thumb|Ratification de la convention de Vienne sur la signalisation routière
|300px thumb|Page de titre de la Convention sur la signalisation routière La convention de Vienne sur la signalisation routière, adoptée le , reconnaît que l’uniformité internationale des signaux et symboles routiers et des marques routières est nécessaire pour faciliter la circulation routière internationale et pour accroître la sécurité sur la route.
Les signataires acceptent le système de signalisation routière et de marques routières qui s’y trouve décrit et s’engagent à l’adopter le plus tôt possible.
L'application de ces principes est également recommandée pour les États qui n'en sont pas signataires par la Résolution d'ensemble sur la circulation routièrehttp://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/roadsafe/publications/docs/Consolidated_Resolution_on_Road_Traffic_RE2_e.pdf.
Les travaux de la convention Du au s'est tenue à Vienne, en Autriche, une conférence des Nations unies concernant la circulation routière et réunissant 84 pays. Comme à Genève en 1949, les travaux de la conférence ont été divisés en quatre grands comités : Comité I, pour la convention sur la circulation routière, Comité II, pour la convention sur la signalisation, Comité III, pour l'annexe V à la convention sur la circulation routière qui comporte les "conditions relatives aux automobiles et aux remorques", Comité IV, pour les clauses finales et les dispositions diplomatiques.
Le présent article concerne spécifiquement la signalisation routière.
Les principes adoptés par les signataires Les engagements des pays signataires étaient a priori élevés. Ils acceptaient en effet en ratifiant la convention le système de signalisation routière et de marques routières qui y étaient décrits et s’engageaient à l’adopter le plus tôt possible. Ainsi : Lorsqu'un signal, un symbole ou une marque pour signifier une prescription ou donner une information aux usagers de la route sont définis dans la convention, les signataires s’interdisent d’employer un autre signal, un autre symbole ou une autre marque pour signifier cette prescription ou donner cette information; Lorsqu'aucun signal, symbole ou marque n'est prévue, les signataires peuvent employer leur propre symbole.
Les signataires s'engageaient également à remplacer tous leurs signaux similaires à ceux de la convention mais ayant une signification différente dans les quatre ans après l'entrée en vigueur de la convention sur leur territoire.
Ils s'engageaient également à remplacer, dans les 15 ans à dater de l’entrée en vigueur de la Convention sur leur territoire, tout signal, symbole, installation ou marque non conforme au système défini.
Les types de signaux définis par la convention de Vienne Le système distingue trois catégories de signaux routiers : Les signaux d’avertissement de danger Les signaux de réglementation Les signaux d’indication
Signaux d’avertissement de danger
Ces signaux ont pour objet d’avertir les usagers de la route de l’existence d’un danger sur la route et de leur en indiquer la nature.
Signaux de réglementation Ces signaux ont pour objet de notifier aux usagers de la route les obligations, limitations ou interdictions spéciales qu’ils doivent observer ; ils se subdivisent en : Signaux de priorité ; Signaux d’interdiction ; Signaux d’obligation ; Signaux de prescriptions particulières.
Signaux d’indication Ces signaux ont pour objet de guider les usagers de la route au cours de leurs déplacements ou de leur fournir d’autres indications pouvant leur être utiles; ils se subdivisent en : Signaux d’information, d’installation ou de service ; Signaux de direction, de jalonnement ou d’indication : Signalisation avancée ou présignalisation ; Signaux de direction ; Signaux d’identification des routes ; Signaux de localisation ; Signaux de confirmation ; Signaux d’indication ; Panneaux additionnels.
Chaque signal y est défini tant dans ses finalités et usages que dans sa représentation, puisqu'en annexe une représentation couleur est donnée.
