vignette|La 031 Buffaud Robatel construite en 1909 pour le chemin de fer départemental de Seine et Marne et préservée par le CFBS porte sur sa cabine la plaque de la S.E - réseau de Seine et Marne. vignette |Un train de la SE, locomotive tender type 031, et voitures à bogies vignette|Voiture du réseau Centre La Société générale des chemins de fer économiques (SE) a été une des grandes compagnies exploitant essentiellement des réseaux de chemins de fer secondaires en France.

Histoire Créée le X.Y. avec l'appui de la Banque de Paris et des Pays-Bas, elle exploitait essentiellement des réseaux de chemin de fer secondaires en France.

Le réseau des « chemins de fer économiques » atteignait plus de trois mille kilomètres dans les années 1930.

Sa place prépondérante dans l'exploitation des chemins de fer, issue de la loi du , (pendant pour l'intérêt local de la loi du créant le plan Freycinet), s'explique par le lobbying exercé par la société d'études des chemins de fer économiques, créée par sept des plus grandes banques françaises de l'époque, et dont elle émanait directement. De nombreuses propositions émises par la société d'études furent en effet reprises par la loi.

En 1960, la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est ((CSNE ou NE) fusionne avec la Compagnie de chemins de fer secondaires (CFS) pour former la société des Chemins de Fer Secondaires et Transports Automobiles (CFSTA).

Puis, en 1966, CFSTA fusionne avec la Société générale de chemins de fer économiques (SE) pour former la société Chemins de Fer et Transports Automobiles (CFTA), puis en décembre 2003 CFTA Transport pour sa branche voyageurs devenue Transdev Rail en 2019, et intégrée au groupe Veolia. En décembre 2003 la branche fret est nommée CFTA Cargo. À partir de 2006-2007, ses activités ferroviaires de longue distance sont transférées vers Veolia Cargo France. En 2009, le rachat de Veolia Cargo France par Eurotunnel entraîne le passage de l'ancienne CFTA Cargo dans le périmètre d'Europorte, sous le nom Europorte ProximitéRail et Histoire - 31 août 2018 - De la Société des chemins de fer économiques à Veolia Transport.

Réseaux exploités D'après Jean Collin, « La SE-CFTA : un grand acteur parmi les secondaires », dans Historail'', 5 (2008).

Réseaux concédés à la SE vignette|droite|Locomotives de type 031 à Noyelles sur le réseau de la Somme. vignette|Voiture ABDf12 du Réseau breton préservée par le CFBS, avec son marquage : « Exploitation Sté Gale des Chemins de fer économiques » 1886-1950 : Réseau de l'Allier () 1884-1977 : Réseau de la Gironde (), à voie normale 1886-1949 : Ligne Valmondois - Marines () 1887-1965 : Réseau de la Somme () 1888-1951 : Réseau du Cher () 1900-1923 : Tramway de Bordeaux à Camarsac (), à voie normale 1901-1950 : Réseau de Seine-et-Marne () 1901-1939 : Réseau de la Nièvre () 1907-1951 : Réseau du Nord () 1914-1938 : Réseau de la Woëvre () 1921-1946 : Ligne Woincourt-Onival (), à voie normale 1933-1971 : Ligne Robert-Espagne-Haironville (), à voie normale (ex réseau meusien, à voie métrique) 1887-1950 : Ligne Gudmont - Rimaucourt () (concédée dès 1887 à la SE), à voie normale

