La gare d'Anvers-Central (en néerlandais : station Antwerpen-Centraal) est une gare ferroviaire belge des lignes 12 d'Anvers-Central à Essen (frontière), 25 de Bruxelles-Nord à Anvers (Y Luchtbal), 27 de Bruxelles-Nord à Anvers-Central et 59/1 d'Anvers-Central à Y Ouest-Berchem, située sur la place Reine Astrid à proximité du centre de la ville d'Anvers, chef-lieu de la province d'Anvers en Région flamande. Elle est considérée comme l'un des monuments les plus fastueux de Belgique et l'une des plus belles gares du monde.
Depuis , les travaux de la gare et les réaménagements des voies sur trois niveaux ont permis de créer une liaison directe vers les Pays-Bas via un tunnel ferroviaire sous la gare et la ville, alors que la gare était historiquement une gare terminus.
Situation ferroviaire Établie à environ Source Google Earth, élévation (consulté le 18 janvier 2016). d'altitude, la gare d'Anvers-Central est située au point kilométrique (PK) 43,524 de la ligne 25, de Bruxelles à Anvers, entre les gares d'Anvers-Berchem et d'Anvers-Luchtbal.
Elle est également l'origine de la ligne 12, d'Anvers à Essen (frontière), et de la ligne 59/1, d'Anvers à Y Ouest Berchem (vers Gand), ainsi que l'aboutissement de la ligne 27 (doublement en parallèle de la ligne 25), fichier DRR_E-1_gares-noeuds_PourPériodeDès15122024_20241118.xlsx « Distances entre gares et nœuds » ..
Histoire Station d'Anvers-Borgerhout À Anvers, sur le site de la gare actuelle, la première station dénommée alors « Borgerhout », située à l'extérieur des fortifications près de la porte du même nom, est mise en service le par les Chemins de fer de l’État belge, lorsqu'a lieu l'inauguration de la deuxième section, de Malines à Anvers de la première ligne de chemin de fer en Belgique. Le train inaugural, formé à Malines, est arrivé en gare sous un « temps affreux », mais cela n'empêche pas qu'une foule nombreuse soit présente pour accueillir les personnalités, les premières d'entre elles étant le roi Léopold et la reine. C'est sous une tente dressée pour l'occasion que le couple royal reçut ses invités de Bruxelles et d'Anvers. Après un discours, auquel le roi fit une réponse, le convoi fut reformé pour le retour vers Bruxelles. Le bâtiment voyageurs n'est qu'une « petite baraque en bois ».
vignette|gauche|Extrait plan d'Anvers réalisé entre 1844 (création du Zoo) et 1854. On y trouve la ligne, la station et sa place près de la porte de Borgerhout dans les anciennes fortification. Lors de sa séance du , un échange a lieu entre le ministre des travaux publics et les sénateurs, dans le cadre du budget 1854 des travaux publics, sur le problème de la station du chemin de fer qui, bien que ce sujet ait été souvent évoqué, est resté dans l'état qu'elle avait lors la livraison de la ligne. Les sénateurs insistent sur le fait qu'elle est peu convenable pour une si grande ville et qu'il faudrait construire une vraie station voyageurs et peut-être la déplacer à l'intérieur des fortifications si le problème de la construction de nouveaux bâtiments est refusée par les militaires du fait de sa proximité en dehors des fortifications. Le ministre explique qu'il y a, il est vrai, un problème militaire puisque la station est située dans le rayon stratégique de la place forte et que son collègue du département de la guerre lui a répondu qu'il refuserait un établissement à Borgerhout. Néanmoins, un accord est intervenu lors d'un conseil des ministres pour « l'établissement d'une station provisoire, mais qui offrira pour le commerce et pour le public d'Anvers plus d'avantages que la station d'aujourd'hui ». Il souligne également que le déplacement en ville serait difficile à mettre en œuvre et extrêmement couteux. Il ne faut pas oublier que l'emplacement actuel, important dans le cadre de la réalisation du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam, permettra d'accoler les deux stations à Borgerhout. Le ministre précise également ce que veut dire provisoire pour le ministère de la guerre. C'est une station construite en bois et en fer, pour pouvoir être facilement détruite, mais cela n'empêche pas d'établir un bâtiment solide capable de durer. Il prend pour exemple la station de Valenciennes qui n'est pas en pierres de taille mais est bien construite et il indique également qu'il est déjà prévu, par le gouvernement d'édifier plus tard un « nouveau monument ».
