La Maserati Biturbo est une berline sportive (2 et 4 portes) du constructeur italien Maserati.
Après la reprise, en 1975, de Maserati par Alejandro de Tomaso à Citroën, celui-ci lance la marque dans l’aventure BiturboMaserati Biturbo (1984). Perché comprarla? (motor1.it - YouTube).
L’idée consistait à introduire sur le marché une voiture de luxe dotée d’un prix raisonnable et d’une cylindrée de moins de , taxes italiennes obligent. La cible visée était la BMW série 3 version E21, comme l’illustrent plusieurs choix techniques, voire certaines pièces détachées.
Rapidement Maserati a dû pousser les murs de son usine pour faire face à la demande : c’était le sauvetage, peut-être encore temporaire, de la marque. Les besoins de capacité de production étaient tels que le montage de certains modèles était assuré dans l'usine Innocenti de Milan.
Genèse thumb|Cabriolet Zagato. thumb|Version 4 portes.
La voiture est étudiée chez De Tomaso en 1980. La particularité de celle-ci est d'utiliser un V6 Bi turbo. En alliage léger, faisant appel à des dépôts de couches dures à faible coefficient de friction (Nikasil) sur les chemises moteur (en alliage léger elles aussi), il est équipé de culasses à 2 arbres a cames et trois soupapes par cylindre. Le moteur reste en ligne avec les principes premiers des Maserati : un petit moteur multicylindre très élaboré et très puissant.
La voiture est dessinée par Pierangelo AndreaniMaurizio Tabucchi, Maserati, Éd. ETAI, ingénieur de l'équipe De Tomaso. On peut noter l’influence Italdesign, auteur de la Quattroporte III sortie quelques mois auparavant.
La voitureAutoretro , Maserati Biturbo, mars 2008, 38 est présentée à la presse le . C'est rapidement un succès.
D'abord équipé d'une alimentation à carburateur en motorisation et (cette dernière pour les marchés export, désignée "E") le modèle évoluera rapidement. Outre le coupé 2 portes, il se déclinera en 4 portes, en cabriolet (carrossé par Zagato) et même, plus tard, en un coupé plus volumineux et luxueux, la 228, sur la base de la berline (Fin 1986) et en un élégant petit coupé à deux places Karif sur la base du spyder (Fin 1987).
En sont présentées les Bi turbo II. La gamme est identique, mais la voiture est enfin fiabilisée. C'est la Bi turbo telle qu'elle aurait dû sortir, phase de mise au point terminée. Les Biturbo II sont reconnaissables à leur tableau de bord muni d'un bloc compteurs courbe et non plus carré. Fin 1986, c'est le remplacement des carburateurs par l'injection électronique et allumage électronique cartographique couplé à la gestion, elle aussi électronique, des turbos, le tout regroupé dans deux calculateurs. Une version de du moteur apparait alors, montée en avant première sur la 228 avant de s'étendre sur le reste de la gamme en remplacement des lors du restylage de 1988.
Fin 1987, la Bi turbo bénéficie d'un léger restylage : calandre et capot plus arrondis, rétroviseurs extérieurs profilés. Ce relookage ne concerne dans un premier temps que les berlines, puis s'étendra aux autres versions sur l'année 1988. À cette occasion, l'appellation Bi turbo sera officiellement abandonnée (sauf pour les modèles à vendre restant en stock), la fiabilité précaire des premiers modèles ayant terni le nom de Biturbo. Elles mutent en 222 (Coupés), 422 et 430 (Berlines) et Spyder (Cabriolets), puis en Ghibli II (Coupés à partir de 1993).
Introduites conjointement, on verra deux nouvelles culasses à 4 arbres à cames et à 4 soupapes par cylindre, destinées aux versions sportives de la gamme, reconnaissables à leurs pare-chocs avant et arrière enveloppants et intégrants les feux antibrouillards. Elles seront montées aussi bien sur le (2.24v - 245ch) que sur le (222.4v - ). Puis viendra la suspension réglable depuis le poste de conduite, étudiée avec Koni : 4 positions permettent d'adapter la loi d'amortissement de la voiture à celle du terrain rencontré ou du confort recherché. Une version ouverte, la Barchetta à moteur V6, et la Shamal à moteur V8, qui succédera à la Karif, toujours avec une paire de turbos, verront également le jour. La Maserati Racing est quant à elle une 222 puissante (), véhicule de transition développé pour tester certaines évolutions techniques que l'on retrouvera sur la Ghibli II.
À noter qu'il a été question d'équiper les Bi turbo d'un moteur V6 4 arbres à cames en tête et 6 soupapes par cylindre (6.36V !). Le moteur et surtout sa culasse ont fait l'objet de plusieurs dépôts de brevet Culasse 6 soupapes par cylindre. Quelques prototypes de moteur ont été réalisés mais jamais industrialisés.
