Le Grand Prix du Mexique 1964 (), disputé sur le circuit de Mexico le , est la cent-trente-et-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la dixième et dernière manche du championnat 1964.

Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965 . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course

Alors qu'à mi-saison Jim Clark, avec trois victoires à son actif, était en position de force pour s'adjuger un deuxième titre mondial consécutif, la série noire ayant ensuite frappé le champion écossais l'a relégué au rang d'outsider à la veille de la dernière épreuve. Pour que la couronne reste sur ses épaules, il ne suffit pas que l'Écossais du Lotus remporte la course, il faut également que ni le «ferrariste» John Surtees ni Graham Hill ne se classe deuxième, voire troisième pour le pilote BRM. Si Hill a les meilleures chances d'être sacré, un succès de Surtees assurerait toutefois le titre à l'ancien motard, quels que soient les résultats de ses rivaux.

Chances des prétendants au titre - Surtees est champion du monde 1964 si : Il gagne, quels que soient les classements de Hill et Surtees. Il termine second et Hill ne fait pas mieux que quatrième, quel que soit le classement de Clark. - Clark est champion du monde 1964 si : Il gagne, Surtees ne termine pas deuxième et Hill ne fait pas mieux que quatrième. - Dans tous les autres cas de figure, Hill remporte le titre.

Le circuit thumb|right|alt=Autódromo Hermanos Rodríguez|L'épingle (Horquilla), à l'extrémité sud du circuit de Mexico.

Inauguré en 1959 par des courses de voitures de tourisme, le circuit Magdalena Mixhuca se situe dans un parc de la banlieue sud-est de Mexico. Très moderne, il comporte d'immenses tribunes couvertes et de très grands stands faisant office de garagesRevue Sport Auto - janvier 1964. C'est sur le tracé de cinq kilomètres, empruntant partiellement l'anneau de vitesse, qu'eut lieu, hors championnat, le premier Grand Prix du Mexique, en 1962, épreuve endeuillée par la disparition tragique de Ricardo Rodríguez lors des essais. L'altitude élevée (2 285 mètres) pénalise les moteurs, qui y perdent environ vingt pour cent de leur puissance. Lors de l'édition 1963 du Grand Prix, Jim Clark avait établi un nouveau record de la piste, réalisant un tour à 152,4 km/h de moyenne au volant de sa LotusRevue L'Automobile n°212 - décembre 1963.

Monoplaces en lice : en raison de l'altitude élevée du circuit de Mexico, la puissance maximale est réduite d'environ 25 chevaux par rapport à celle indiquée.

Lotus 25 & 33 "Usine" Comme à Watkins Glen, le Team Lotus engage une Lotus 25C pour Jim Clark et deux 33 pour Mike Spence et Moisés Solana (Clark ayant toutefois la possibilité de disposer à sa guise des monoplaces de ses coéquipiers). Les deux modèles sont techniquement très proches, la 33 étant une évolution du modèle 25 à structure monocoque, disposant de suspensions améliorées, panneaux d'aluminium affinés. Ces améliorations ayant par la suite été greffées au modèle 25 (devenu 25C), les trois monoplaces présentes à Mexico sont quasiment identiques. Pesant 455 kg à vide, elles sont toutes trois dotées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection délivrant 205 chevaux à 9600 tr/min et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports.

Lotus 25 privées L'équipe de Tim Parnell a amené deux de ses Lotus 25 à moteur V8 BRM (d'une puissance d'environ 200 chevaux) et boîte cinq vitesses Hewland, confiées à Mike Hailwood et Chris Amon.

BRM P261 "Usine" thumb|upright=1.2|right|alt=BRM P261|Une BRM P261 dans sa version avec collecteur d'échappement central. Trois BRM P261 avaient été initialement engagées par le constructeur de Bourne, A. J. Foyt ayant été invité à disputer les deux dernières épreuves du championnat au côté de Graham Hill et Richie Ginther. Le pilote texan a finalement renoncé et la monoplace qui lui était destinée sert de mulet. Les P261 sont dotées d'un moteur V8 alimenté par un système d'injection indirecte Lucas développant 210 chevaux à 11000 tr/min et d'une boîte de vitesses à six rapports. Elles pèsent 450 kg à vide. La voiture de réserve est encore équipée d'une version moteur à échappements latéraux, contrairement aux deux autres monoplaces qui bénéficient d'une version évoluée, avec collecteur d'échappement placé au centre du vé, la nouvelle implantation apportant une plus grande souplesse d'utilisation.

Brabham BT7 & BT11 "Usine" Jack Brabham et Dan Gurney disposent de leurs monoplaces usuelles, une BT11 pour le pilote-constructeur et une BT7 de 1963 pour le Californien. De construction plus récente, la BT11 ne diffère de la BT7 que par son capot moteur affiné et ses panneaux latéraux, en fibre de verre, qui permettent de ramener son poids de 470 à 460 kg. Leur châssis multitubulaire est doté de suspensions à doubles triangles. Elles utilisent un moteur V8 Climax à injection accouplé à une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports.

