Les TRAXX sont des locomotives d'abord électriques, par la suite également thermiques développées par Bombardier Transport pour le marché européen. Depuis 2022 et le rachat de Bombardier Transport, les locomotives sont vendues par Alstom. Les locomotives ont été vendues à plus de 2500 exemplaires, principalement en Italie et en Allemagne. Elles sont homologuées dans 20 pays.
Classifications et variantes
L'acronyme TRAXX signifie Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility. "TRAXX" est depuis 2004 une marque déposée, depuis 2017 "TRAXX Universal" et "TRAXX Passenger" le sont également.
Bombardier puis Alstom ajoutent derrière des lettres et chiffres pour les différencier, en voici la signification
La première lettre indique le type de trains que la locomotive tractera : F pour Freight, Fret en français ; H pour Heavy Haul, transport lourd en français ; P pour Passenger, Passagers en français ; S pour Speed, Vitesse en français Vient ensuite le chiffre indiquant la vitesse maximale, généralement 140 ou Troisièmement, les tensions d'alimentation supportées : DC pour courant continu, AC pour courant alternatif, MS pour les deux, DE pour diesel-électrique avec un gros moteur, ME pour diésel-électrique avec plusieurs petits moteurs Après vient le chiffre indiquant la génération : 1, 2, 3, parfois suivi d'un E pour Évolution Enfin, certaines TRAXX 3 ont l'indication LM derrière. Cela indique qu'elle sont équipées d'un moteur dit LastMile. À partir de la TRAXX 3, on se passe des indications sur le type de wagons transportés et la vitesse pour ne garder que les courants et la génération par ailleurs toutes les locomotives sont depuis aptes à 160 km/h.
Depuis le rachat par Alstom, il existe différents types de TRAXX :
la TRAXX Universal, de puissance moyenne (~5600 kW), apte à tracter des trains de voyageurs comme de marchandises. Elles sont utilisées par exemple chez České Dráhy. la TRAXX Passenger, de puissance comparable à la TRAXX Universal (~5600 kW donc), toutefois spécialisée dans le transport de passagers. Elles sont utilisées par exemple au Kazakhstan, comme série KZ4AT. la TRAXX Hauler, de puissance élevée (7000-9000 kW), conçue pour le trafic de marchandises. Il s'agit de double-locomotives Elles sont utilisées par exemple entre la Suède et la Norvège, sous le nom IORE. la TRAXX Shunter, de puissance limitée (1000 kW), conçue pour les manœuvres. Celles-ci sont généralement bimodes ou hybrides. Elles sont utilisées par exemple en Suisse, comme Aem 940.
Toutes les variantes sont disponibles sous les 4 tensions les plus communes (1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV CA, 25 kV CA). Certaines locomotives ont d'abord appartenu à la famille Prima avant d'être transférées à la famille Traxx.
Développement Contexte Dans les années 1990, la Deutsche Bahn possède plusieurs séries de motrices âgées nécessitant une commande de remplacement. Toutefois, ce renouvellement dépasse le programme de rajeunissement habituel puisque des séries récentes montrent déjà des signes de fatigue avec des frais de maintenance élevés et la DB série 103 est agressive pour la voie avec le bogie C à trois essieux. Un projet de commande très ambitieux aboutit à la commande de deux prototypes aux constructeurs habituels, Krauss-Maffei et AEG-Henschel..
Conception Le constructeur TRAXX propose le prototype construit par AEG et Henschel en 1994 pour remplacer les vieilles Einheitslokomotiven de la Deutsche Bahn. Tout comme son concurrent direct la construite par Krauss-Maffei, elle utilise un moteur triphasé basé sur les locomotives DB série 120. Le prototype fut accepté par la DB en tant que DB série 145 et livré par Adtranz à partir de 1997.
Après les essais des prototypes, la 128 de TRAXX est devenue une plateforme modulaire (capable de tracter du fret ou des voitures de passagers). Elle est adaptable aux souhaits des clients en fonction de la puissance désirée, de la tension dans la caténaire et du rôle qui lui sera alloué : fret à forte puissance de traction, intercités rapides, trains de banlieue à forts freinages et accélérations...
