La gare de Genève-Cornavin, communément appelée gare de Cornavin, est une gare internationale et la principale gare ferroviaire de la république et canton de Genève, avant celles de Genève-Aéroport, de Genève-Eaux-Vives, de Genève-Sécheron et de Lancy-Pont-Rouge.
Troisième gare de Suisse, Cornavin voit passer environ et 720 trains par jour ouvré.
La gare de Genève-Cornavin est le passage ou le terminus de nombreux trains suisses des CFF, mais aussi de trains français de la SNCF avec les TGV et les TER Auvergne-Rhône-Alpes. Elle est la plaque tournante du Léman Express, le réseau express régional (RER) transfrontalier.
Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de Genève est située au point kilométrique (PK) de la ligne Lausanne – Genève, entre les gares de Genève-Aéroport et de Genève-Sécheron. Elle se trouve également au de la ligne de Châtelaine (bif) à la frontière vers Bellegarde, prolongée en France par la ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière), dont elle constitue le terminus se situant après la gare ouverte de Vernier.
Depuis 2019, elle est la tête de ligne du CEVA, liaison ferroviaire avec la gare d'Annemasse.
Historique
Histoire de la gare vignette|gauche|La ville de Genève de 1860, avec, au premier plan, la gare Cornavin. vignette|gauche|Vers 1860. Le nom de la rue, de la place et de la gare, « Cornavin », serait très ancien et Jean-Paul Galland, Dictionnaire des rues de Genève, éd. 1983, Promoédition S.A.. Le nom Cornavin a aussi été utilisé pour désigner différents éléments du quartier et de l'époque, comme la porte de Cornavin, le bastion de Cornavin, le nant de Cornavin. Puis quand tout cela disparaît au , cela devient la place de Cornavin et enfin la gare de CornavinL'origine du nom de lieu Cornavin à Genève, Isabelle Brunier dans l'émission Couleur locale, Radio télévision suisse, 12 avril 2021.
Le choix de l'emplacement de la gare principale de Genève est fait dans la seconde moitié du par François Bartholoni, lorsqu'il crée la ligne de chemin de fer reliant Genève à Lyon.. Après avoir envisagé les sites de la place Bel-Air, de l'Île et de la Coulouvrenière, c'est finalement le site de Cornavin qui est choisi afin de ne pas couper la ville en deux et d'épargner aux riverains les importantes nuisances dues à la vapeur et au bruit..
Elle est inaugurée à l'occasion de trois jours de fête entre les 16 et . D'abord privée puisque propriété du PLM jusqu'en 1912, elle est agrandie en 1873 puis 1893 à l'occasion de l'exposition nationale suisse, gare et expo étant inaugurées par le Genevois Adrien Lachenal, alors président de la Confédération et membre du conseil d'administration des CFF. Elle prend feu le au soir en raison de la surchauffe d'un poêle dans la consigne des bagages à main : l'incendie attisé par la bise n'est détecté qu'à 3 h 15 et ravage presque entièrement le bâtiment dont il ne reste que les murs en pierre. Les CFF rachètent le bâtiment restauré.
À la suite de la décision de la Société des Nations, prise le , de s'installer à Genève, la ville se lance dans de grands travaux. Dans ce contexte, la gare de Cornavin est complètement reconstruite. sur les plans de l'architecte Julien Flegenheimer avec des sculptures au fronton de Jacques Probst. Le nouveau hall central est inauguré le avant que l'ensemble ne soit achevé en 1931. Les gravats provenant de l'ancien bâtiment seront utilisés comme remblai sur le lac Léman pour créer Genève-Plage sur la rive opposée.
En 1972, la gare de Genève-Cornavin fut le cadre principal des journées ferroviaires de Genève, avec des rencontres, une grande exposition de matériels ferroviaires de la SNCF et des CFF, et des navettes de démonstrations dont la circulation exceptionnelle d'un turbotrain ETG de la SNCF identique à ceux qui circuleront entre Genève et Valence via Grenoble dès le . De 1977 à 1984, la gare est le terminus du train rapide baptisé Jean-Jacques Rousseau, qui assure la relation Paris-Gare-de-Lyon – Genève-Cornavin..