Brabham BT7 & BT11 privées Rob Walker aligne une Brabham BT7 à moteur V8 Climax pour Joakim Bonnier et une BT11 à moteur V8 BRM pour Hap Sharp, ces deux monoplaces étant équipées d'une boîte six vitesses Colotti. Bien que disposant de sa propre voiture (identique à celle de Sharp), Joseph Siffert court désormais sous les couleurs de cette équipe.

Ferrari 158, 1512 & 156 "Usine" thumb|upright|right|alt=Ferrari F12|Seul Lorenzo Bandini disposera de la nouvelle Ferrari 1512, à moteur douze cylindres. Le conflit entre la Scuderia Ferrari et la Fédération automobile italienne au sujet de l'homologation en catégorie «Sport» de la Ferrari 250 LM étant toujours latent, les monoplaces de Maranello sont une nouvelle fois engagées sous les couleurs (bleu et blanc) du North American Racing Team, dirigé par Luigi Chinetti. Lorenzo Bandini pilote de nouveau la 1512 à moteur douze cylindres qu'il a fait débuter à Watkins Glen tandis que John Surtees peut disposer des deux 158 à moteur V8. L'ancienne 156 Aero (moteur V6) a été confiée pour la circonstance à Pedro Rodríguez. Les châssis de ces différents modèles sont pratiquement identiques ( structure monocoque, même type de suspension avant et arrière, freins à disques Dunlop montés dans les roues à l'avant et "inboard" à l'arrière), la 1512 ayant toutefois un empattement de 2,40 m contre 2,38 m pour les 158 et 156. Elle pèse 475 kg à vide et son moteur douze cylindres à plat, alimenté par un système d'injection directe Lucas, fournit 220 chevaux à 11500 tr/min. Alimentées par un système d'injection directe Bosch, les 158 et 156 Aero sont moins puissantes (210 chevaux à 11000 tr/min pour le V8, 205 chevaux à 10500 tr/min pour le V6) et pèsent respectivement 468 et 460 kg. Toutes utilisent une boîte de vitesses longitudinale à cinq rapports.

Cooper T73 "Usine" Bruce McLaren et Phil Hill pilotent leurs habituelles T73. Ces monoplaces à châssis multitubulaire utilisent un moteur V8 Climax à injection accouplé à une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne. Elles pèsent 460 kg à vide. Malgré les améliorations constantes apportées par leur concepteur Owen Maddock, elles ont souvent été dominées par leurs concurrentes et n'ont remporté aucune course cette saison. De plus, les deux mêmes voitures ont été utilisées toute l'année et les châssis ne sont plus en très bon étatRevue Sport Auto - .

BRP Mk2 "Usine" Le British Racing Partnership aligne ses deux Mk2, à châssis monocoque, pour Innes Ireland et Trevor Taylor. Dotées d'un moteur V8 et d'une boîte six vitesses BRM et pèsent 465 kg à vide. Malgré une encourageante victoire d'Ireland au Daily Mirror Trophy à Snetterton en mars, la saison, émaillée de nombreux accidents, s'est révélée désastreuse pour la petite équipe britannique qui est sur le point de cesser ses activités en Formule 1.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9 Coventry Climax FWMV MkIII V8 2 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 3 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 3T Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 4 Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2613 BRM P60 V8 5 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 6 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 7 John Surtees North American Racing Team Ferrari Ferrari 158 158/0005 Ferrari 205B V8 7T John Surtees North American Racing Team Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 8 Lorenzo Bandini North American Racing Team Ferrari Ferrari 1512 1512/0007 Ferrari 207 F12 9 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 10 Phil Hill Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 11 Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkII BRP/2-64 BRM P56 V8 12 Trevor Taylor British Racing Partnership BRP BRP MkII BRP/3-64 BRM P56 V8 14 Mike Hailwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R4 BRM P56 V8 15 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R4 BRM P56 V8 16 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 17 Moisés Solana Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 18 Pedro Rodríguez North American Racing Team Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0004 Ferrari 178 V6 22 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 23 Hap Sharp Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 24 A. J. Foyt Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8

Qualifications Deux séances qualificatives de quatre heures chacune sont prévues, les vendredi et samedi précédant la course .

Première séance - vendredi 23 octobre La première séance qualificative se déroule sous le soleil, le vendredi après-midi. En raison de la perte de puissance due à l'altitude, la plupart des équipes se retrouvent avec des rapports de boîte de vitesses et des réglages de carburation inadaptés, et dans un premier temps les pilotes restent loin des performances de l'année précédente. Au volant de sa Lotus 25, Jim Clark est parmi les plus rapides, à quatre secondes toutefois de son temps record de 1963. Des problèmes de carburation l'incitent alors à essayer la Lotus 33 de son coéquipier Mike Spence avec laquelle il réalise d'emblée de bien meilleurs temps. À mi-séance, il figure en haut du tableau, avec un tour à 15 km/h de moyenne. Il précède de huit dixièmes de seconde la Ferrari de Lorenzo Bandini, dont le moteur douze cylindres semble mieux s'accommoder du manque d'oxygène que les huit cylindres.