Le Renfe série 100 est un train à grande vitesse AVE construit dans les par Alstom , circulant en Espagne pour la Renfe. Dix rames sont également équipées pour rouler en France.

Historique

Origine Ayant décidé de construire une ligne à grande vitesse entre Madrid et Séville, la Renfe, qui n'a aucune expérience en la matière, doit se tourner vers l'extérieur pour se procurer le matériel nécessaire. Un concours pour la fourniture de à grande vitesse est ouvert en . Quatre groupes internationaux présentent leurs propositions en : la firme française Alstom offre un modèle basé sur la technologie du nouveau , qui ne circulera pas en service commercial avant le . Mais Alstom dispose de l'expérience du , en service depuis 1981. Pour participer au concours, elle s'est alliée aux firmes espagnoles La Maquinista Terrestre y Maritima et ATEINSA ; la firme allemande Siemens propose son ICE, en essais depuis 1986. Il doit entrer en service commercial à à partir de 1991, vitesse que l'on espère ultérieurement porter à . Mais tout reste à prouver ; les Japonais sont ceux qui ont la plus grande expérience dans ce domaine. Les Shinkansen des Japan Railways circulent à la vitesse commerciale de depuis 1964, vitesse portée à en 1982 puis à en 1990. À l'époque de l'adjudication, les japonais travaillent sur une nouvelle génération de trains à grande vitesse appelée Super-Hikari ; des entreprises italiennes, dont Fiat Ferroviaria, proposent la technologie des trains Pendolino, qui effectuent un service commercial à depuis 1988, et surtout le prototype d', prévu pour la vitesse de .

C'est le groupe français Alsthom qui remporte le concours. Le , le contrat pour la fourniture des (dont après modification de la commande initiale) est signé. Seules seront fabriquées en France, à l'usine de Belfort, les ainsi que les des quatre rames suivantes, le reste étant à la charge des firmes espagnoles.

À sa mise en service, la fait des tests sur la , durant lesquels elle atteint la vitesse de . La est la première rame livrée en Espagne, le . Le , elle atteint la vitesse de , sur une section d'essais aménagée sur la nouvelle .

Dans un premier temps, le nombre de S-100 est jugé suffisant pour couvrir les besoins de cette LGV.

Arrivée à mi-vie, toute la série fait l'objet d'une rénovation poussée entre et . La Renfe investit dans l'opération, effectuée par Alstom aux ateliers de la Sagra. Première arrivée en Espagne, la est aussi la première à être rénovée. Elle est officiellement présentée à la ministre de l'Équipement (Magdalena Álvarez) le . Les aménagements intérieurs sont entièrement refaits afin d'augmenter le confort. L'éclairage est refait afin d'obtenir une meilleure luminosité. La moquette couvrant les sols est supprimée et remplacée par des plaques imitation bois. Les sièges sont remplacés par de nouveaux modèles, équipés de prises permettant de charger les téléphones portables et d'utiliser des ordinateurs. La remorque de classe « club » est celle qui connaît les plus profondes transformations..

De la fin de 2009 à , les rames S-101 ou « Euromed » sont aussi rénovées, et l'écartement des roues passe de à , complétant ainsi le parc des S-100 à ..

Depuis 2012, (dont la capacité est portée de 329 à ). sont retournées à l'usine Alstom de Belfort, afin d'être équipées pour circuler en France (alimentation en continu ; installation de la TVM et du KVB, mais également d'une version de l'ERTMS). Ainsi, elles pourront y emprunter les lignes classiques du sud-ouest. La Renfe ambitionne alors de desservir la liaison Barcelone – Toulouse à raison de deux à trois allers-retours quotidiens. En 2013, l'Établissement public de sécurité ferroviaire a délivré l'autorisation de mise en exploitation commerciale de ces rames dans l'Hexagone.. Les nouvelles liaisons à grande vitesse entre la France et l'Espagne ont été mises en service le de la même année, dans le cadre de l'alliance ; ce document est une archive.. À la suite de la dissolution de cette alliance en ; cette page est une archive., la Renfe relance seule les AVE concernés en (tout en continuant à utiliser des rames S-100.) dans le cadre de l'ouverture à la concurrence..

Conception Bien que basé sur le TGV Atlantique français, l'AVE espagnol s'en distingue sur un certain nombre d'éléments : design intérieur et extérieur entièrement revu. La partie frontale des motrices est beaucoup plus arrondie que le TGV Atlantique ; composition à au lieu de 10, avec modification complète de l'aménagement intérieur ; équipement bicourant prévu pour les tensions de et , au lieu de et (du moins pas avant 2012, pour certaines rames) ; étude plus poussée de la climatisation, afin de tenir compte des conditions climatiques spécifiques à la péninsule ibérique ; augmentation des capacités de refroidissement des équipements de puissance ; renforcement de l'étanchéité des caisses, du fait de la présence de nombreux tunnels sur la ligne AVE ; équipement de la vidéo dans chaque caisse, et d'équipements audio individuels sur chaque siège ; renforcement des systèmes de freinage, de façon à bloquer la rame sur des pentes de ; équipement de communication sol-train adapté, et montage des équipements de signalisation LZB et ASFA ; pantographes spécifiques, adaptés à la caténaire espagnole.

Comme le TGV, c'est un train articulé.

Les trois premières remorques sont réservées aux classes supérieures (remorque 1 : classe « club » avec une salle de réunion ; remorques 2 et 3 : classe « preferente »), la remorque 4 abrite la cafétéria, et les autres sont consacrées à la classe « turista ».

Service

Liaisons en Espagne À l'origine, le service entre Madrid et Séville est organisé à raison de quotidiens dans chaque sens. plus tard, en 2007, la fréquence quotidienne atteint dans chaque sens.

Liaisons internationales vignette|La à Perpignan, en . Les relations internationales entre la France et l'Espagne (dans le cadre de l'alliance ) desservies par les S-100, depuis 2013, étaient Madrid – Marseille et Barcelone – Lyon ; à cela s'ajoutait Barcelone – Toulouse (cependant, cette liaison était effectuée en depuis 2017., puis avait été supprimée en 2020.).

La dissolution de , en , entraîne initialement la suppression des deux liaisons internationales encore assurées par ce matériel AVE. Toutefois, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence, la Renfe relance les trains Madrid – Marseille et Barcelone – Lyon en , puis Toulouse – Barcelone au deuxième trimestre 2025..

Rames particulières Rame 12 : faisant partie de l'ancienne série des S-101, elle présente la particularité d'être constituée d'une motrice dont la forme de la caisse est semblable à celle d'un TGV DuplexD'après cette photo (consultée le ).. Rames 15 à 24 : elles ont été équipées pour pouvoir circuler en France. Rame 22 : la motrice située du côté des voitures de la classe « » a subi un incendie près de la gare de Lunel, le .. Elle a été réparée moins d'un an après.

Notes et références

Bibliographie Justo Arenillas Melendo, « Alta velocidad española », Carril, , .

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

. Fiche du S-100 (archive), sur le site de la Renfe

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