Le Grand Prix des Pays-Bas 1966 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la cent-quarante-sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1966.

Contexte avant la course Le championnat du monde Après cinq années de Formule 1 , formule dérivée de l'ancienne Formule 2 en vigueur de 1957 à 1960, la Commission sportive internationale (C.S.I.) a décidé lors de son comité exécutif de de porter à trois litres la cylindrée des nouvelles F1, mesure entrée en vigueur le . Le nouveau règlement autorise à nouveau l'utilisation de moteurs suralimentés, avec un coefficient deux pour la cylindrée (soit un maximum de en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants :

pas de cylindrée minimale cylindrée maximale : si moteur atmosphérique ou si moteur suralimenté poids minimal : (à sec) roues non carénées double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial obligatoire ravitaillement en huile interdit durant la course distance minimale d'un Grand Prix : 300 km distance maximale d'un Grand Prix : 400 km distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur

thumb|right|upright=1.2|alt=Brabham BT19|Malgré l'utilisation d'un simple V8 Oldsmobile modifié, la Brabham BT19 s'avère une redoutable compétitrice. Bien qu'ayant adopté un moteur dérivé de la série (un V8 initialement prévu pour équiper les Oldsmobile F85) pour satisfaire à la nouvelle réglementation «trois litres», le pilote-constructeur Jack Brabham a déjoué tous les pronostics en produisant une monoplace agile et robuste, qui s'est révélée capable de tenir tête à des concurrentes plus puissantes mais nettement plus lourdes et dont la mise au point laisse parfois à désirer. Vainqueur à Reims et à Brands Hatch, Brabham a pris une sérieuse option sur le titre mondial, alors que la Scuderia Ferrari dont les voitures à moteur V12 étaient données favorites en début de saison a subi plusieurs revers après le renvoi de son pilote vedette, John Surtees.

Le circuit

Tracé près de Haarlem, le circuit permanent de Zandvoort fut inauguré en 1948 pour une course de Formule 1 remportée par la Maserati du Prince Bira. Il est depuis régulièrement utilisé pour les courses automobiles internationales et, plus occasionnellement, pour des compétitions cyclistes et motocyclistes. Sillonnant les dunes longeant la mer du Nord, sa piste sinueuse est exposée aux vents marins, les fréquentes projections de sable rendant l'adhérence souvent précaire. Le record de la piste est détenu par Jim Clark, vainqueur des trois dernières éditions du Grand Prix des Pays-Bas, auteur sur sa Lotus F1 d'un tour à 166,6 km/h de moyenne lors de sa chevauchée victorieuse en 1965Revue L'Automobile - août 1965.

Monoplaces en lice thumb|upright=1.1|right|alt=Lotus 33|Dans l'attente des Lotus 43 dont le moteur BRM H16 n'est pas encore au point, le Team Lotus fait toujours appel à ses anciens modèles 33. Lotus 33 "Usine" Le motoriste Coventry Climax ayant renoncé à se lancer dans la construction de moteurs de trois litres de cylindrée, Colin Chapman s'est rapproché de Keith Duckworth afin de disposer du futur V8 projeté par sa société Cosworth, en partenariat avec Ford. Mais ce nouveau moteur ne sera pas disponible avant le printemps 1967 aussi le fondateur du Team Lotus a-t-il trouvé un accord avec BRM pour l'année 1966 afin d'équiper ses Lotus 43 (initialement conçues pour Indianapolis) du moteur seize cylindres (H16) développé par le constructeur de Bourne. Les débuts du H16 se sont cependant révélés catastrophiques et BRM s'est lancé dans une série de modifications afin de le fiabiliser. C'est pourquoi Jim Clark et Peter Arundell disposent une fois encore des anciens modèles 33, qui ont dominé la saison précédente. Celle de Clark est dotée d'un V8 Climax MkIX de deux litres développant 240 chevaux à 8800 tr/min et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports, celle d'Arundell d'un V8 BRM de deux litres (version P56 avec échappements latéraux, près de 260 chevaux) et d'une boîte cinq également d'origine BRM. Conçues pour la F1 1500 cm3, ces monoplaces à structures monocoques ont dû être lestées pour atteindre le poids minimum de 500 kg. L'écurie britannique utilise habituellement des pneus Firestone.

Lotus 33 privée L'équipe de Tim Parnell engage sa Lotus 33 à moteur V8 BRM 2 litres (version P60 à échappement central, 260 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports pour Mike Spence. Elle est chaussée de pneus Firestone.

BRM P261 "Usine" Moteur et boîte de vitesses des P83 ayant dû être profondément remaniés, l'équipe dirigée par Alfred Owen continue à utiliser ses anciens modèles P261 à moteur V8, dont la cylindrée a été portée à deux litres. Dans leur version P60 avec échappement central, ces moteurs alimentés par un système d'injection indirecte Lucas délivrent plus de 260 chevaux à 10000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne. Ces monoplaces à structure monocoque sont lestées pour atteindre les 500 kg réglementaires. Les BRM utilisent habituellement des pneus Dunlop, mais leurs deux pilotes, Graham Hill et Jackie Stewart, testent régulièrement les gommes Goodyear ou Firestone.

Ferrari 312 "Usine" Forfait en Grande-Bretagne, la Scuderia Ferrari effectue son retour avec deux 312 à moteur V12 confiées à Lorenzo Bandini et Mike Parkes. Dotées d'une structure semi-monocoque, elles pèsent environ 600 kg. Accouplé à une boîte cinq vitesses, leur moteur, alimenté par un système d'injection Lucas, délivre 350 chevaux à 9500 tr/min. Les Ferrari utilisent généralement des pneus Firestone cette saison.

