Le Grand Prix des Pays-Bas 1958 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la soixante-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la troisième manche du championnat 1958.

Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde Mise en place en 1954, la réglementation F1 2,5 litres (moteur atmosphérique ou suralimenté) a connu une évolution importante pour la saison 1958, avec l'imposition du carburant de type 'Avgas', généralement utilisé dans l'aviation. Les moteurs de course, auparavant alimentés par des carburants libres à base de méthanol et de nitrométhane, ont dû être adaptés au cours de l'hiver 1957-1958 ; la perte de puissance par rapport à la saison précédente est de l'ordre d'une vingtaine de chevaux pour les moteurs les plus puissants.

D'autre part, la longueur maximale des épreuves mondiales (hormis les 500 miles d'Indianapolis qui se courent sous la réglementation américaine, inchangée) a été ramenée de cinq cents à trois cents kilomètres, leur durée ne pouvant excéder trois heures. Le moindre besoin en carburant a permis aux constructeurs de concevoir des monoplaces plus petites, avec réservoirs réduits.

L’un des événements de ce début de saison est la semi-retraite du quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio, qui a renoncé à remettre son titre en jeu et n’apparaîtra plus qu'épisodiquement en course. Les deux premières épreuves mondiales, disputées sur des circuits sinueux, ont consacré les petites Cooper à moteur central arrière, face aux monoplaces traditionnelles, nettement plus puissantes. Ces dernières devraient logiquement reprendre l'avantage avec le retour aux circuits traditionnels.

Le circuit

thumb|alt=Zandvoort|Le circuit de Zandvoort, quelques kilomètres à l'ouest d'Haarlem. Créé en 1948, le circuit permanent de Zandvoort est situé en Hollande-Septentrionale, non loin d'Haarlem. Exposé au vent car bordant la mer et tracé dans les dunes, il se caractérise par la présence habituelle de sable, néfaste au bon fonctionnement des moteurs et rendant les conditions d’adhérence très changeantes. Le record de la piste est détenu depuis 1955 par l'Argentin Roberto Mieres, auteur d'un tour à 149,6 km/h de moyenne au volant de sa Maserati.

Monoplaces en lice Ferrari Dino 246 "Usine" thumb|alt=Ferrari 246|La Ferrari Dino 246, la plus puissante des F1 de 1958. Ferrari Dino 246 "Usine" La Scuderia Ferrari a engagé trois Dino 246 à moteur V6 pour Luigi Musso, Peter Collins et Mike Hawthorn. Avec leurs 290 chevaux à , ces monoplaces de 650 kg sont les plus puissantes du plateau, mais se révèlent moins agiles que leurs concurrentes anglaises, plus légères.

Vanwall VW "Usine" Si l'adaptation de leur moteur quatre cylindres au carburant aviation a ramené leur puissance de 290 à 270 chevaux à , les Vanwall restent néanmoins très compétitives avec pour principaux atouts une excellente tenue de route, un freinage (à disques) très efficace et une aérodynamique très poussée leur assurant une bonne vitesse de pointe. Comme à Monaco, l'équipe de Tony Vandervell dispose de trois voitures pour Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans.

BRM P25 "Usine" L'équipe de Bourne a engagé deux P25 (550 kg, moteur quatre cylindres en ligne, environ 250 chevaux, soit vingt de moins que la saison précédente avec carburant libre ) pour Jean Behra et Harry Schell. Moins puissantes que les Ferrari et les Vanwall, ces monoplaces sont cependant plus légères et se révèlent très maniables, affichant des performances proches de leurs rivales sur les circuits sinueux.

Cooper T45 "Usine" thumb|alt=Cooper T45|Une Cooper T45, à moteur central arrière. John Cooper aligne deux T45 (dérivées de la T43 conçue pour la formule 2). Ces petites monoplaces à moteur central arrière sont équipées de la dernière évolution du moteur quatre cylindres Coventry Climax FPF (2200 cm3, 194 chevaux à 6250 tr/min). Pesant moins de 500 kg, elles bénéficient d'un rapport poids/puissance intéressant. Elles sont confiées à Jack Brabham et Roy Salvadori, qui sont épaulés par Maurice Trintignant au volant de la T45 de Rob Walker, dotée de la version deux litres du moteur Climax FPF (176 chevaux).

Lotus 12 "Usine" Comme à Monaco, Colin Chapman a engagé deux Lotus 12 pour Cliff Allison et Graham Hill. Tout comme les Cooper, les ultra-légères Lotus utilisent le moteur Climax FPF, mais en disposition classique (moteur à l'avant). Allison bénéficie désormais de la dernière version 2200 cm3 (194 chevaux), pas encore disponible pour Hill dont la voiture est toujours équipée du FPF en version deux litres (176 chevaux).

Maserati 250F Le constructeur de Modène vient de se retirer officiellement de la scène des grands prix, mais reste néanmoins présents grâce aux nombreux pilotes privés représentant la marque. Trois 250F (moteur six cylindres, 270 chevaux) sont présentes à Zandvoort, aux mains de Giorgio Scarlatti, Joakim Bonnier et Masten Gregory.

