Laéroport d'Heathrow, également connu sous le nom de Londres Heathrow, , est un aéroport international majeur à Londres, au Royaume-Uni. En 2017, Heathrow est le septième aéroport le plus fréquenté au monde avec 78 millions de passagers transporté. En 2019, il a accueilli un record de 80,8 millions de passagers, soit une augmentation de 0,9 % par rapport à 2018. En 2023, c'est le premier aéroport d'Europe et le deuxième aéroport du monde pour ce qui est de la fréquentation de passagers internationaux. Heathrow est l'un des cinq grands aéroports près de Londres avec Gatwick au sud, Stansted au nord-est, Luton au nord-ouest et Londres-City à l'est.
L'installation aéroportuaire appartient à Heathrow Airport Holdings et est exploitée par elle.
Heathrow se trouve à 25km (15.5 miles) à l'ouest du centre de Londres, et a deux pistes est-ouest parallèles ainsi que quatre terminaux opérationnels sur un site qui couvre 12,27 kilomètres carrés (4,74 milles carrés). L'aéroport est le hub principal de British Airways et la principale base d'exploitation de Virgin Atlantic.
En , le gouvernement du Royaume-Uni a créé la Commission des aéroports, une commission indépendante présidée par Sir Howard Davies pour examiner diverses options pour accroître la capacité des aéroports britanniques. En , la commission a soutenu une troisième piste à Heathrow, que le gouvernement a approuvée en . Cependant, la Cour d'appel du Royaume-Uni a rejeté ce projet de troisième piste à Heathrow, en raison de préoccupations concernant le changement climatique et l'impact environnemental de l'aviation.
Le , un incendie dans une installation électrique a entraîné la fermeture exceptionnelle de l’aéroport de Heathrow, perturbant fortement le trafic aérien international et causant des milliers d’annulations ou de déroutements de vols.
Emplacement Heathrow se situe à 25km à l'ouest du centre de Londres, sur une parcelle de terrain désignée partie de la ceinture verte métropolitaine. Il est situé à à l'ouest de la ville de Hounslow, à 3 milles au sud de Hayes et à 3 milles au nord-est de Staines-upon-Thames.
L'aéroport est entouré par les villages de Harlington, Harmondsworth et Longford au nord et les quartiers de Cranford et Hatton à l'est. Au sud se trouvent Feltham, Bedfont et Stanwell tandis qu'à l'ouest Heathrow est séparé de Wraysbury, Horton et Windsor dans le Berkshire par l'autoroute M25. Heathrow tombe entièrement dans les limites du Borough de Hillingdon, et sous la zone du code postal de Twickenham, avec le code postal TW6. L'aéroport est situé dans la circonscription parlementaire de Hayes et Harlington.
Comme l'aéroport est situé à l'ouest de Londres et que ses pistes sont orientées est-ouest, l'approche d'atterrissage d'un avion de ligne se fait généralement directement au-dessus de l'agglomération de Londres lorsque le vent vient de l'ouest, ce qui est la plupart du temps.
Avec Gatwick, Stansted, Luton, Southend et London City, Heathrow est l'un des six aéroports avec des services réguliers desservant la région de Londres.
Histoire L'aéroport d'Heathrow est né en 1929 comme un petit aérodrome (Great West Aerodrome) sur une terre au sud-est du hameau de Heathrow d'où l'aéroport tire son nom. À cette époque, la terre était constituée de fermes, de jardins maraîchers et de vergers ; il y avait une "ferme Heathrow" à peu près où se trouve le terminal 2 moderne, une "salle Heathrow" et une "maison Heathrow". Ce hameau était en grande partie le long d'une route de campagne (Heathrow Road), qui courait à peu près le long des bords est et sud de la zone terminale centrale actuelle.
