L'Alfa Romeo 6C représente une vaste gamme d'automobiles du constructeur italien Alfa Romeo, dont le premier modèle est présenté lors du Salon Exposition de Milan en 1925, et produites en différentes versions à partir de 1926.
Son nom dérive du nombre de cylindres du moteur, six en ligne. Le premier ingénieur à avoir travaillé à la conception de ce modèle a été Vittorio Jano qui a surtout contribué à la conception de la gamme moteurs de la 6C 1500. C'est aussi la première voiture de la marque à être équipée de moteurs d'aussi petite cylindrée.
Alfa Romeo 6C 1500 Les premières versions, 6C 1500 Young de 1926 et 6C 1500 Touring de 1928, du nom des carrossiers anglais James Young et italien Touring, montent un moteur six-cylindres en ligne avec un seul arbre à cames en tête, d'une cylindrée de développant ce qui lui permet d'atteindre . Le moteur de Jano, bien que de faible cylindrée, réussit à développer une puissance très importante justement grâce à la petite cylindrée unitaire () qui permet d'augmenter de 200 % le rendement thermique par rapport aux valeurs standards de l'époque.
Les versions Sport de l'Alfa Romeo 1500 sont équipées, en 1927, d'un double arbre à cames en tête et d'un système de suralimentation ce qui permet à la 6C 1500 de gagner, en 1927, la course de Rambassada en Espagne et cette même année le célèbre Enzo Ferrari remporte la course sur le circuit de Modène. En 1928, l'Alfa 6C 1500 Sport remporte les Mille Miglia, les 24 Heures de Spa, la Targa Florio et le tour de Sicile.
C'est ainsi qu'en 1928 arrivent des versions encore plus puissantes, les 6C 1500 Super Sport, 6C 1500 Compresseur et la 6c 1500 Mille Miglia. La puissance arrive à respectivement 60 et et la vitesse dépasse les .
La version la plus puissante est la 6C 1500 SS Testa Fissa, où la culasse et le bloc ne forment qu'un seul ensemble, dont la puissance est officiellement de et la vitesse supérieure à . Six exemplaires de ce modèle seront fabriqués.
La 6C 1500 Sport Spider de 1928 est la première spider d'Alfa Romeo et une version est baptisée 6C 1500 NR en l'honneur de Nicola Romeo qui quitte la direction de la société. Le petit moteur de stimule l'ingéniosité de bon nombre de carrossiers qui présentent autant de versions de la 6C. En 1929 par exemple la carrosserie Farina propose une très élégante version Torpedo.
Parmi les versions les plus puissantes, il y a la 6C 1500 Sport compresseur Zagato de 1929 pilotée par Antonio Ascari et Giuseppe Campari. La production globale du modèle 1500 sera de .
Production de l'Alfa 6C 1500 6C 1500 (1926-29) : , 6C 1500 Sport (1928-29) : , 6C 1500 Super Sport (1928-29) : .
Palmarès Sport de l'Alfa Romeo 6C 1500
Version 1500S:Résultats Sport de l'Alfa Romeo 6C 1500 Sport, en 1928/29 (RacingSportsCars). Mille Miglia 1928 (Giuseppe Campari et Giulio Ramponi); Version 1500SS: Circuito di Alessandria 1928 (Enzo Ferrari); 6 Heures de Brooklands 1928 (Giulio Ramponi); Circuito di Modena 1928 (Ferrari et Eugenio Siena); Coupe Georges Boillot 1928 (Boris Ivanowski); Grand Prix d'Irlande (Saorstat Cup) 1929 (Ivanowski; en 1930 avec George Eyston).
Alfa Romeo 6C 1750
L'Alfa Romeo 6C 1750 est présentée à l'Exposition Automobile Internationale de Rome en 1929. Elle peut être considérée comme le développement du modèle 6C 1500 de 1925. Beaucoup de spécialistes automobiles considèrent l'Alfa 6C 1750 comme un modèle de légende dans l'histoire du constructeur Alfa Romeo.
C'est donc en 1929 que la nouvelle version est présentée avec un moteur dont la cylindrée est portée à d'où le nom Alfa Romeo 6C 1750. Esthétiquement, elle ne reçoit aucune modification importante ce qui permettra à la 1750 de rester en production jusqu'en 1933, période pendant laquelle elle continuera sa domination en compétition avec un moteur développant même sur les versions destinées aux particuliers. Pendant les quatre années de fabrication, Alfa Romeo en construira exemplaires.