Lignes affermées à la SE 1886-1977 : Ligne Nizan-Saint-Symphorien (), à voie normale 1891-1967 : Réseau breton () (concédé aux Chemins de fer de l'Ouest) 1897-1955 : Ligne Bussy - Ercheu () (concédée à la compagnie du même nom) 1897-1937 : Ligne de tramway Saint-Cyr - Versailles () (concédée à la compagnie du même nom) 1900-1939 : Ligne Dompierre - Lapalisse () (concédée à la compagnie du chemin de fer de Dompierre à Lapalisse.) 1905-1962 : Ligne Lacanau - Océan () (concédée à la société immobilière de Lacanau), à voie normale 1906-1948 : Ligne Aumale - Envermeu () (département de la Seine-Maritime) 1907-1952 : Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies () (concédée au PLM) 1910-1940 : Ligne Toul - Thiaucourt () (département de Meurthe-et-Moselle) 1919-1929 : Ligne Hondschoote - Bray-Dunes () (concédée à la compagnie du Nord de la France), 1920-1927 : Ligne Don Sainghin - Fromelle () (concédée à la compagnie du Nord de la France), à voie normale 1921-1924 : Réseau des chemins de fer du Cambrésis () (concédé à la compagnie du même nom) 1922-1937 : Ligne Aubreville - Apremont-sur-Aire () (ministère des Régions libérées) 1922-1939 : Ligne Chars - Marines () (concédée au réseau de l'État), à voie normale 1923-1936 : Réseau meusien () (concédé à la Compagnie meusienne de chemins de fer) 1923-1927 : Ligne Roisel - Hargicourt () (concédée à la compagnie du Nord de la France), 1924-1935 : Ligne de Thionville à Mondorf-les-Bains () (sous séquestre après 1918) 1925-1933 : Ligne de Novéant à Gorze () (sous séquestre après 1918), à voie normale 1925-1947 : Réseau du chemin de fer de Normandie () (concédé à la compagnie du même nom), 1925-1935 : Ligne Gérardmer - La Schlucht - Le Hohneck () (anciennement concédée aux tramways de Gérardmer) 1926-1935 : Ligne Remiremont - Gérardmer () (anciennement concédée aux tramways des Vosges)

1928-1950 : Ligne Vichy - Lavoine - Laprugne () (concédée aux chemins de fer du Centre) 1928-1948 : Réseau de l'Anjou () (concédé aux chemins de fer de l'Anjou) 1929-1968 : Réseau de l'Hérault () (concédé aux chemins de fer de l'Hérault), à voie normale 1933-1949 : Réseau des chemins de fer de Grande Banlieue () (concédé à la compagnie du même nom), à voie normale 1934-1952 : Ligne Chars - Magny-en-Vexin () (concédé au réseau de l'État), à voie normale 1939-1957 : Ligne Bourbon-Lancy - Usine Puzenat () (concédé aux CFD) 1939-2006 : ligne de Clamecy à Gilly-sur-Loire () (concédé au PLM), à voie normaleSite railvauxdyonne.net16.net, Arrivée du rail dans le Bazois: Clamecy - Cercy-la-Tour, lire (consulté le 21 juillet 2013). 1942-1946 : Réseau du Finistère () (concédé aux chemins de fer du Finistère) 1947-1963 : Ligne Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé () (concédée aux chemins de fer du Finistère), à voie normale 1962-1970 : Réseau du PO-Corrèze () 1972-1983 : Réseau Corse () 1976-2014 : Ligne Nice - Digne () (concédée aux chemins de fer de Provence)

Lignes à voie normale d'intérêt général Réseau breton : Ligne Guingamp↔Paimpol et Guingamp↔Carhaix Réseau de Franche-Comté : Lignes Châtillon/Is/Gray, Chalindrey↔Gray, Troyes↔Châtillon, Poinson-Beneuvre↔Langres, Châtillon↔Bricon, Châtillon↔Nuits-sous-Ravières, Vesoul↔Besançon et Vesoul↔Gray Réseau du Nivernais : Lignes Clamecy↔Nevers, Clamecy↔Cercy-la-Tour, Tamnay↔Château-Chinon, Cercy-la-Tour↔Gilly-sur-Loire et Clamecy↔Entrains-sur-Nohain Lignes Saint-Dizier↔Doulevant et Éclaron↔Montier-en-Der Lignes Mézy↔Esternay, Longueville/Provins/Esternay, Esternay↔Sézanne, Sézanne↔Anglure, Esternay↔Villenauxe et Esternay↔Coulommiers. Lignes Coulommiers-Nangis Bray sur Seine.

Matériel roulant Une des caractéristiques de la SE était d'avoir utilisé du matériel roulant innovant à l'époque de sa création, comme les : locomotives à vapeur de type 031 avec essieu arrière mobile, système Roy ; voitures à couloirs central, avec accès par plates-formes extrêmes et inter-circulation, montées sur bogies.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Chemin de fer • Chemin de fer secondaire • Voie ferrée d'intérêt local Chemins de fer et transport automobile Réseau breton Chemin de fer de la baie de Somme Chemins de fer de l'Hérault

Bibliographie .

Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer secondaire en France