Technique L'utilisation de moteurs triphasés a permis de développer facilement des versions à polycourants en 2000 sous la désignation de DB série 185. Avec des changements minimes, cette série de locomotives peut rouler sur presque tous les réseaux ferroviaires d'Europe, après certification nationale de chaque pays. La puissance des locomotives a été accrue de par une mise à niveau du logiciel de contrôle. Après le développement de cette version, la DB transforma son option d'achat du modèle 145 en une commande de quatre cents modèle 185. L'usine de Bombardier Kassel était toujours en production pour cette commande en 2006.
Le modèle 185 n'est pas le plus puissant sur le marché, mais il a dépassé de loin les compétiteurs de sa classe dans des tests de traction avec des wagons chargés conduits au col du Saint-Gothard. Les Chemins de fer fédéraux suisses et Chemin de fer du Lötschberg (tous deux Suisses) ont été assez impressionnés pour passer commande, qui est livrée depuis 2003Rail Passion, , août 2023, page 61..
Durant l'Exposition universelle de 2000 à Hanovre en Basse-Saxe, la DB modifia un modèle 145 afin de tirer de lourdes voitures à deux étages (Doppelstockwagen en allemand) avec des résultats satisfaisants. Le résultat fut une commande pour des versions 146 qui incorporent ces modifications, surtout le remplacement des types d'axe moteur afin d'atteindre des vitesses de . En 2003, une version de la 185 avec les mêmes caractéristiques, la 146.1, fut introduite.
En 2005, les modèles 185 et ses dérivés ont reçu une nouvelle présentation avec un devant modifié et l'introduction du Transistor bipolaire à grille isolée. On nomme ces versions 185.2 et 146.2.
La locomotive Bombardier IORE construite en commande pour LKAB, serait la TRAXX H80 AC.
En , Bombardier annonce une variante de Last Mile de la série AC, équipée d'un moteur Diesel permettant les manœuvres jusqu’à dans les embranchements particuliers et installation portuaires dépourvues d'alimentation par caténaire.
Prédécesseurs du TRAXX
alt=Locomotive de la série 101, série préceptrice du TRAXX|vignette|Locomotive de la série 101, série préceptrice du TRAXX alt=DB série 145, prédécesseur du TRAXX|vignette|DB série 145, prédécesseur du TRAXX Au début des années 1990, la Deutsche Bundesbahn possédait de nombreuses locomotives qui commençaient à arriver en fin de vie (séries 103, 111, 120, 151, 181.2). C'est dans ce contexte qu'elle commande trois nouvelles séries : la série 152, du type EuroSprinter, et les séries 101 et 145, alors développées par ADTranz, qui vont nous intéresser.
La série 101, apte à et d'une puissance de , est destinée à un trafic voyageurs longue distance. La série 145 est limitée à et possède une puissance de . Cette dernière est plutôt destinée à un carrière dans le Fret..
Par la suite, 145 locomotives de la série 101 seront commandées et 80 de la série 145. Depuis 2021, la retraite des locomotives de la série 101 est engagée, notamment avec l'arrivée de l'ICE-L.
Par ailleurs, 23 locomotives de la série 145 ont été commandées par des compagnies privées. Il s'agit de Captrain Deutschland, Hannover Mobilien Leasing, Angel Trains, Beacon Rail Leasing.
Par la suite DB Regio se décida à commander des locomotives similaires, aptes à . Ces 31 locomotives appartiennent à la série 146.0.
TRAXX 1
F140 AC1 alt=TRAXX F140 AC1|vignette|TRAXX F140 AC1 En raison des activités fret internationales florissantes, DB Cargo commande des locomotives bicourants aptes à circuler sous - ~, courant utilisé en France, au Luxembourg et au Danemark notamment. En , ADTranz présente le prototype . Cette locomotive est techniquement dérivé des locomotives 145. Par la suite, ADTranz est racheté par Bombardier, qui ajoute à ces locomotives le nom commercial qu'on connaît : TRAXX. Ensuite, la Deutsche Bahn 405 TRAXX dont 200 F140 AC1 bicourants, qu'elle range dans la série 185..