La station terminus de Borgerhout devient une station de passage, le , avec la mise en service de la ligne d'Anvers à Essen (frontière), vers la gare de Rosendael aux Pays-Bas, par la Société anonyme des chemins de fer d'Anvers à Rotterdam.. La station de la société est séparée de celle de Borgerhout, des chemins de fer de l'État belge, par la rue de la commune. Il faut remarquer que cette ouverture permet une traversée de la ville, sur un axe Nord-Sud, par chemin de fer.
La ville a besoin d'aménager les espaces entre l'ancienne fortification détruite et la nouvelle ligne de forts. Le , elle signe une convention, avec monsieur Ybry pour l'aliénation de terrains destinés à la création de quartiers nouveaux, approuvée par un arrêté royal du de la même année. Cette décision aura d'importantes incidences sur la situation des voies ferrées dans la ville, un arrêté du , décrète la suppression des embranchements de chemins de fer qui relient les établissements maritimes d'Anvers à la station dite de Borgerhout, et le un arrêté royal s'appuie sur ces éléments pour justifier la suppression de la partie du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam comprise entre la station de Borgerhout et le pont sur le Schyn, au hameau le Dam.
Gare d'Anvers-Est
vignette|La nouvelle gare d'Anvers-Est en construction avant 1905. En 1898, Anvers dispose de plusieurs gares ; la gare d'Anvers-Est est la plus centrale et la principale gare pour les voyageurs tout en étant également une gare marchandises.
Gare d'Anvers-Central Les travaux pour la construction d'une nouvelle gare débutent en 1895, la mise en service sans cérémonie a lieu le ( suivant d'autres sources). C'est à cette occasion qu'elle est prend le nom d'« Anvers-Central ».
vignette|gauche|La gare avant la Première Guerre mondiale sur l'avenue De Keyser.Noter la rame du tramway d'Anvers à droite du cliché et la légende qui relaye les polémiques de l'époque sur le gigantisme de la gare. Le terminus construit en pierre, recouvert d'un vaste dôme au-dessus de la salle d'attente, a été dessiné par Louis de la Censerie dans le style éclectique en s'inspirant de celui de la gare de LucerneCette gare suisse monumentale sera détruite par un en 1971 . La structure recouvrant les voies ( de long et de hauteur) faite de fer et de verre a été pensée par l'ingénieur Clément van Bogaert. La gare est largement considérée comme un des plus beaux exemples de l'architecture ferroviaire en Belgique. Le viaduc des voies surélevées menant à la gare est également un ouvrage d'art remarquable, dessiné par l'architecte anversois Jan van Asperen. de marbre « Sainte-Anne » extraits de la carrière de Dieupart (Aywaille) ont servi à sa construction..
La gare d'Anvers connut à la fin des années 1950, avec la gare de Bruxelles-Midi, une des circulations les plus denses d'Europe, avec de voyageurs par jour et dans chaque sens circulant entre Anvers et Bruxelles.
En 1998, un travail de reconstruction à grande échelle est lancé, à bonne fin, pour faire, de ce qui était un terminus, une gare de passage vers le nord et les Pays-Bas permettant ainsi le passage des TGV Bruxelles-Amsterdam. Un nouveau tunnel a été creusé entre la gare de Berchem, au sud de la ville, et la gare d'Anvers-Dam, au nord. Ce tunnel passe sous la gare centrale sans que les trains n'aient besoin de changer de sens (alors qu'auparavant les trains d'Amsterdam-Bruxelles ne pouvaient passer que par Berchem ou devaient rebrousser chemin à la gare centrale). La gare comporte aujourd'hui 4 niveaux et 14 voies.
En 2009, la gare d'Anvers-Central est jugée par le magazine américain Newsweek quatrième plus belle gare du monde. La première étant la gare de Saint-Pancras de Londres, la seconde, le Grand Central Terminal de New York et la troisième, le Chhatrapati Shivaji Terminus de Bombay..
Service des voyageurs Accueil
Voies et quais La station d'Anvers-Central comporte 8 quais donnant accès à 14 voies, dont 10 en cul-de-sac, sur 3 niveaux : le niveau +1 (4 quais en cul-de-sac sous la grande verrière, prolongés à l'extérieur, répartis en 6 voies : 1, 2, 3, 4, 5 et 6), le niveau -1 (2 quais en cul-de-sac, répartis en 4 voies : 11, 12, 13 en 14) et le niveau -2 (2 quais, accueillant les trains internationaux et l'Eurostar, répartis en 4 voies : 21, 22, 23 et 24, qui contrairement aux autres sont des voies de passage).