Le développement de l'ensemble de la région de Heathrow en tant qu'aéroport beaucoup plus grand a commencé en 1944. Il a été déclaré qu'il s'agissait d'avions militaires longue distance à destination de l'Extrême-Orient; au moment où l'aérodrome touchait à sa fin, la Seconde Guerre mondiale était terminée et le gouvernement britannique continuait de développer l'aéroport comme aéroport civil. L'aéroport a été ouvert le sous le nom de London Airport et a été renommé Heathrow Airport en 1966. Le plan de l'aéroport est conçu par Frederick Gibberd, qui a conçu les terminaux et les bâtiments de la zone centrale d'origine, y compris la tour de contrôle d'origine et la Chapelle de la foi de St George.
Opérations
Installations L'aéroport d'Heathrow est utilisé par plus de 80 compagnies aériennes desservant 185 destinations dans 84 pays. L'aéroport est la principale plaque tournante de British Airways et une base pour Virgin Atlantic. Il dispose de quatre terminaux passagers. Sur les 78 millions de passagers d'Heathrow en 2017, 94% étaient des voyageurs internationaux; les 6% restants étaient à destination (ou en provenance) de lieux au Royaume-Uni. La destination unique la plus fréquentée en nombre de passagers est New York, avec plus de 3 millions de passagers entre LHR et JFK en 2013. vignette|253x253px|L'aéroport en 1955 avant la construction des terminaux Dans les années 1950, Heathrow avait six pistes, disposées en trois paires à des angles différents en forme d'hexagramme avec le terminal passagers permanent au milieu et l'ancien terminal le long du bord nord du champ; deux de ses pistes seraient toujours à moins de 30 ° de la direction du vent. Comme la longueur requise pour les pistes a augmenté, Heathrow ne possède plus que deux pistes parallèles orientées est-ouest. Ce sont des versions étendues des deux pistes est-ouest de l'hexagramme d'origine. De l'air, presque toutes les pistes originales peuvent encore être vues, incorporées dans le système actuel de voies de circulation. Au nord de la piste nord et de l'ancienne voie de circulation et des aires de trafic, maintenant le site de vastes parkings, se trouve l'entrée du tunnel d'accès et le site du gardien de porte non officiel de Heathrow". Depuis de nombreuses années, siège d'un modèle réduit à 40% d'un British Airways Concorde, G-CONC, le site est occupé par un modèle d'un Airbus A380 d'Emirates depuis 2008.
L'aéroport d'Heathrow compte des aumôniers anglicans, catholiques, de l'Église libre, hindous, juifs, musulmans et sikhs. Il y a une salle de prière multiconfessionnelle et une salle de conseil dans chaque terminal, en plus de la chapelle interconfessionnelle St. George dans une voûte souterraine adjacente à l'ancienne tour de contrôle, où ont lieu les services chrétiens. Les aumôniers organisent et dirigent des prières à certains moments dans la salle de prière.
L'aéroport possède son propre service de presse résident, composé de six photographes et d'une équipe de télévision, qui dessert tous les principaux journaux et chaînes de télévision du monde.
La plupart des routes internes d'Heathrow sont initialement codées par région: N au nord (par exemple Newall Road), E à l'est (par exemple Elmdon Road), S au sud (par exemple Stratford Road), W à l'ouest (par exemple Walrus Road), C au centre (par exemple Camborne Road).
Mouvements de vol Les avions destinés à Heathrow sont généralement acheminés vers l'un des quatre points d'attente. vignette|382x382px|Un Boeing 747 de British Airways décolle depuis la piste 27L; la tour de contrôle est en arrière plan Les contrôleurs aériens de Heathrow Approach Control (basés à Swanwick, Hampshire) guident ensuite l'avion vers leur approche finale, fusionnant les avions des quatre cales en un seul flux de trafic, parfois aussi proche que 2,5 milles marins (; ) une part. Les techniques d'approche en descente sont considérablement utilisées pour minimiser les effets environnementaux des aéronefs à l'arrivée, en particulier la nuit. Une fois qu'un avion est établi en approche finale, le contrôle est transféré à la tour Heathrow.