En 2006, la dernière locomotive est livrée. Les locomotives sont réparties de la manière suivante.:
200 locomotives appartenant à la DB et à la série 185 ; 57 locomotives appartenant à diverses compagnies privées allemandes : 3 locomotives appartenant à Beacon Rail Leasing 37 locomotives appartenant à Alpha Trains 6 locomotives appartenant à Captrain Deutschland 4 locomotives appartenant à TX Logistik Austria 7 locomotives appartenant à Mitsui Rail Capital Europe
35 locomotives Re 482 appartenant aux CFF ; 20 locomotives Re 485 appartenant à BLS ; 20 locomotives appartenant aux CFL en tant que série 4000. Cela fait au total 332 locomotives
P160 AC1 Pour le trafic voyageurs, Bombardier a développé la P160 AC1. Celle-ci est monocourant - CA et d'une puissance de .
Le premier client est DB Regio, qui reçoit 32 locomotives entre 2003 et 2005, qu'elle range dans la série 146.1. Par la suite, la Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) a commandé 10 locomotives, qu'elle loue à Metronom. Celles-ci appartiennent à la série 146.5.
Il y a donc au total 42 P160 AC1 en circulation.
TRAXX 2
F140 MS2 Les CFF possèdent 21 locomotives TRAXX 2, destinées au Fret et polysystèmes.
Les locomotives de BLS ou de Railpool, parfois appelées F140 MS, sont en fait des F140 MS2E.
F140 AC2
En continuité avec les F140 AC1, Bombardier développe les F140 AC2, d'une puissance de et aptes à circuler sous - ~ et - ~
La Deutsche Bahn a reçu 205 locomotives F140 AC2. Une des locomotives prévues dans le contrat a néanmoins été utilisée pour reconstruire une 146 accidentée. Les locomotives forment la série 185.2.
Green Cargo (GC) a commandé 17 locomotives en 2007, en partenariat avec DB Schenker. Début 2008, GC commande 6 locomotives supplémentaires, puis 16 autres en octobre de la même année..
En 2006, les CFF reçoivent 15 locomotives qui appartiennent comme pour les F140 AC1, à la série Re 482.
En 2007, Hector Rail commande 6 locomotives, appartenant à la série 241. Entre 2008 et 2010, 6 locomotives sont commandées.
Par la suite TX Logistik reçoit 2 locomotives et Raildox 1 locomotive. Enfin, 145 locomotives se répartissent comme qui suit :
44 locomotives pour Railpool 35 locomotives pour Alpha Trains 16 locomotives pour Macquarie European Rail 13 locomotives pour Mitsui Rail Capital Europe 12 locomotives pour Beacon Rail 3 locomotives pour Veolia Cargo, racheté par Akiem.. 6 locomotives pour Lokomotion 6 locomotives pour Bure Equity, Rushrail
Les 10 locomotives restantes appartiernnent à ITL, HVLE, MGW Service.
Cela fait au total 419 locomotives F140 AC2.
P160 AC2 De même que pour les F140 AC2, les P160 AC2 ont été développées pour assurer une continuité avec les P160 AC1. Comme les précédentes, elles ont une puissance de et peuvent circuler sous - ~.
Une première commande portait sur 68 locomotives : 47 pour DB Regio., 17 pour la Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), 4 pour Connex Regiobahn GmbH. Les locomotives de LNVG ont servi entre 2008 et 2016 à Metronom. Depuis, 2 locomotives ont soit été revendues à Metronom et 2 autres à SRI Rail Invest. Les locomotives de DB Regio appartiennent à la série 146.2.
En , la compagnie nationale hongroise Magyar Államvasutak commande 25 locomotives. Ces locomotives appartiennent à la série 480 et sont livrées entre 2010 et 2012.
En 2011, c'est au tour de DB Fernverkehr de commander 27 locomotives. Celles-ci seront livrées entre 2013 et 2015 et appartiennent à la série 146.5.
En 2012, DB Regio passe une nouvelle commande de 32 locomotives, qui appartiennent à la série 146.3 et sont livrées entre 2014 et 2015..
Au total, ce sont 154 P160 AC2 qui ont été livrées.
TRAXX 2E