Porsche RSK Engagé à titre privé, l'aristocrate néerlandais Carel Godin de Beaufort pilote sa Porsche 718 RSK personnelle, sous les couleurs de l'écurie Maarsbergen. C'est avec cette même voiture (une sport assimilée à une formule 2) qu'il avait disputé le Grand Prix d'Allemagne l'année précédente.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques 1 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW10 Vanwall L4 2 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW7 Vanwall L4 3 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW5 Vanwall L4 4 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 5 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 6 Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 7 Roy Salvadori Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 8 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 9 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 10 Giorgio Scarlatti Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 11 Joakim Bonnier Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 12 Masten Gregory Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 14 Jean Behra Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 15 Harry Schell Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 16 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 12 Coventry Climax L4 17 Cliff Allison Team Lotus Lotus Lotus 12 Coventry Climax L4 18 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche RSK Porsche F4

Qualifications thumb|alt=Vanwall|Les Vanwall ont nettement dominé les séances de qualification. Les séances d'essais qualificatifs ont lieu les samedi et dimanche précédant la course. Le samedi matin, les Vanwall de Stirling Moss et Tony Brooks survolent les débats, Moss accomplissant un tour en 1 min 38 s en fin de matinée, une seconde plus vite que son coéquipier qui découvre le circuit. Ils précèdent la BRM d'Harry Schell et la Ferrari de Mike Hawthorn, ce dernier se plaignant amèrement de la tenue de route de sa monoplace sur ce circuit.

Satisfaits de leur première session, les pilotes Vanwall ne prennent pas la piste l'après-midi, contrairement à leurs concurrents qui tournent assidûment, mais ne parviennent pas à s'approcher du temps de Moss. À la fin de la journée, moins de deux secondes séparent les neuf premiers. Malgré la performance correcte 'arrachée' par Hawthorn le matin, les Ferrari se sont montrées décevantes, aux prises avec un fort sous-virage et surclassées par les Vanwall et les BRM. dira Hawthorn dans ses mémoires.

Pour la dernière séance, le dimanche après-midi, les trois Vanwall sont en piste ; elles vont à nouveau dominer leurs concurrentes et monopoliser la première ligne de la grille de départ, emmenées par Stuart Lewis-Evans qui s'octroie la pole position à la moyenne de 155,5 km/h. Derrière, la lutte est très serrée et à la fin de cette session de deux heures, les treize monoplaces officielles se tiennent en moins de deux secondes, bien loin devant les quatre pilotes privés relégués en fond de grille.

+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Stuart Lewis-Evans Vanwall 1 min 37 s 1 2 Stirling Moss Vanwall 1 min 38 s 0 + 0 s 9 3 Tony Brooks Vanwall 1 min 38 s 1 + 1 s 0 4 Jean Behra BRM 1 min 38 s 4 + 1 s 3 5 Jack Brabham Cooper-Climax 1 min 38 s 5 + 1 s 4 6 Mike Hawthorn Ferrari 1 min 39 s 1 + 2 s 0 7 Harry Schell BRM 1 min 39 s 2 + 2 s 1 8 Maurice Trintignant Cooper-Climax 1 min 39 s 2 + 2 s 1 9 Roy Salvadori Cooper-Climax 1 min 39 s 2 + 2 s 1 10 Peter Collins Ferrari 1 min 39 s 3 + 2 s 2 11 Cliff Allison Lotus-Climax 1 min 39 s 4 + 2 s 3 12 Luigi Musso Ferrari 1 min 39 s 5 + 2 s 4 13 Graham Hill Lotus-Climax 1 min 39 s 8 + 2 s 7 14 Masten Gregory Maserati 1 min 42 s 0 + 4 s 9 15 Joakim Bonnier Maserati 1 min 42 s 3 + 5 s 2 16 Giorgio Scarlatti Maserati 1 min 44 s 6 + 7 s 5 17 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 46 s 7 + 9 s 6

Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 BrooksVanwall1 min 38 s 1 MossVanwall1 min 38 s 0 Lewis-EvansVanwall1 min 37 s 1 5 4 BrabhamCooper1 min 38 s 5 BehraBRM1 min 38 s 4 8 7 6 TrintignantCooper1 min 39 s 2 SchellBRM1 min 39 s 2 HawthornFerrari1 min 39 s 1 10 9 CollinsFerrari1 min 39 s 3 SalvadoriCooper1 min 39 s 2 13 12 11 G. HillLotus1 min 39 s 8 MussoFerrari1 min 39 s 5 AllisonLotus1 min 39 s 4 15 14 BonnierMaserati1 min 42 s 3 GregoryMaserati1 min 42 s 0 17 16 BeaufortPorsche1 min 46 s 7 ScarlattiMaserati1 min 44 s 6

Déroulement de la course thumb|upright=1.2|Les Vanwall de Moss et Lewis-Evans devant la BRM de Schell, peu après le départ.