Le Grand Prix de Monaco 1957 (XVe Grand Prix de Monaco), disputé sur le circuit de Monaco le , est la cinquante-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la seconde manche du championnat 1957.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde Quatrième saison disputée sous la réglementation Formule 1 2,5 litres (moteur atmosphérique ou suralimenté, carburant libre), 1957 a débuté dans un contexte difficile. Deux drames ont affecté la Scuderia Ferrari : le , Eugenio Castellotti s'est tué en essayant une monoplace sur la piste de Modène. Et deux mois plus tard un terrible accident a endeuillé la célèbre course des Mille Miles, la Ferrari Sport pilotée par Alfonso de Portago étant sortie en pleine ligne droite à plus de 250 km/h, probablement à la suite de l'éclatement d'un pneu ; le pilote et son coéquipier Nelson furent tués sur le coup, ainsi que dix spectateurs fauchés par la voiture en perdition. D'autre part, le torchon brûle entre les écuries de formule un et les organisateurs de Grand Prix, ces derniers jugeant leurs frais bien trop élevés et voulant réduire considérablement les primes de départ versées aux concurrents. Pour défendre leurs droits face aux organisateurs, les pilotes viennent de fonder un syndicat international, présidé par l'ancien champion Louis Chiron. C'est donc dans une ambiance tendue que va se dérouler la deuxième manche du championnat, à Monaco. Leader de l'équipe Maserati, le quadruple champion du monde Juan Manuel Fangio arrive en position de force, ayant remporté l'épreuve inaugurale en Argentine. Stirling Moss, son adversaire principal, vient quant à lui de quitter l'équipe Maserati pour Vanwall, attiré par la modernité et l'avant-gardisme des monoplaces britanniques, qui ont le mois précédent confirmé leur niveau de performance en dominant les premiers tours du Grand Prix de Syracuse, se montrant également les plus rapides lors du Glover Trophy à Goodwood.
Le circuit
thumb|left|alt=Bureau de tabac|Le virage du bureau de tabac, sur le port. Tracé en 1929 dans les rues de la principauté de Monaco et utilisé une fois par an à l'occasion du Grand Prix, ce circuit urbain est resté pratiquement inchangé depuis sa création, à l'exception de la chicane du port, modifiée en 1956 afin de ralentir plus efficacement les voitures en cet endroit, une décision prise à la suite de l'accident d'Alberto Ascari en 1955, repêché après un spectaculaire plongeon dans le port. Sur ce tracé très sinueux, la moyenne au tour des monoplaces de grand prix est inférieure à 110 km/h. La piste étroite et l'absence de dégagements demandent aux pilotes une concentration extrême, toute faute de trajectoire se traduisant par une touchette, un tête-à-queue ou une sortie de piste, entraînant un taux d'abandons et d'arrêts au stand très élevé (sur les huit voitures classées en 1956, trois seules furent épargnées par les incidents de course).
Monoplaces en lice Ferrari 801 "Usine" La Scuderia Ferrari a engagé quatre nouvelles monoplaces de type 801, un modèle dérivé de la D50, qui a débuté avec succès lors du Grand Prix de Syracuse, en avril, Peter Collins ayant remporté la victoire devant son coéquipier Luigi Musso. Le moteur V8, d'origine Lancia, a peu évolué depuis l'année précédente mais est maintenant semi-porteur. Au niveau du châssis, la suspension avant a été modifiée, l'empattement a été allongé et les caissons latéraux comportant les réservoirs auxiliaires ont disparu. La 801 pèse environ 650 kg, son moteur développant 285 chevaux. L'équipe dispose en réserve d'une D50 de l'année précédente, ainsi que de la toute nouvelle Dino 156 à moteur V6 1500 cm3 (environ 180 chevaux), conçue pour la Formule 2, catégorie réapparue cette saison. Collins est épaulé par Mike Hawthorn, Wolfgang von Trips et Maurice Trintignant, ce dernier remplaçant au pied levé Musso, affecté de maux d'estomac chroniques.
Maserati 250F "Usine" thumb|left|alt=250F|Une Maserati 250F lors d'une course historique. L'usine a engagé cinq 250F (dont trois versions allégées et empattement long, 620 kg, moteur six cylindres en ligne développant 270 chevaux à 8000 tr/min). Juan Manuel Fangio, Carlos Menditéguy et Harry Schell (qui vient d'intégrer l'équipe officielle en remplacement de Jean Behra, qui s'est blessé lors des reconnaissances des Mille Miles). Giorgio Scarlatti et Hans Herrmann pilotent des modèles plus anciens, un peu plus lourds, à empattement court. Une sixième voiture est disponible : la 250F à moteur V12, d'une puissance de 310 chevaux à 10000 tr/min, déjà vue lors des essais du Grand Prix de Syracuse, mais n'ayant encore jamais couru. Elle est équipée de la boîte de vitesses du modèle Sport 350SRevue Autodiva - octobre 2023. Quatre 250F privées sont également sur le circuit : deux de la Scuderia Centro Sud confiées à Masten Gregory et à André Simon, ainsi que celles des pilotes amateurs Luigi Piotti et Horace Gould. Joakim Bonnier et Gerino Gerini étaient également sur la liste des inscrits, mais ont déclaré forfait.
