La est une ligne ferroviaire de Seine-et-Marne, en Île-de-France, et de la Marne, en région Grand Est. La ligne est desservie par le Transilien Paris-Est (ligne P) jusqu'à Coulommiers, puis par un service de car en correspondance jusqu'à La Ferté-Gaucher.

Elle constitue la ligne du réseau ferré nationalJournal officiel de la république française du 18 avril 1996 page 5953..

Elle constituait une partie de la ligne 21 (Paris – Gretz – Vitry-le-François) dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.

Histoire L'embranchement de Gretz à Coulommiers, d'une longueur de , est concédé à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg en même temps que la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville par décret impérial le .. Le , la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg devient la Compagnie des chemins de fer de l'Est dont les statuts sont approuvés le . La Compagnie ouvre la ligne de Gretz-Armainvilliers à Mortcerf () le François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, 122</ref>. thumb|left|Heurtoir de l'ancienne ligne venant de Coulommiers, en bout de gare à La Ferté-Gaucher. La section de Mortcerf à Coulommiers () est ouverte le . La section de Coulommiers à La Ferté-Gaucher est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique.. La section entre La Ferté-Gaucher et Sézanne est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi.. La section de La Ferté-Gaucher à Sézanne est déclarée d'utilité publique par une loi le , qui rend définitive sa concession..

Le prolongement de Coulommiers jusqu'à La Ferté-Gaucher ouvre le <ref>François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, 186. Enfin, le , la ligne atteint Sézanne.

La ligne est d'abord réalisée à voie unique, mais elle est plus tard équipée de la double voie et du block Lartigue, lors du prolongement jusqu'à Sézanne.

En 1972, le trafic voyageurs est suspendu de La Ferté-Gaucher à SézanneLe Répertoire des Rues Ferroviaires : Gretz-Armainvilliers – Sézanne. En 2002, le trafic ferroviaire est également suspendu entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher..

La ligne est électrifiée en – de Gretz à Tournan à partir du , puis de Tournan à Coulommiers à partir du Revue Chemins de fer de l'AFAC, - 1988/6 page 261 : « Tableau chronologique de l'électrification du réseau SNCF »..

La ligne a été déclassée de La Ferté-Gaucher à Meilleray (PK 91,160 à 102,508) le Journal officiel de la République française du 30 mars 2000 page 4918. et de Villeneuve-la-Lionne à Esternay le .

Caractéristiques

Tracé La ligne s'embranche sur la ligne de Paris à Mulhouse à Gretz-Armainvilliers. Elle dessert Tournan-en-Brie puis passe sous la ligne à grande vitesse d'Interconnexion Est à laquelle elle est reliée par un raccordement de service. Après avoir traversé la forêt de Crécy, elle rejoint la vallée du Grand Morin à Dammartin-sur-Tigeaux. Elle dessert ensuite Coulommiers, ancienne sous-préfecture et terminus du trafic voyageurs. Elle poursuit jusqu'à La Ferté-Gaucher et continue par un parcours très sinueux en franchissant le Grand-Morin à onze reprises pour arriver à Esternay où elle croise l'ancienne ligne de Mézy à Romilly-sur-Seine. Après avoir traversé la forêt de la Traconne, elle parvient à Sézanne où elle rejoint la ligne d'Oiry à Romilly-sur-Seine. thumb|Viaduc de l'Aubetin, vu depuis le sud-est.

Infrastructure Cette ligne était à l'origine entièrement à double voie. Elle a été mise à voie unique par étapes entre 1961 et 1962 sauf sur le tronçon Gretz – Tournan-en-Brie. Le tracé est assez sinueux avec des courbes de de rayon entre Mortcerf et Coulommiers, de entre La Ferté-Gaucher et Esternay et de au-delà. Les déclivités ne dépassent pas .

Il existe peu d'ouvrages d'art : le viaduc de la Vallée à la sortie de Mortcerf (3 arches) et celui de l'Aubetin entre Faremoutiers - Pommeuse et Mouroux (21 arches). Un tunnel de , celui de Vindey a été creusé peu avant Sézanne au point culminant de la ligne à d'altitude.

Vitesse limite La vitesse limite de la ligne en 2012 pour les AGC et les trains V 120 est de de Gretz-Armainvilliers à TournanRenseignements techniques SNCF/RFF - RT 1400 Ligne 21 : Gretz-Armainvilliers à Tournan, puis de au-delà jusqu'à CoulommiersRenseignements techniques SNCF/RFF - RT 1016 Ligne 21 : Tournan à Coulommiers avec des zones à . Les voies d'évitement des gares de Marles-en-Brie et de Mortcerf ainsi que leurs aiguilles d'accès sont limitées à .

Exploitation La ligne prend son origine sur la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, en gare de Gretz-Armainvilliers. Elle est parcourue par les trains de la ligne E du RER (RER E) entre Gretz et Tournan avec des rames Z 22500 ainsi que par les trains de la ligne P du Transilien jusqu'à Coulommiers avec des rames ou des rames inox de banlieue (RIB) avec des BB 17000 et, depuis le , avec des automotrices Le Francilien Z 50000, . Il circule aussi quelques trains de fret, notamment pour les installations terminales embranchées (ITE) du Val Bréon et certaines usines de la zone industrielle de Tournan-en-Brie. Il n'y a plus aucun trafic ferroviaire après Coulommiers mais un car SNCF Transilien dessert les communes entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher. Le , le service de car Transilien P est intégré au réseau de bus Brie et 2 Morin puis renumérotée ligne 2405 le .

Vélorail et train touristique L'ancienne ligne est utilisée de l'ancienne gare de Lescherolles ( à l'est de la Ferté-Gaucher) à Meilleray par le Vélorail du Val du Haut-Morin () et d'Esternay à Sézanne par le chemin de fer touristique de la Traconne. Un sentier pédestre relie le centre de La Ferté-Gaucher à la station du vélorail () et se prolonge le long de celui-ci jusqu'à Meilleray soit au total un parcours de .

Projets

La réouverture du tronçon fermé entre les gares de Coulommiers et de La Ferté-Gaucher est inscrite en phase 3 (horizon 2021-2027) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le 25 septembre 2008, voir notamment page 81 (page 83 du PDF)..

Cependant dans un avis formulé à l'intention du Syndicat intercommunal d'élaboration du Schéma de cohérence territoriale (SCOT) du Bassin de vie de CoulommiersEnquête publique sur le projet de SCOT du Bassin de Vie de Coulommiers, sur scotbassincoulommiers.proscot.fr. Document consulté le 26 novembre 2013., la SNCF écrit le :

En 2021, des responsables politiques fertois effectuent des études de faisabilité de réouverture de ce même tronçon. Cette étude est vue d'un bon œil par , la ligne fermée disposant d'un intérêt économique jugé notable. Les élus locaux et la communauté de communes des Deux Morin sont plus sceptiques, les premiers préférant la mise en place d'une coulée verte sur l'ancienne ligne. L'élue columérienne Laurence Picard manifeste quant à elle son opposition à la réouverture de la ligne, estimant que les lignes de bus suffisent..

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863'', 2001, 223 p. Revue : La Vie du Rail page 48.

Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues

* Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire en Île-de-France