Le Grand Prix des Pays-Bas 1959 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la soixante-dix-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la troisième manche du championnat 1959.

Contexte avant la course Le championnat du monde Après une saison 1958 particulièrement dramatique, l'année 1959 marque un tournant dans l'univers de la Formule 1. Dernier pilote titré, Mike Hawthorn a été victime d'un accident mortel quelques mois après l'annonce de sa retraite sportive. Juan Manuel Fangio ayant définitivement raccroché son casque, les plateaux de Grand Prix ne comptent plus que quelques pilotes de renom, dont Stirling Moss (qui court désormais pour une écurie privée) et Jean Behra, qui a récemment intégré la Scuderia Ferrari. On assiste également au chant du cygne des monoplaces à moteur avant depuis les récents succès des petites Cooper à moteur central arrière. Le constructeur britannique s'est à nouveau imposé à Monaco lors de la manche inaugurale, qui a vu le succès de la valeur montante Jack Brabham, qui s'était également imposé hors championnat à l'International TrophyRevue Moteurs courses n° 21 - 1959.

Le circuit

Situé en Hollande-Septentrionale, non loin d'Haarlem, le circuit permanent de Zandvoort fut inauguré le , à l'occasion d'un Grand Prix remporté par le Prince Bira à la moyenne de 117,9 km/h. Tracée dans les dunes longeant la mer et balayée par les vents, la piste se caractérise par la présence quasi permanente de sable, avec des conditions d'adhérence en constante évolution. Le record de la piste est détenu depuis 1958 par Stirling Moss, auteur d'un tour à 154,7 km/h de moyenne au volant de sa Vanwall lors du dernier Grand Prix.

Monoplaces en lice Ferrari Dino 246 "Usine" thumb|upright=1.15|left|alt=Ferrari 246|La puissante Ferrari Dino 246, légèrement retouchée pour la saison 1959. La Scuderia Ferrari a engagé trois Dino 246 pour Jean Behra, Tony Brooks et Phil Hill, Cliff Allison étant pilote de réserve. Ces monoplaces ont été légèrement améliorées depuis la saison précédente : la carrosserie a été affinée, les freins à disque Dunlop ont été adoptés, elles disposent désormais d'une boîte cinq vitesses et d'une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. En ce début de saison, le moteur V6 de 2417 cm3 (290 chevaux à ) est généralement préféré à la version '256' (2451 cm3, 300 chevaux), pas tout à fait au point et montée uniquement sur le châssis de réserve (châssis expérimental à empattement raccourci) dont pourra disposer Behra. Englebert ayant renoncé à la compétition automobile, les Ferrari sont maintenant équipées de pneumatiques Dunlop.

Cooper T51 "Usine" thumb|alt=Cooper T51|Une Cooper T51 lors d'une manifestation historique. L'équipe de John Cooper dispose de deux T51. Ces monoplaces à moteur central arrière rompent avec la conception classique de leurs concurrentes à moteur avant. Bien que nettement moins puissante que les Ferrari (dans sa version 2495 cm3, le moteur Coventry Climax FPF développe 220 chevaux à ), la petite Cooper (485 kg) a une nouvelle fois battu les monoplaces italiennes à Monaco grâce à Jack Brabham, son premier pilote, qui a énormément contribué à sa mise au point. Il sera une nouvelle fois épaulé par l'Américain Masten Gregory. L'usine est épaulée par son principal client, Rob Walker, qui aligne ici deux T51 pour Stirling Moss (brillant mais malchanceux à Monaco) et Maurice Trintignant. Contrairement aux voitures officielles, ces deux monoplaces ne peuvent disposer de la boîte de vitesses Citroën ERSA élaborée par Brabham et sont équipées d'une boîte Colotti, jugée moins fiable.

BRM P25 "Usine" Malgré le potentiel de sa P25, dévoilée quatre ans plus tôt, la marque de Bourne est toujours à la recherche de sa première victoire en championnat. De nombreux problèmes de mise au point, en particulier au niveau du système de freinage, ont bien souvent privé l'équipe de résultats tangibles. Après l'avoir essayé à Monaco, Stirling Moss s'est montré très enthousiaste au sujet de ce modèle et a effectué pour la marque une longue séance de mise au point à Zandvoort une semaine avant le Grand Prix, permettant de résoudre les problèmes de freins et de parfaire la tenue de route. Forte de cet apport, l'équipe est donc très confiante pour la course, la légèreté (550 kg) et la maniabilité de cette monoplace de 250 chevaux étant d'importants atouts sur la piste hollandaise. Deux monoplaces ont été engagées pour Harry Schell et Joakim Bonnier.

Lotus 16 "Usine" Accusant seulement 450 kg sur la balance , la Lotus Type 16, conçue par Colin Chapman, est la monoplace la plus légère du plateau. Elle est animée par le même moteur Climax FPF que les Cooper, mais monté en position classique. Réputées fragiles et délicates à piloter, ces monoplaces apparues au cours de la saison précédente n'ont à ce jour obtenu aucun résultat probant. Deux voitures ont été engagées, Graham Hill étant par épaulé Innes Ireland, qui débute dans l'équipe en remplacement de Pete Lovely.

Aston Martin DBR4 "Usine" thumb|right|alt=Aston Martin DBR4|La nouvelle Aston Martin DBR4 (ici lors d'une course historique). Très impliquée dans les épreuves d'endurance, la marque britannique a dès 1956 développé en parallèle un projet de formule 1. Après deux ans de gestation, la DBR4/250 fut prête au printemps 1958, mais le constructeur gela le projet pour donner la priorité au championnat des voitures de sport, principal objectif de la saison. Le Grand Prix des Pays-Bas constitue la première apparition en championnat de cette monoplace de 575 kg, animée par un moteur six cylindres de 280 chevaux, après des débuts encourageants lors de l'International Trophy quelques semaines plus tôt. Deux exemplaires sont présents, aux mains de Roy Salvadori et Carroll Shelby.