Vanwall VW "Usine" Tony Vandervell a amené trois voitures (dont une servant de mulet), spécialement adaptées pour l'épreuve monégasque : profilage avant raboté afin d'optimiser le refroidissement du moteur, simple saute-vent frontal remplaçant l'habituelle demi-couronne. Réglé de façon à privilégier la souplesse à la puissance pure, le moteur à quatre cylindres alimenté par injection développe environ 280 chevaux, dotant la Vanwall d'un rapport poids/puissance particulièrement favorable, la voiture ne pesant que 570 kg. Le freinage, assuré par quatre freins à disque Dunlop, constitue un des autres points forts de ce modèle. Après des essais concluants sur les circuits d'Oulton Park, Silverstone et Goodwood à l'automne 1956, Stirling Moss a signé un contrat de premier pilote pour 1957. Il est épaulé par Tony Brooks. À ce stade de la saison, l'équipe n'a pas encore arrêté son choix du troisième pilote.
BRM P25 "Usine" thumb|right|alt=BRM P25|La BRM P25 Après les nombreux avatars de la saison 1956 (fragilité chronique des soupapes et surtout de la transmission, à l'origine de multiples accidents), l'équipe BRM a construit deux nouvelles P25 pour 1957, modifiées suivant les recommandations d'Alec Issigonis et de Colin Chapman, appelés à titre de consultants. Le châssis a notamment été renforcé, la suspension repensée (remplacement des lames transversales arrière par des ressorts hélicoïdaux) et le système de lubrification de la transmission fiabilisé. Les petites monoplaces de Bourne affichent toujours un excellent rapport poids/puissance (270 chevaux pour un peu plus de 550 kg). Le Glover Trophy de Goodwood, hors-championnat, a toutefois montré que, malgré un comportement plus sûr, la fiabilité laissait encore à désirer. Ron Flockhart y a terminé troisième, mais Roy Salvadori n'a pu effectuer qu'un tour en course à cause d'un problème de freins. C'est la même équipe de pilotes que l'on retrouve à Monaco.
Connaught B "Usine" L'équipe britannique Connaught dispose pour l'épreuve monégasque de trois monoplaces 'Type B', dont une spécialement recarrossée que pilote Stuart Lewis-Evans. Cette version à l'arrière anguleux, surnommée 'Toothpaste tube' (tube de dentifrice), s'est imposée à sa première sortie lors du Glover Trophy à Goodwood, aux mains de Lewis-Evans, ayant bénéficié de l'abandon des principaux favoris. Les deux autres châssis (l'un confié à Ivor Bueb, l'autre servant de mulet) sont restés dans leur configuration de 1956. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur quatre cylindres Alta développant 250 chevaux à 6800 tr/min ; elles pèsent environ 590 kg et leur freinage est assuré par quatre freins à disque .
Cooper T43 "Usine" thumb|left|alt=Cooper T43|Une Cooper-Climax T43 lors d'une course historique. Estimant que sa petite T43 de formule 2, à moteur central arrière, ne pesant que 370 kg, pouvait aisément se mêler aux formules 1 sur les circuits très sinueux, John Cooper en a engagé une pour Les Leston. Cette voiture dispose d'un moteur quatre cylindres Coventry Climax de 1500 cm3, développant environ 160 chevauxL'année automobile 1957-1958 - éditeur : Edita S.A., Lausanne. D'autre part, en collaboration avec Rob Walker, il a équipé une T43 d'un moteur Climax FPF de deux litres de cylindrée. D'une puissance de 180 chevaux pour un poids inférieur à 400 kg, cette mini F1 est confiée à Jack Brabham.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Masten Gregory Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F 2511 Maserati L6 4 André Simon Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F 2515 Maserati L6 6 Ron Flockhart Owen Racing Organisation BRM BRM P25 254 BRM L4 8 Roy Salvadori Owen Racing Organisation BRM BRM P25 253 BRM L4 10 Stuart Lewis-Evans Connaught Engineering Connaught Connaught B B3 Alta L4 1211 Ivor Bueb Connaught Engineering Connaught Connaught B B7B2 Alta L4 14 Jack Brabham Cooper Car Company / Rob Walker Cooper Cooper T43 F2-5-57F2-9-57 Coventry Climax L4 16 Les Leston Cooper Car Company Cooper Cooper T43 (F2) F2-9-57 Coventry Climax L4 18 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW3 Vanwall L4 20 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW7 Vanwall L4 22 Horace Gould Gould's Garage Maserati Maserati 250F 2514 Maserati L6 24 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0009 Ferrari V8 26 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0008 Ferrari V8 28 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801Ferrari Lancia D50 'Syracuse' D50/0005D50/0003 Ferrari V8Ferrari V8 30 Maurice Trintignant Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0006 Ferrari V8 3235 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250FMaserati 250F V12 25282523 Maserati L6Maserati V12 34 Jean Behra Giorgio Scarlatti Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2501 Maserati L6 36 Carlos Menditéguy Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2527 Maserati L6 38 Harry Schell Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2529 Maserati L6 40 Hans Herrmann Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2522 Maserati L6 42 Luigi Piotti Privé Maserati Maserati 250F 2519 Maserati L6 44 Joakim Bonnier Privé Maserati Maserati 250F 2505 Maserati L6 46 Gerino Gerini Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 La Maserati 250F à moteur V12 (n°35, châssis 2523) a été également essayée par Carlos Menditéguy durant les essais. Accidenté aux essais, Jack Brabham a pris le départ sur la Cooper de son coéquipier Les Leston, le moteur F2 étant remplacé par le moteur initialement monté sur le châssis endommagé.
Qualifications Les essais se déroulent les jeudi, vendredi et samedi précédant la course.
Séance du jeudi 16 mai thumb|right|alt=Vanwall|Stirling Moss se montre le plus rapide de la première journée sur la Vanwall, dont l'avant a été spécialement modifié pour Monaco.