Le début des années 1930 voit une demande croissante pour des voitures dont la carrosserie est fermée, jusque-là les versions Torpédo, le cabriolet d'aujourd'hui, était de règle. Alfa Romeo est un des tout premiers constructeurs à produire ses propres carrosseries. Les versions fermées seront appelées « Turismo » dans la gamme Alfa Romeo et seront capables de transporter 6/7 personnes, avec trois vitres latérales, soit une carrosserie limousine. Une version courte est aussi proposée pour 4/5 personnes avec seulement deux fenêtres latérales.
Comme l'Alfa 6C 1500, la 6C 1750 est également carrossée par Touring et Castagna de Milan, Garavini de Turin et James Young à Londres.
L'Alfa 6C 1750 est aussi disponible dans la version « Sport » avec le moteur à deux arbres à cames, un empattement court de et une puissance de CUNA qui permet une vitesse de pointe de . L'Alfa 6C 1750 Sport est disponible avec une carrosserie à quatre places ouverte ou fermée (Torpedo et Turismo) ou avec une carrosserie ouverte à deux places de type « Spider ».
L'Alfa 6C 1750 Super Sport a une puissance de et sa vitesse maximale dépassait les . son empattement est encore réduit à . Il n'existe que la version Spider, la plus fréquemment demandée est celle carrossée par Zagato. L'Alfa 6C 1750 Super Sport est aussi disponible avec un compresseur, le moteur fournit alors et offre une vitesse de pointe de . Enfin la 6C 1750 Super Sport dans la version Testa Fissa (tête fixe), produite en seulement six exemplaires, avec la culasse et le bloc en un seul ensemble et un compresseur, offre une puissance de et la vitesse maximale impressionnante de .
L'Alfa 6C 1750 Gran Turismo apparait en 1930. Elle dispose d'un empattement court de . Beaucoup de voitures seront produites dans la version carrosserie 4/5 personnes fermée Alfa Romeo avec deux fenêtres latérales carrossée par Farina, créée et détenue alors par Giovanni Farina, le frère du célèbre Gian-Battista Pinin Farina.
L'Alfa 6C 1750 Gran Sport, également présentée en 1930, dispose d'un compresseur monté directement en bout de vilebrequin. La puissance développée est de , ce qui permet une vitesse de pointe de . La plupart des voitures produites seront des biplaces Spider carrossées par Zagato. Des versions avec carrosserie ouverte, plus rares, seront carrossées par Castagna et Garavini. Une version spéciale de course « Grand Sport » Testa Fissa, produite en seulement six exemplaires, dispose d'une puissance de et une vitesse de pointe de .
Alfa Romeo 6C 1750 GranTurismo Compressore En 1931 apparait l'Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore, voiture très chère pour les clients fortunés qui souhaitent une voiture très puissante et un bon confort. Cette version a un empattement long de , et son moteur avec compresseur développe pour une vitesse maximale de . En raison de ses proportions, la ligne de l'Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore sera jugée la plus belle de toutes les versions 6C 1750.
La 6C 1750 a propulsé Alfa Romeo au panthéon des constructeurs sportifs. Ce projet couronné de succès, signé Vittorio Jano, a permis au constructeur milanais de remporter les Mille Miglia en 1928, 1929 et 1930. La 6C 1750 GranTurismo Compressore est la dernière évolution du modèle, offrant des performances résolument sportives tout en arborant une élégante tenue de route. Ce modèle a été plébiscité dès le début des années 1930 par une élite de passionnés avertis, capables d'apprécier le potentiel du moteur suralimenté pour les longs trajets. Par rapport à la précédente série "Turismo", l'empattement a été allongé de 60 mm, la boîte de vitesses et le pont avant sont issus du modèle 8C 2300. La carrosserie arbore la signature de la « Carrozzeria Castagna » fondée en 1849 et l'une des plus prestigieuses de l'histoire du design italien. Elle est souvent considérée comme une œuvre d'art avec un souci du détail exceptionnel. Elle est dotée de phares réglables manuellement commandés par un levier. Elle a remporté le « 1er Prix de sa catégorie » au Concours International d'Élégance Louis Vuitton Classic à Paris en 2001.
La 6C 1750 a gagné notamment les courses Mille Miglia 1928, 1929 et 1930 et les 24 Heures de Spa, en 1929 et 1930.