Brabham BT19, BT20 & BT22 "Usine" Jack Brabham dispose de son habituelle BT19 tandis que Denny Hulme pilote la BT20 étrennée à Brands-Hatch. Ces deux monoplaces, à châssis multitubulaire, sont techniquement identiques, la BT20 se distinguant par son cockpit renforcé et par ses roues avant de quinze pouces, permettant le montage de disques de freins de plus grand diamètre. Leur moteur V8 Repco, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe 300 chevaux à 6800 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. La BT19 pèse 530 kg à vide, contre près de 560 pour la BT20. L'équipe dispose d'une BT22 à moteur quatre cylindres Climax de 2,5 litres (225 chevaux à 6800 tr/min) en guise de mulet. Depuis 1965, les Brabham sont chaussées de pneus Goodyear.

Brabham BT11 privées Bob Anderson aligne son ancienne Brabham BT11 à moteur quatre cylindres Climax de 2,7 litres (260 chevaux à 6800 tr/min) tandis que John Taylor dispose de la BT11 à moteur V8 BRM (deux litres, 260 chevaux) de David Bridges.

thumb|upright=1.1|right|alt=Cooper T81|Joakim Bonnier peut à nouveau disposer de sa Cooper T81, enfin réparée après son accident sur le circuit de Spa-Francorchamps. Cooper T81 "Usine" Le constructeur de Surbiton a engagé deux T81 à moteur V12 Maserati pour John Surtees et Jochen Rindt, une troisième servant de mulet. Pesant 605 kg à vide, les T81 sont les premières monoplaces à structure monocoque de la marque. Leur moteur est dérivé de celui testé sans succès sur les Maserati 250F en 1957. Alimenté par un système d'injection Lucas, il développe 340 chevaux à 9000 tr/min. Les Cooper sont dotées d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports et sont habituellement chaussées de pneus Dunlop.

Cooper T81 privées Joakim Bonnier peut de nouveau utiliser sa Cooper-Maserati T81, qui avait été sérieusement endommagée lors du Grand Prix de Belgique. Elle est techniquement identique aux modèles d'usine, tout comme celle du pilote indépendant Guy Ligier et celle du Rob Walker Racing Team, confiée à Joseph Siffert.

McLaren M2B "Usine" Ne pouvant utiliser le moteur V8 Ford initialement prévu, tous les exemplaires ayant cassé, Bruce McLaren doit une nouvelle fois se rabattre sur un V8 Serenissima de 290 chevaux pour motoriser sa M2B. Cette monoplace à châssis monocoque, conçue par l'ingénieur britannique Robin Herd, pèse 550 kg à vide. La transmission est assurée par une boîte ZF à quatre rapports. Chris Amon aurait dû piloter un modèle identique mais a dû déclarer forfait, l'équipe ne disposant que d'un seul moteur Serenissima. McLaren utilise des pneus Firestone.

Eagle T1F "Usine" Bien que ne disposant pas encore du moteur V12 Weslake prévu, l'Eagle T1F a démontré sa compétitivité à Brands Hatch, le pilote-constructeur Dan Gurney s'y étant qualifié en première ligne en utilisant un ancien moteur Climax FPF quatre cylindres de 2,7 litres. Spécialement reconditionné par les motoristes de l'équipe américaine, il délivre 255 chevaux à 8000 tr/min et sera une nouvelle fois utilisé par Gurney à Zandvoort. Équipée d'une boîte cinq vitesses Hewland et de pneus Goodyear, l'Eagle pèse 530 kg à vide.

Coureurs inscrits thumb|upright=1.4|right|alt=BRM P261|Parmi les engagés, certains contribuent aux prises de vue du film Grand Prix, réalisées en marge de l'épreuve. Ici la BRM P261 de Jackie Stewart devant la Ferrari de Mike Parkes lors du tournage. + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312 312/0010 Ferrari 218 V12 4 Mike Parkes SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312 312/0012 Ferrari 218 V12 6 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R14 Coventry Climax FWMV MkIX V8 8 Peter Arundell Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 BRM P56 V8 10 Dan Gurney Anglo-American Racers Eagle Eagle T1F 101 Coventry Climax FPF L4 12 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 14 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 16 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT19 F1-1-65 Repco 620 V8 18 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT20 F1-2-66 Repco 620 V8 T Jack Brabham Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT22 F1-1-64 Coventry Climax FPF L4 20 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M2B M2B/2 Serenissima M166 V8 22 Chris Amon Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M2B M2B/1 Ford 406 V8 24 John Surtees Cooper Car Company Cooper Cooper T81Cooper T81 F1-6-66F1-7-66 Maserati 9/F1 V12Maserati 9/F1 V12 26 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-3-66 Maserati 9/F1 V12 28 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T81 F1-2-66 Maserati 9/F1 V12 30 Joakim Bonnier Joakim Bonnier Racing Team Cooper Cooper T81 F1-5-66 Maserati 9/F1 V12 32 Mike Spence Reg Parnell Racing Lotus Lotus 33 33 R13 BRM P56 V8 34 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FPF L4 36 Guy Ligier Privé Cooper Cooper T81 F1-4-66 Maserati 9/F1 V12 38 John Taylor David Bridges Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P60 V8

Qualifications Trois séances qualificatives sont prévues, deux le vendredi et une le samedi précédant la course.

Première séance - vendredi 22 juillet (matin) thumb|upright=1.25|right|alt=Essais du vendredi matin|Bruce McLaren, Joseph Siffert et Dan Gurney au cours de la première séance d'essais, alors que la pluie a fait son apparition.