vignette|165x165px La Lamborghini Murciélago est une supercar du constructeur automobile italien Lamborghini. C'est la première voiture de la marque sous la direction d'Audi. Dessinée par Luc Donckerwolke, elle vise à concurrencer la 575M de Ferrari sur le segment des super-sportives. La Murciélago, sortie en 2002, succède à la Diablo dont elle reprend le moteur V12 dont la cylindrée est augmentée à . Celui-ci développe . Une version roadster dite « Barchetta » de la Murciélago apparaît au printemps 2004.
La seconde génération de Murciélago apparaît en 2006 avec la LP640-4 et sa version roadster. Cette nouvelle Murciélago voit sa cylindrée augmentée à pour une puissance de . Une série spéciale appelée LP650-4 Roadster voit ensuite le jour ainsi qu'une version ultra-sportive, la LP670-4 SV, en automne 2009.
Première génération
Présentation
« Murciélago », chauve-souris en espagnol, est le nom d'un célèbre taureau ayant résisté à 24 coups d'épée en 1879 dans les arènes de Cordoue. Le matador a ainsi choisi d'épargner sa vie. Le taureau a ensuite été offert à Don Antonio Miura dont le nom a servi pour la Lamborghini Miura.
La première version n'était disponible qu'en carrosserie coupé deux places. Le constructeur présente en 2004 la version Roadster. Cette version diffère du coupé par la carrosserie de la partie arrière assez différente et son prix nettement plus élevé. Les caractéristiques mécaniques restent identiques.
Le moteur utilisé sur ce modèle est le V12 Bizzarrini de de cylindrée développant (). La transmission est intégrale permanente avec un joint central baptisé viscous traction que la Murciélago partage avec la Lamborghini Gallardo. Environ des exemplaires de la LP580 sont équipés d'une boîte manuelle à six rapports, tandis que les autres ont la boîte automatique E-Gear.
La voiture est équipée de divers accessoires comme le spoiler arrière orientable jusqu'à 70 degrés, des rétroviseurs qui se replient à très grande vitesse pour limiter la résistance aérodynamique et des prises d'air latérales qui, toujours de manière automatique, s'ouvrent pour garantir le volume d'air nécessaire au refroidissement du moteur.
Seconde génération
LP640-4
La Lamborghini Murciélago LP640 est présentée pour la première fois lors du salon automobile de Genève 2006. Cette seconde génération de Murciélago développée par Lamborghini sous le contrôle d'Audi, à qui Volkswagen a confié la marque italienne en 1998, prend un nom qui se réfère à son moteur comme sur la Gallardo : les lettres LP - Longitudinal Posteriore - indiquent l'emplacement du moteur et le 640 la puissance en chevaux.
La LP640 reprend le V12 Lamborghini de la première génération dont la cylindrée passe à . La puissance du moteur augmente elle aussi à tandis que la boîte robotisée E-Gear à et simple embrayage est à présent proposée en option à . 88 exemplaires sur les 1 250 Murciélago LP640 coupée produites sont sortis d'usine dotés de la boîte manuelle : 52 ont été livrés en Europe, 23 aux États-Unis, 6 au Canada et 7 dans le reste du monde.
Design
Le nouveau design de la LP640 est inspiré des avions de chasses et bombardiers furtifs tel que le F-117 Nighthawk, il affiche des modifications principalement sur la partie avant. La nouvelle Murciélago arbore ainsi un nouveau pare-chocs avant avec de nouvelles entrées d'air ainsi que de nouvelles optiques de phares. Le pare-chocs arrière est aussi redessiné, l'ancienne double sortie d'échappement étant remplacée par une sortie unique de forme hexagonale.
Moteur et performances
Le nouveau bloc V12 toujours placé en position longitudinale arrière, passe de 6,2 à avec une cylindrée de . La puissance maximale est de à et le couple atteint à . Cette augmentation de la puissance est en partie due au travail effectué sur les cylindres ainsi que sur les arbres à cames et l'échappement..
La LP640-4 atteint une vitesse maximale de . L'accélération de 0 à se fait à présent en contre 3,8 pour la première Murciélago. La consommation mixte moyenne est de / et les rejets de CO sont de .
Transmission
La transmission intégrale à visco-coupleur central dispose de barres autobloquantes sur les essieux avant et arrière. La boîte de vitesses manuelle à six rapports de série peut être remplacée par la boîte robotisée six-vitesses E-Gear à simple embrayage de la Gallardo, disponible en option.
Châssis et comportement
LP640-4 Roadster thumb|left|Le Roadster LP640.
LP650-4 Roadster Produite en édition limitée à cinquante exemplaires, cette voiture dispose de à pour un couple d'environ à et atteint les . La voiture peut atteindre un régime maximum de .
LP670-4 SV
La LP670-4 SV est une version ultra-sportive de la Murciélago LP. Elle est commercialisée à partir d'Un mois en Lamborghini Murciélago SV, Sport auto , janvier 2010 à seulement 350 exemplaires (dont 28 à conduite à droite). Son moteur V12 de développe à (soit ) pour un couple de à .
La SV est dotée de série de la boîte robotisée E-Gear à six rapports (en option sur la LP640) et de freins à disques carbone céramique, réduisant ainsi la distance de freinage de 160 à à . La vitesse maximale atteint, selon le constructeur, avec une accélération de 0 à en La sportive de l'année, EVO , décembre 2009. Avec un poids de , la SV s'allège d'une centaine de kilos par rapport à la LP640-4, le rapport poids/puissance passe à Henri Cartier, L'avenir des supercars, EVO , octobre 2009. Malgré sa puissance accrue, la consommation moyenne de la SV descend à / et ses rejets de CO à Lamborghini Murciélago, Auto Moto Hors Série , janvier 2010. Cinq exemplaires ont été produits en boîte mécanique.
Côté design, la LP670 reprend celui de la LP640 mais devient plus agressive notamment avec l'utilisation de la fibre de carbone pour les entrées d'air avant et latérales ainsi que pour l'aileron arrière. La SV est montée sur des jantes de accompagnées de pneus Pirelli Pzero Corsa.
Notes et références
Annexes
Murciélago Catégorie:Automobile des années 2000 Catégorie:Automobile des années 2010 Catégorie:