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Le Chrysler est un modèle d'automobile de type monospace ou mini-fourgonnette du constructeur automobile américain Chrysler officiellement lancé en 1983 et arrêté en 2016. Il est commercialisé en Europe à partir de 1988, sous la dénomination .
Il est aussi vendu sous l'appellation , et en Amérique du Nord et en Europe à la suite du rachat de Chrysler par le groupe Fiat,
Une variante américaine, le Chrysler Town & Country est produite de 1988 à 2016, remplaçant le Chrysler de 1941.
Le et ses dérivés sont à ce jour le monospace le plus vendu au monde, avec plus de d'unités produites.
En 2016, le et le sont remplacés par le Chrysler PacificaDETROIT 2016 : ADIEU , BONJOUR PACIFICA!, sur Auto123.com, (consulté le )..
Cependant, le fait son retour dès 2020 dérivé de la Chrysler Pacifica.
Première génération (1983 - 1990)
On peut qualifier la première comme étant le pionnier des monospaces modernes. Les premiers modèles sont sortis en , soit avant le Renault Espace.
Le a ainsi pris tous ses concurrents de vitesse, étant mis en vente avant l'arrivée des Chevrolet Astro et Ford Aerostar en 1985.
Les premiers modèles possèdent une calandre avec quatre phares montés deux par deux. Les moteurs disponibles sont alors un Chrysler de et un moteur Mitsubishi de .
En 1987, plusieurs changements ont lieu avec, pour commencer, la calandre qui perd deux phares.
D'autres évolutions se situent sous le capot : on trouve maintenant un de et un V6 de conçu avec Mitsubishi, ce qui permet au d'atteindre des vitesses plus importantes.
Le existe bientôt en version longue, la , qui gagne près de . Cela offre plus de place aux passagers et augmente le volume du coffre. Ce modèle ne sera pas importé en France.
En 1988, la première boîte automatique à gestion électronique produite en série apparaît avec dont une sur-multipliée. Aux États-Unis, l'année 1989 verra apparaître un moteur de turbo, qui disparaîtra en 1990.
Moteurs Quatre cylindres en ligne K de Quatre cylindres en ligne K de V6 6G72 Mitsubishi de
Deuxième génération (1991 - 1995)
En 1991, arrive la deuxième génération de . Si l'air de famille est indéniable, Chrysler annonce 70 % de pièces différentes.
Il est vrai que l'avant et l'arrière sont différents ainsi que le tableau de bord et les banquettes.
Les modèles longs sont désormais importés en France.
Côté motorisation, une nouveauté de taille a lieu : un turbo diesel de de fait son apparition. Cette mini-fourgonnette est assemblée en Autriche. Cependant, Fort heureusement, celles disponibles en échange sont renforcées ainsi que sur les turbos diesels vendus à partir de 1994.
Pour les moteurs à essence, on retrouve le vu précédemment, mais on note aussi l'arrivée d'un V6 de . À noter la disparition au catalogue français des motorisés avec le V6 alors que ce moteur est fourni jusqu'en 2000 sur les modèles de la marque dans le reste du monde. Un V6 de est disponible aux États-Unis en 1994.
Une version intégrale, quatre roues motrices, est disponible de 1995 à 2001. La version est désignée par « AWD ».
Fabriquée en Chine (1994 - 1997) par SANXING et vendue sous le nom SXZ6490.
Moteurs Quatre cylindres en ligne K de Turbo Diesel VM425 de (1994-1995) V6 6G72 Mitsubishi de V6 EGA de
Troisième génération (1996 - 2000)
L'année 1996 (1995 aux États-Unis) voit apparaître la troisième génération de . Les ingénieurs de Chrysler sont repartis d'une feuille blanche pour concevoir ce nouveau ( aux États-Unis) sauf pour les moteurs et les boîtes de vitesses.
Cette génération se caractérise par une visibilité améliorée, une tenue de route sans soucis malgré des lames pour l'essieu arrière, une habitabilité qui tient du fourgon quand on retire les sièges arrière et par une très bonne résistance à la corrosion. Les portes arrière sont coulissantes (avec des vitres fixes). La climatisation est en série.