Porsche RSK Comme l'année précédente, l'aristocrate néerlandais Carel Godin de Beaufort pilote sa Porsche 718 RSK personnelle, sous les couleurs de l'écurie Maarsbergen. Bien qu'inscrite en catégorie formule 2, cette RSK est en fait une sport que le pilote utilise habituellement en endurance. Nettement moins performante que les monoplaces, elle ne peut prétendre à aucun résultat.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques 1 Jean Behra Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 2 Tony Brooks Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 3 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 4 Roy Salvadori David Brown Corporation Aston Martin Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 5 Carroll Shelby David Brown Corporation Aston Martin Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 6 Harry Schell Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 7 Joakim Bonnier Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 8 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 9 Masten Gregory Cooper Car Company Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 10 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 11 Stirling Moss Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 12 Innes Ireland Team Lotus Lotus Lotus 16 Coventry Climax L4 14 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 16 Coventry Climax L4 15 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche RSK Porsche F4 16 Cliff Allison Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6

Qualifications thumb|alt=Zandvoort|A quelques mètres de la plage, la piste de Zandvoort est souvent exposée aux forts vents marins. Les essais qualificatifs se déroulent le vendredi après-midi et toute la journée du samedi précédant la course. Moss dispose de son habituelle Cooper au sein de l'écurie de Rob Walker, mais une semaine auparavant le pilote britannique a effectué près de cinq cents kilomètres sur la piste hollandaise au volant d'une BRM P25, modèle sur lequel il envisage de disputer les prochaines courses. Particulièrement familiarisé avec le circuit, il se montre d'emblée le plus rapide mais les vents violents ne lui permettent cependant pas d'approcher le record de la piste. Après leurs débuts encourageants hors-championnat à Silverstone, les nouvelles Aston Martin se montrent assez décevantes, le moteur manquant cruellement de reprise sur le tracé accidenté de Zandvoort.

Les conditions météo sont nettement meilleures le samedi, et Moss est à nouveau en tête d'affiche. En fin de matinée, il parvient à réaliser un tour à 156,9 km/h de moyenne. Le Britannique semble alors assuré de la pole position mais peu après Joakim Bonnier, sur sa BRM, tire le bénéfice des longues séances de mise au point effectuées par Moss et réalise un meilleur temps, à 157,2 km/h de moyenne. Au cours de l'après-midi, Jack Brabham va effectuer le même temps sur sa Cooper, reléguant Moss à l'extérieur de la première ligne. Handicapé par des blessures aux mains à la suite d'une chute de vélo, Schell, sur la seconde BRM, n'a pu en tirer tout le potentiel et s'élancera en troisième ligne, derrière la Ferrari de Jean Behra et la petite Lotus de Graham Hill, auteur d'une surprenante performance.

L'insistance du directeur sportif de la Scuderia Ferrari auprès des organisateurs quant à la participation d'une quatrième voiture a porté ses fruits : bien que n'ayant pas participé aux essais officiels, Cliff Allison est autorisé à prendre le départ de la course ; il s'élancera en dernière position au volant de la monoplace initialement dévolue à Behra, qui a préféré utiliser la voiture de réserve, plus puissante.

thumb|upright=0.95|alt=Moss|Stirling Moss au volant de la Cooper de Rob Walker lors des essais ; longtemps le plus rapide, le Britannique va être battu sur le fil par Bonnier et Brabham. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Joakim Bonnier BRM 1 min 36 s 0 2 Jack Brabham Cooper-Climax 1 min 36 s 0 + 0 s 0 3 Stirling Moss Cooper-Climax 1 min 36 s 2 + 0 s 2 4 Jean Behra Ferrari 1 min 36 s 6 + 0 s 6 5 Graham Hill Lotus-Climax 1 min 36 s 7 + 0 s 7 6 Harry Schell BRM 1 min 37 s 3 + 1 s 3 7 Masten Gregory Cooper-Climax 1 min 37 s 6 + 1 s 6 8 Tony Brooks Ferrari 1 min 37 s 9 + 1 s 9 9 Innes Ireland Lotus-Climax 1 min 38 s 3 + 2 s 3 10 Carroll Shelby Aston Martin 1 min 38 s 5 + 2 s 5 11 Maurice Trintignant Cooper-Climax 1 min 38 s 7 + 2 s 7 12 Phil Hill Ferrari 1 min 39 s 2 + 3 s 2 13 Roy Salvadori Aston Martin 1 min 39 s 7 + 3 s 7 14 Carel Godin de Beaufort Porsche (F2) 1 min 44 s 5 + 8 s 5 15 Cliff Allison Ferrari Pas de temps -

Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1MossCooper1 min 36 s 2 BrabhamCooper1 min 36 s 0 BonnierBRM1 min 36 s 0 5 4 G. HillLotus1 min 36 s 7 BehraFerrari1 min 36 s 6 8 7 6 BrooksFerrari1 min 37 s 9 GregoryCooper1 min 37 s 6 SchellBRM1 min 37 s 3 10 9 ShelbyAston Martin1 min 38 s 5 IrelandLotus1 min 38 s 3 13 12 11 SalvadoriAston Martin1 min 39 s 7 P. HillFerrari1 min 39 s 2 TrintignantCooper1 min 38 s 7 15 14 AllisonFerraripas de temps BeaufortPorsche F21 min 44 s 5

Déroulement de la course thumb|upright=1.1|Stirling Moss, l'homme le plus rapide en course ; sa Cooper précède ici celle de Masten Gregory.