Lorsque l'alternance de piste a été introduite, les avions ont généré beaucoup plus de bruit au départ qu'à l'atterrissage, de sorte qu'une préférence pour les opérations vers l'ouest pendant la lumière du jour a été introduite, ce qui se poursuit encore aujourd'hui. Dans ce mode, les avions décollent vers l'ouest et atterrissent depuis l'est au-dessus de Londres, minimisant ainsi l'impact du bruit sur les zones les plus densément peuplées. Les deux pistes d'Heathrow fonctionnent généralement en mode ségrégué, les atterrissages étant attribués à une piste et les décollages à l'autre. Afin de réduire davantage les nuisances sonores pour les personnes se trouvant sous les itinéraires d'approche et de départ, l'utilisation des pistes 27R et 27L est permutée à 15h00 chaque jour si le vent vient de l'ouest. Lorsque les débarquements se font vers l'est, il n'y a pas d'alternance; 09L reste la piste d'atterrissage et 09R la piste de décollage en raison de l'héritage de l'accord de Cranford maintenant annulé, en attente de travaux sur la voie de circulation pour permettre d'inverser les rôles. Parfois, les atterrissages sont autorisés sur la piste de départ désignée, pour aider à réduire les retards aéroportés et à positionner les avions d'atterrissage plus près de leur terminal, ce qui réduit les temps de taxi.
Les vols de nuit à Heathrow sont soumis à des restrictions. Entre 23h00 et 04h00, les avions les plus bruyants (notés QC / 8 et QC / 16) ne peuvent pas être programmés pour une utilisation. De plus, pendant la période de quota de nuit (23h30 - 06h00), il y a quatre limites:
Une limite sur le nombre de vols autorisés; Un système de comptage de quotas qui limite la quantité totale de bruit autorisée, mais permet aux opérateurs de choisir d'utiliser moins d'avions bruyants ou un plus grand nombre d'avions plus silencieux; Les avions QC / 4 ne peuvent pas être programmés pour fonctionner. Un accord volontaire avec les compagnies aériennes selon lequel aucune arrivée tôt le matin ne devrait atterrir avant 04h30.
Un essai de "zones de réduction du bruit" s'est déroulé de à , qui a concentré les trajectoires de vol d'approche dans des zones définies par rapport aux trajectoires existantes qui étaient étalées. Les zones utilisées alternaient chaque semaine, ce qui signifie que les résidents des zones d'interdiction de vol bénéficiaient d'un répit du bruit des avions pendant des périodes définies. Cependant, il a été conclu que certains résidents dans d'autres régions ont connu un désavantage important à la suite de l'essai et qu'il ne devrait donc pas être poursuivi dans sa forme actuelle. Heathrow a reçu plus de de bruit en seulement trois mois au cours de l'été 2016, mais environ la moitié ont été déposées par les mêmes dix personnes.
Règlement Jusqu'à ce qu'elle soit tenue de vendre les aéroports de Gatwick et de Stansted, Heathrow Airport Holdings détenait une position dominante sur le marché de l'aviation londonien et était fortement réglementée par la Civil Aviation Authority (CAA) quant au montant qu'elle pouvait facturer aux compagnies aériennes pour atterrir. L'augmentation annuelle de la redevance d'atterrissage par passager a été plafonnée à l'inflation moins 3 % jusqu'au . De 2003 à 2007, les redevances ont augmenté de l'inflation plus 6,5 % par an, portant la redevance à par passager en 2007. En , le La CAA a annoncé que la redevance serait autorisée à augmenter de 23,5 % à à partir du et à l'inflation plus 7,5% pour chacune des quatre années suivantes. En , la CAA a annoncé une proposition pour Heathrow de facturer des frais calculés par l'inflation moins 1,3 %, se poursuivant jusqu'en 2019. Alors que le coût d'atterrissage à Heathrow est déterminé par la CAA et Heathrow Airport Holdings, l'attribution des créneaux d'atterrissage aux compagnies aériennes est effectuée par Airport Co-ordination Limited (ACL).