On retrouve le moteur VM Motori turbo diesel à culasses séparées, mais avec l'injection électronique et le remplacement de la cascade de pignons de la génération précédente par une chaîne de distribution. Mais, la fiabilité de ce type de distribution s'est avérée mauvaise, et les moteurs ont été de nouveau munis d'une cascade de pignons à partir de 1999 - 2000.
Si l'on excepte les problèmes de distribution des premières années, ce moteur s'avère fiable, assez puissant pour entraîner cette auto qui n'a de toute façon pas de vocation sportive, le tout avec un couple très satisfaisant dès les bas régimes. En revanche, le gabarit de la carrosserie et la nervosité moyenne du moteur sont des handicaps en ville.
On retrouve aussi le V6 tandis que le est remplacé par un nouveau de fort de . Le passe à et le à .
Moteurs Quatre cylindres en ligne A588 de Quatre cylindres en ligne ECC de Quatre cylindres en ligne EDZ de Quatre cylindres en ligne turbo Diesel VM425 de V6 EGA de V6 EGH de (4×4 ; non disponible au Royaume-Uni) V6 6G72 Mitsubishi de
Sécurité Selon les résultats des essais de collision de l'Euro NCAP, le modèle de 1999 du a si mal réussi dans l'impact frontal qu'il n'a gagné aucun point., ce qui en fait le pire du groupe. La structure de la carrosserie est devenue instable et la colonne de direction a été repoussée dans la poitrine et la tête du conducteur. Le modèle de 2007 du s'en sort un peu mieux, n'atteignant que 19 % au test de choc frontal, avec un score global de sur .. Cependant, les mesures de compression thoracique sur le mannequin d'essai ont indiqué un risque inacceptablement élevé de blessures graves ou mortelles. En conséquence, la dernière étoile dans la catégorie occupant adulte est barrée.
Malgré les mauvais résultats des crash tests de l'Euro NCAP, les statistiques du monde réel indiquent que ce n'est pas tout. Folksam est une compagnie d'assurance suédoise qui a publié en mai 2009 un rapport sur les blessures et la survie de de voitures. La génération de 88–96 a obtenu une cote réelle de « Moyenne », et la génération de 96-00 a obtenu une cote appelée « Plus sûr » (au moins 30 % plus sûr que la moyenne.)
Quatrième génération (2001 - 2007)
Côté moteurs, on retrouve les mêmes que sur le troisième génération avec cependant quelques variantes : le de ne bouge pas mais le V6 passe à et le passe à (mais il n'est plus distribué en France). Quant au turbo diesel, il adapte la technologie et sa puissance passe à . Apparait également lors du restylage un de uniquement en boîte automatique à .
Contrairement à ses concurrents américains, le aura subi plusieurs évolutions alors que des modèles comme le Chevrolet Astro n'ont pas changé ou si peu.
Le existe sous les motorisations suivantes :
2001-2008 : EDZ de 2.4 - essence en boîte manuelle (automatique en option) 2001-2008 : EGA de 3.3 - essence en boîte automatique uniquement, disponible aussi en AWD 2001-2008 : V6 EGH de 2008-2011 : V6 6G72 de (Chine) turbo diesel en boîte manuelle (moteur VM Motori) turbo diesel en boîte automatique uniquement (moteur réalésé)
En 2004, apparaît l'ingénieux système qui permet de rabattre la deuxième et troisième rangée dans le plancher en un tour de main. Il se permet de surpasser le Renault Espace en termes de modularité. , si l'on regarde attentivement la moitié des grands monospaces possède ce système (Volkswagen Sharan, Seat Alhambra, et S-max, Citroën C4 Picasso…).
On trouve également la version américaine () en essence en boîte automatique en importation.
L'intérieur du est toujours aussi chaleureux avec des équipements souvent luxueux tel que le système DVD au plafond avec casque sans fil et prise pour console de jeux vidéo, les portes coulissantes électriques et de nombreux rangements. La finition fait un bond en avant avec des plastiques moussés sur le tableau de bord.