Modèles et versions Modèles 2 portes thumb|Maserati 222. thumb|Maserati 222.
Le modèle Coupé disposait d'un empattement de alors que le Spyder n'était que de . Les exceptions furent la Maserati Karif, basée sur le châssis court du Spyder, ainsi que la Maserati 228, basée sur le châssis long de la berline, et équipées d'un moteur . Ces deux modèles spéciaux furent les seules carrosseries de Biturbo à ne pas recevoir de moteur spécial pour le marché italien, ce qui contribua à leur rareté.
Versions :
ModèleAnnéesMoteurTypeCylindréeCHCaractéristiquesMarchés ciblésBiturbo1982-86V6 SACTAM452/09180CarbuItalieBiturbo S1983-86V6 SACTAM452/10205Carbu + interItalieBiturbo E1983-86V6 SACTAM453177/189(*)CarbuExportBiturbo ES1984-86V6 SACTAM453196Carbu + inter + cataExportBiturbo i1986-90V6 SACTAM470188InjecItalieBiturbo Si1986-88V6 SACTAM471 CM3223Injec + interItalieBiturbo i 2.51986-88V6 SACTAM453/US188Injec + inter + cataExportBiturbo Si 2.51986-88V6 SACTAM453/US188Injec + inter + cataExportSpyder1985-94V6 SACT2.0/2.5/2.8180/245tousKarif1988-91V6 SACTAM473250 225Injec + inter Injec + inter + catatous2281986-92V6 SACTAM473250 225Injec + inter Injec + inter +catatous2221988-92V6 SACTAM471223Injec + interItalie2.24V1989-92V6 DACTAM475245 240Injec + inter Injec + inter + cataItalie222 E1988-91V6 SACTAM473225Injec + inter + cataExport222 SE1990-91V6 SACTAM473250 225Injec + inter Injec + inter + cataTous222 SR1991-92V6 SACTAM473250 225Injec + inter Injec + inter + cataTous222 4vAutoRetro , décembre 2009, 54-591988-91V6 DACTAM477279Injec + inter + cataCatalyseur, exportRacing1991-91V6 DACTAM490283Injec + inter Italie
Italie : pour le marché italien uniquement
SACT : simples arbres à cames en tête (18 soupapes)
DACT : doubles arbres à cames en tête (24 soupapes)
INTER : Intercooler
CATA : Catalyseur
(*) En fonction des carburateurs et des systèmes de dépollution utilisés selon les pays de destination. Modèles destinés à la France : 189 ch.
Modèles 4 portes Deux ans après l'introduction de la Biturbo, Maserati présenta une version à quatre portes. Pour cette version l'empattement était légèrement plus long (). Cette version fut remplacée en 1994 par la Quattroporte IV.
Versions :
ModèleannéeMoteurCylindréeCHAlimentationMarchés ciblés4251983-89V6 SACT200CarbuTous4201985-86V6 SACT185CarbuItalie420 S1986-88V6 SACT210Carbu, interItalie420 i1986-87V6 SACT188InjectionItalie420 Si1987-88V6 SACT223Injection, interItalie4301987-90V6 SACT225Injection, inter, cataCatalyseur, Export425i1987-90V6 SACT188Injection, inter, cataCatalyseur, Export4221988-90V6 DACT223Injection, interCatalyseur, Export4.18v1990-94V6 SACT223Injection, interCatalyseur, Export4.24v1990-92V6 DACT245Injection, interItalie4.24v II1991-94V6 DACT240Injection, inter, cataCatalyseur, Export430 4v1991-94V6 DACT279Injection, inter, cataCatalyseur, Export Italie : pour le marché italien uniquement
SACT : simples arbres à cames en tête (18 soupapes)
DACT : doubles arbres à cames en tête (24 soupapes) Cinéma La Maserati Biturbo apparaît dans Permis de tuer (1989). Elle est la voiture de Franz Sanchez (Robert Davi).
228
La 228 fut présentée en , il s'agissait d'un coupé 2 portes, haut de gamme de la famille Biturbo, établi sur la base à empattement rallongé de la Berline Biturbo. Elle inaugura la version du V6 Biturbo, dans une variante 18 soupapes, injection intercooler développant 250ch DIN. (225ch pour la version catalysée)
Sa mise en production fut laborieuse, les premières unités étant commercialisées fin 1986. Elle ne bénéficia que de très peu d'évolution jusqu'à la fin de sa production en 1991. Maserati Karif
La Karif, c'est l'inverse de la 228. C'est toujours un coupé, mais établi sur la base à empattement raccourci du Spider Biturbo. Elle reprend les mêmes motorisations que la 228.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Liste des moteurs de Maserati Biturbo Nigusil
Liens externes Pages Officielles Maserati Heritage: Biturbo Forum Maseratitude
Biturbo Catégorie:Automobile des années 1980 Catégorie:Automobile des années 1990