Entre 1983 et 1984, la gare est agrandie avec la réalisation du quai 4 pour les trains français (avec donc le déplacement de la douane), le quai 3 existant étant réutilisé pour les trains suisses en vue de la création de la gare de Genève-Aéroport, ouverte en 1987..
Propriétaires du bâtiment, les CFF adaptent progressivement la gare au début des années 2000 pour l'intégrer au concept de RailCity. qui transforme les grandes gares de Suisse en « centres de services modernes et attractifs ».. De fait, le bâtiment et la galerie marchande en sous-sol abritent plus de 50 commerces de proximité ouverts tard le soir ainsi que plusieurs bars ou restaurants et un poste de police..
En 2004, l'aile ouest de la gare est rénovée. à l'occasion de l'installation des locaux du journal Le Temps et de la transformation de l'ancien . L'inauguration de RailCity Genève a eu lieu le . Mais la nécessité de rénover l'ensemble du bâtiment se fait de plus en plus sentir au cours des années. Après avoir fait l'objet d'un concours, les CFF ont présenté le projet de rénovation de la gare en ..
Les travaux ont débuté le et devaient se terminer en 2013Le descriptif du projet sur CFF Immobilier.. Ils devaient coûter 90 millions de francs suisses aux CFF., mais ils en auront coûté finalement 110 millions.
L'aile ouest, incluant l'accès direct à la station des lignes 14 et 18 du tramway, est inaugurée en . Les travaux de rénovation de l'allée centrale de la gare sont achevés le . et la nouvelle gare est inaugurée le .
En , un nouveau centre de commandes informatisé est mis en service.. Depuis 1984 et la réalisation du quai 4, les voies sont numérotées de 1 à 8. Dans le cadre de la future gare souterraine et à l’occasion de la mise en service du nouveau centre de commandes, certaines voies changent de numéros en : la voie 5 devient la voie 10, les voies 6, 7 et 8 reçoivent les numéros 5, 6 et 7. La voie 10 (anciennement 5) est en cul-de-sac au bout du quai 3, elle dessert la ligne Genève-La Plaine..
Historique des dessertes En juin 1953, la relation estivale Grenoble - Digne est amorcée à Genève avec des autorails Decauville des séries ZZP 1 à 9 (renumérotés dans la série X 52000 en 1962) et XDC 2001 à 2010 (renumérotés dans la série X 52100 en 1962) de la SNCF permettant aux Genevois de découvrir la ligne des Alpes. Le est mise en service la première relation directe GB/BG Genève - gare de Bordeaux-Saint-Jean via Lyon et Clermont-Ferrand, et retour assurée par une des nouvelles rames à grands parcours (RGP) de la série X 2700 de la SNCF. Cette relation circule pour la dernière fois avec le même matériel le .
Il existait à la même époque un BG, pour Bordeaux Genève,qui passait par Limoges et Lyon, lui aussi en rames grand parcours. Celles-ci ont ensuite été remplacées par les rames RTG, à turbine à gaz, qui préfiguraient les futurs TGV, mais qui ont finalement été abandonnées au profit des rames électriques.
Le est créé le réseau Trans-Europ-Express (TEE) avec des trains de luxe, en première classe et supplément, permettant à la gare de Genève-Cornavin de devenir l'origine et le terminus de plusieurs TEE avec le « Lemano » Genève - Milan via Lausanne et Brigue (dès le ), le « Catalan Talgo » Genève - Barcelone via Grenoble, Avignon et Montpellier (dès le ), le TEE « Rheingold » Bâle - Amsterdam-CS/Hoek van Holland (amorcé à Genève via Berne dès le et à nouveau limité au départ de Berne le ). Les TEE « Lemano » et « Catalan Talgo » ont circulé pour la dernière fois le pour être remplacés dès le lendemain par des intercités comportant les deux classes. À noter également la circulation d'un train quotidien de luxe (non-TEE mais en avec supplément) dénommé GM/MG « Le Rhodanien » reliant Genève et Marseille via Grenoble et Avignon du au , lui aussi remplacé par un intercités comportant les deux classes.
vignette|Une Re 420, en 1985. Depuis 1981, des trains à grande vitesse (TGV) relient directement Genève à Paris via Bourg-en-Bresse. En 2002, on comptait quatre allers-retours, pour arriver en 2008 à six ou sept (selon les jours). Le a lieu la première circulation d'un TGV direct quotidien Genève - Montpellier via Lyon. En , création d'un TGV Genève - Marseille via Avignon TGV.