Pour son remplacement, Chrysler a préféré supprimer l'empattement court du (remplacé par le , le Fiat Freemont en Europe) et privilégier la version longue, davantage convoitée sur le sol américain.
Changements d'année en année 2000 : Le est vendu en tant que Plymouth et Chrysler, avec les mêmes options et caractéristiques, mais les versions Chrysler affichent des prix d'environ de plus. 2001 : Le a été entièrement repensé pour cette année, tout comme les autres monospaces Chrysler. Il n'était désormais vendu que sous la marque Chrysler ; aucune version « » à empattement long n'est vendue. Certaines nouvelles fonctionnalités incluent des airbags latéraux et un système de navigation en option. 2002 : Un magnétoscope ou un système de divertissement DVD basé sur les sièges arrière était une nouvelle option disponible qui pouvait être installée par le concessionnaire sur tous les de 2002. Un modèle d'entrée de gamme de grande valeur, l'eC, été proposé cette année avec les modèles de base et LX. Tous les de 2002 utilisent désormais une boîte automatique à quatre vitesses. 2003 : Des pédales de frein et d'accélérateur à réglage électrique étaient disponibles sur les de 2003. Les freins antiblocage restaient facultatifs pour le LX haut de gamme, mais n'étaient plus disponibles pour les de base. Le a été abandonné après cette année et a été remplacé par le à empattement court peu modifié.
En Europe, Chrysler a commencé à proposer le avec la première génération, suivie du modèle de deuxième génération en 2001, avec une nouvelle gamme de moteurs - y compris des moteurs diesel plus gros et plus économiques ( et pour 2005 - le de VM Motori) et des moteurs essence plus économes en carburant (quatre cylindres en ligne et V6).
La quatrième génération du a poursuivi sa production pour le marché chinois aux côtés du jusqu'à fin 2010. Les deux modèles été construits par Soueast en Chine, à l'aide d'une chaîne de production du relocalisée depuis Taïwan, et étaient propulsés par des moteurs 6G72 Mitsubishi.
Cinquième génération (2008-2016)
À l'été 2007, une cinquième génération apparaît (année-modèle 2008) ; celle-ci n'existe plus qu'en version longue ().
Les moteurs de cette sont : un , fonctionnant à l' ; 2008-2010 : un V6 essence de , à et à ; un V6 essence ; 2008-2015 : un quatre-cylindres en ligne CRD (diesel) de , à et à . (RA 428 DOHC) (pour le marché européen, arrivé au début de l'année 2008) ; 2010-2015 : un V6 Pentastar de , à et à .
Le de 2009, en version diesel, affiche une consommation mixte de aux ..
Tous les moteurs sont associés à la boîte automatique à 62TE de Chrysler.
Le véhicule existe également chez Volkswagen aux États-Unis, sous le nom de Routan.
À l'occasion d'un restylage intervenu fin 2010, les trois V6 essence sont remplacés par un nouveau moteur unique, le . À la suite de la restructuration de Chrysler par Fiat, la marque Chrysler est abandonnée en Europe continentale courant 2011 ; le modèle restylé continue cependant sa carrière dans la gamme de Lancia, devenant .
Le est toujours produit .
Lancia Voyager Tous les vendus à partir d' en Europe continentale sont vendus sous la marque Lancia.
La version Chrysler continue d'être vendue au Royaume-Uni, en Irlande, en Russie, en Australie, en Nouvelle-Zélande, au Moyen-Orient, en Corée du Sud, à Singapour et en Chine, marchés dont Lancia est absent. Le devient le successeur des précédentes séries de monospaces produits par Lancia, dont le dernier d'entre eux, le Phedra.
Cependant, la société mère, Fiat Chrysler Automobiles, sous la direction du PDG Sergio Marchionne, annonce sa décision de mettre un terme à l'existence de Lancia hors d'Italie en 2014. Le Voyager cesse d'être produit en 2015, au moment où la marque italienne se recentre sur son marché national, où elle ne produit plus qu'un seul modèle, l'Ypsilon.
La version Lancia est proposée avec des moteurs conformes à la norme d'émission .
Sixième génération (2020-aujourd'hui)