Desserte Trains S S1 Anvers – Malines – Bruxelles – Nivelles S32 Puers – Boom – Anvers-Sud – Anvers-Central – Essen – (Rosendael (NL)) S33 Anvers-Central – Lierre – Mol S34 Anvers – Saint-Nicolas – Lokeren – (Termonde) S35 Anvers-Central – Anvers-Luchtbal – Noorderkempen (le week-end) S53 Gand – Lokeren – Anvers
InterCity (IC) Anvers-Central - Gand-Saint-Pierre - Courtrai - Poperinge / Lille-Flandres (Essen) - Anvers-Central - Bruxelles-Midi - Nivelles - Charleroi-Central Anvers-Central - Gand-Saint-Pierre - Ostende Anvers-Central - Malines - Louvain Anvers-Central - Hasselt Anvers-Central - Lierre - Herentals - Turnhout
EuroCity (EC) Bruxelles-Midi - Anvers-Central - Rotterdam-Central - Schiphol-Aéroport - Amsterdam-Sud - Lelystad-Centre (EuroCity Direct) Bruxelles-Midi - Bruxelles-Aéroport-Zaventem - Anvers-Central - Rotterdam-Central
European Sleeper (ES) Train de nuit vers les Pays-Bas (Amsterdam), l'Allemagne (Berlin) et la Tchéquie (Prague)
ICE « International » Anvers-Central - Bruxelles-Aéroport-Zaventem - Louvain - Liège - Aix-la-Chapelle - Cologne
Eurostar Paris-Nord / Marne-la-Vallée / Bruxelles-Midi - Anvers-Central - Rotterdam-Central - Schiphol - Amsterdam-Central
Intermodalité La gare d'Anvers-Central est desservie par les stations Astrid et Diamant du prémétro d'Anvers. Elle est également desservie par les lignes 11, 12 et 24 du tramway d'Anvers par le biais de la station Centraal Station située sur la place Reine Astrid.
Des lignes de bus du réseau flamand De Lijn desservent également la gare.
Comptage des voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche..
Nombre de passagers qui embarquent à la gare d'Anvers-Central Semaine Samedi Dimanche 1977 24 340 8 824 9 241 1978 21 273 8 563 8 849 1979 24 033 10 816 9 264 1980 22 527 8 389 8 521 1981 23 801 10 416 10 588 1982 28 324 9 314 8 530 1983 24 823 8 343 7 624 1984 22 883 8 879 7 312 1985 24 134 8 686 8 603 1986 21 198 9 633 8 110 1987 23 161 8 848 7 307 1988 27 813 9 362 8 643 1989 21 752 8 075 7 635 1990 21 798 10 309 11 074 1991 22 974 11 404 8 693 1992 25 880 11 843 11 767 1993 22 500 11 222 10 045 1994 25 831 12 409 10 351 1995 24 268 11 679 9 676 1996 28 795 12 142 10 159 1997 26 064 12 797 11 882 1998 19 032 14 444 9 400 1999 16 701 12 592 9 000 2000 17 564 15 048 8 865 2001 19 231 10 278 7 076 2002 16 235 13 336 11 446 2003 18 083 13 361 8 949 2004 20 978 14 986 12 542 2005 19 493 16 922 11 938 2006 20 895 15 704 13 960 2007 25 225 14 055 16 156 2008 - - - 2009 31 118 22 259 19 638 2010 - - - 2011 - - - 2012 33 641 17 423 14 338 2013 32 634 20 488 16 862 2014 34 265 19 078 17 235 2015 33 614 19 260 16 539 2016 32 390 17 302 15 146 2017 34 998 21 583 17 876 2018 36 823 25 453 19 471 2019 39 628 23 918 18 553 2020 18 626 13 566 10 187 2021 - - - 2022 31 347 22 765 20 425 2023 37 591 25 163 21 350 2024 38 611 24 567 20 787
Au cinéma En 2023, la gare est visible dans le film Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnée (réalisé par Olivier Van Hoofstadt)..
Galerie de photographies
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste de gares en Belgique Transport ferroviaire en Belgique