Les caractéristiques des signaux Le tableau ci-après donne les caractéristiques des principaux signaux décrits dans la convention de Vienne. Il n'a pas vocation à être exhaustif. Type de panneau Forme Fond Bord Taille Symbole Signaux d’avertissement de danger Signal de danger Triangle équilatéral Blanc ou jaune Rouge (normal), (petit) Divers, noir ou bleu foncé Losange (carré dont une diagonale est verticale) Jaune Noir (normal), (petit) Divers, noir ou bleu foncé Signaux de priorité Cédez-le-passage Triangle équilatéral inversé Blanc ou jaune Rouge (normal), (petit) Aucun Signal d'arrêt Octogone Rouge Aucun (normal), (petit) Stop (†) écrit en blanc Circulaire Blanc ou jaune Jaune (normal), (petit) Stop (†) écrit en bleu ou Noir Route prioritaire Losange Blanc Noir (normal), (petit) Carré jaune Fin de priorité Losange Blanc Noir (normal), (petit) Carré jaune avec une série de traits noirs ou gris ou une ligne diagonale noire traversant le signal Priorité à la circulation venant en sens inverse Circulaire Blanc ou Jaune Rouge Non spécifié la flèche indiquant le sens prioritaire est noire et celle qui indique l’autre sens est rouge. Priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse Rectangle bleu Aucun Non spécifié la flèche dirigée vers le haut est blanche, l’autre rouge.Signaux d'interdiction ou de restriction Interdiction d'accès Circulaire Blanc ou Jaune Rouge (normal), (petit) Divers Interdiction de stationnement Circulaire Bleu Aucun (normal), (petit) Divers Fin d'interdiction Circulaire Blanc ou Jaune Aucun (normal), (petit) Noir ou ligne diagonale griseSignaux d'obligationDirection obligatoire Circulaire bleu Aucun (normal), (petit), (très petit) Divers, Blanc Circulaire Blanc Rouge (normal), (petit), (très petit) Divers, NoirSignaux de prescriptions particulièresTous signaux Rectangulaire Bleu Non spécifié Non spécifié Divers, Blanc Lumineux Non spécifié Non spécifié Divers, NoirSignaux d’information, d’installation ou de service Tous signaux Non spécifié bleu ou vert Non spécifié Non spécifié Divers, sur rectangle blanc ou jauneSignaux de direction, de jalonnement ou d’indication Signaux d'indication Rectangulaire, quelquefois avec une flèche Lumineux Non spécifié Non spécifié Divers, sombre Sombre Non spécifié Non spécifié Divers, lumineux Autoroutes Rectangulaire bleu ou vert Non spécifié Non spécifié Divers, Blanc Temporaire Rectangulaire Jaune ou orange Non spécifié Non spécifié Divers, NoirPanneaux additionnels Tous panneaux Non spécifié Blanc ou Jaune Noir, bleu ou Rouge Non spécifié Divers, noir ou bleu foncé Noir ou bleu foncé Blanc ou jaune Non spécifié Divers, blanc ou Jaune
† Peut être écrit en anglais ou dans la langue de l'État intéressé.
Les pays signataires de la convention de 1968
La liste des pays ayant adopté cette convention au est la suivante :
Pays Date de vote Vote Entrée en vigueur adhésion * ratification * ratification adhésion * ratification * ratification succession * ratification ratification * adhésion * adhésion succession * adhésion * ratification adhésion * adhésion * ratification * ratification * adhésion * adhésion * ratification * adhésion ratification adhésion ratification adhésion adhésion * adhésion * adhésion * ratification succession * adhésion * adhésion * ratification adhésion adhésion ratification * ratification adhésion succession * ratification * ratification adhésion ratification * ratification Les pays dont le nom est suivi d’une astérisque ont émis certaines réserves
Les réserves par pays Beaucoup de pays font des réserves. Ainsi, l'Allemagne en fait plus d'une page.
La réserve de la France La France n'émet qu'une réserve concernant l'article 10 relatif aux signaux d'intersection et de priorité. L'opposition porte en fait sur la signalisation avancée du panneau STOP. La convention prévoit de mettre en position avancée le même panneau STOP équipé d'un panonceau de distance, alors que la France souhaite conserver son triangle pointe vers le bas, avec le panonceau de distance. Ceci est d'ailleurs toujours le cas aujourd'hui.
Référence par d'autres traités Les pays membres du réseau routier du Mashreq arabe, dans leur Annexe III, utilisent la convention de Vienne de 1968 comme référence pour définir les panneaux routiers standards, feux de signalisation et marquages de la chaussée sur les routes du réseau international routier du Mashreq arabe[treaties.un.org/doc/Treaties/2001/05/20010510%2001-26%20PM/Ch_XI_B_33p.pdf].
Révision Le , la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (UNECE) a adopté un projet de révision de la convention de Vienne permettant notamment la conduite autonome, il reste cependant aux États membres de ratifier cette révision de la convention de VienneAutoPlus Europe : la conduite autonome (presque) légaliséeUNECE press release "UNECE paves the way for automated driving by updating UN international convention" et texte adopté par l'UNECE
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Accord européen de Genève sur la signalisation routière Signalisation bilingue
Sources Recommandations du Conseil économique et social de 1997, unece.org
Catégorie:Traité des Nations unies Catégorie:Signalisation routière Catégorie:Traité signé en 1968 Catégorie:Traité entré en application en 1978 1968