En 2009, la région Rhône-Alpes a mis en service un nouveau matériel augmentant le confort des voyageurs de la ligne du Sillon Alpin Genève - Chambéry - Grenoble-Universités-Gières - Grenoble - Valence TGV - Valence-Ville. De leur côté, les CFF ont commencé en 2009 à mettre en service des rames FLIRT sur la ligne Genève - La Plaine, d'abord des RABe 524 puis des RABe 522 en avec le retrait des Bem 550.
Lors du changement d'horaire de , le réseau Léman Express a été mis entièrement en service, offrant aux voyageurs un train tous les quarts d'heure entre Annemasse et Coppet ainsi que des prolongements en direction de la Haute-Savoie en France.. En outre, les CFF ont mis en place une liaison ferroviaire directe entre Genève et la gare du Châble baptisée . Cette liaison circule à hauteur d'un aller-retour par jour les weeks-ends et certains jours fériés en hiver. À l'aller, le train pour le Châble est couplé de Genève-Aéroport à Martigny à un train assurant un service InterRegio 90 en direction de Brigue. Au retour, le train circule entre Saint-Maurice et Annemasse à l'horaire du train RegioExpress qui circule classiquement dans ce même sillon horaire.... À partir de l'horaire , le train du soir, comme un RegioExpress sur deux le week-end, est détourné vers la gare de Genève-Aéroport et ne dessert plus Annemasse...
Service des voyageurs
Accueil La gare est située aux limites des quartiers de Saint-Gervais, des Grottes et des Pâquis. La place homonyme située à l'avant du bâtiment principal est un carrefour important des Transports publics genevois (TPG) où se croisent tramways, bus, taxis et vélos, parfois de manière un peu chaotique .. Une des trois agences commerciales des TPG se situe dans la gare.. Un second accès existe depuis la place de Montbrillant, côté ouest..
Une douane Suisse-France se situe à l'entrée des quais numéros 6 et 7 (secteur français). À proximité, des automates pour l’achat de titres de transport TER en euros sont disponibles.
Un parking public, géré par la Fondation des Parkings, se trouve sous la place..
La gare dispose de nombreuses autres installations: Plusieurs supermarchés ainsi que des cafés et des boulangeries sont disposés dans la gare. On y retrouve aussi une pharmacie, des magasins de vêtements et de nombreux autres établissements.
Une agence des Transports publics genevois y est implantée ainsi qu'un guichet des CFF et des automates pour l'achat de titres de transport CFF.
Desserte vignette|TGV Lyria en provenance de Paris stationnant à la voie , réservée avec la voie aux convois français (anciennement respectivement les voies et ). Côté Suisse, cette gare voit le passage des trains InterCity (IC) à destination de Lausanne - Berne - Zürich HB - Saint-Gall et Neuchâtel - Bienne - Zürich HB et des InterRegio (IR) à destination de Montreux - Sion - Brigue et Lausanne - Berne - Lucerne. Elle voit le départ de trains EuroCity (EC) pour l'Italie (Milan-Centrale et Venise-Santa-Lucia via le tunnel du Simplon.
La gare est le cœur du réseau Léman Express, qui permet de rejoindre Coppet, La Plaine, Bellegarde, ainsi qu'Évian-les-Bains, Annecy et Saint-Gervais-les-Bains, via Annemasse.
Le quai France, avec les voies 6 et 7, voit le départ des TGV pour Marseille (qui ne circule pas l'hiver) et Bellegarde - Bourg-en-Bresse - Paris-Gare-de-Lyon et des TER pour Bellegarde - Culoz - Ambérieu-en-Bugey - Lyon-Part-Dieu - Lyon-Perrache et Bellegarde - Aix-les-Bains-Le Revard - Chambéry - Challes-les-Eaux - Grenoble - Saint-Marcellin - Romans - Bourg-de-Péage - Valence TGV - Valence-Ville.
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