Production de l'Alfa 6C 1750 6C 1750 Turismo (1929-33) : , 6C 1750 Sport (1929-30) : 268 ex, 6C 1750 Super Sport (1929-30) : 60 ex, 6C 1750 Super Sport Compressore (1929-30) : 52 ex, 6C 1750 Gran Turismo (1930-32) : 652 ex, 6C 1750 Gran Sport (1930-32) : 213 ex, 6C 1750 Gran Turismo Compressore (1931-32) : 159 ex, 6C 1750 Gran Sport Compressore (1933) : 44 ex,
Soit un total de : .
Alfa Romeo 6C 1900
L'Alfa Romeo 6C 1900 est présentée en 1933, mais elle ne sera fabriquée que pendant une très courte durée entre la version 6C 1750 et le futur modèle 6C 2300. Elle apporte par contre une révolution technologique avec son moteur équipé de la première culasse au monde en aluminium sur un six-cylindres.
Le moteur reprend la dernière version du modèle 6C 1750, mais avec un alésage augmenté de pour atteindre , ce qui porte la cylindrée de .
La plupart des Alfa 6C 1900 produites le seront avec une carrosserie berline Alfa Romeo, peinture bicolore et quatre portes dites « suicide » (articulées sur le pilier central). Seuls le carrossier britannique James Young, la Carrozzeria Touring et la Carrozzeria Castagna fabriqueront quelques exemplaires « spider » de la 6C 1900.
L'Alfa 6C 1900 ne sera fabriquée qu'à 197 exemplaires en 1933. Elle est remplacée par l'Alfa 6C 2300.
Alfa Romeo 6C 2300
L'Alfa Romeo 6C 2300 est l'un des modèles de voiture les plus célèbres de cette époque réalisé par le constructeur milanais. Ce châssis fantastique recevra différentes carrosseries des meilleurs professionnels.
Le moteur Alfa Romeo qui équipe la 6C 2300 Turismo est nouveau. Le bloc moteur en fonte reçoit une culasse en aluminium enfermant des chambres de combustion semi-hémisphériques, des arbres à cames entraînés par chaîne, il est doté d'un carburateur double-corps vertical. La boîte de vitesses dispose de troisième et quatrième rapports synchronisés. Les amortisseurs arrière peuvent être réglés au tableau de bord par le conducteur.
La version Standard est un modèle limousine à sept places, avec trois vitres latérales et quatre portes de type « suicide ». La carrosserie est conçue conjointement par Alfa Romeo et Carrozzeria Castagna Ercole. Castagna est responsable de la fabrication alors que toute la capacité d'Alfa Romeo est déjà utilisée pour la fabrication du modèle 6C 2300 Gran Turismo. Des châssis « nus » peuvent être fournis aux clients qui veulent faire carrosser leur voiture par un atelier de carrosserie de leur choix.
En 1935, Alfa Romeo lance une révolution avec l'Alfa 6C 2300 B, la première voiture équipée d'un train avant à roues indépendantes, composé de doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Ce type de suspension a été breveté par Alfa Romeo et s'appuie sur l'expérience de la course. Ce modèle sera fabriqué en 1936 et 1937. La puissance du moteur s'élève à à avec un taux de compression de seulement 6,8:1. Les modèles 6C 2300 Gran Turismo B de 1935 à 1937 reçoivent une carrosserie usine Alfa Romeo mais à partir de 1936 les clients peuvent choisir la version carrossée par Castagna.
En 1938, Alfa Romeo présente la Série 2 du modèle 6C 2300 B. Cette série sera produite en 1938 et 1939. Si la carrosserie reste pratiquement inchangée, la voiture dispose maintenant de jantes en acier, d'essuie-glaces installés sous le pare-brise et non plus au-dessus. Les modifications mécaniques concernent surtout la boîte de vitesses qui dispose de la synchronisation sur les deuxième, troisième et quatrième rapports.
Production de l'Alfa 6C 2300 6C 2300 Turismo (1934) : 225 exemplaires, 6C 2300 Gran Turismo (1934) : 473 ex, 6C 2300 Pescara (1934) : 60 ex, 6C 2300 Gran Turismo B, série 1 (1935-37) : 86 ex, 6C 2300 B Pescara, série 1 (1935-37) : 120 ex, 6C 2300 Turismo B, série 1 (1936-37) : 78 ex,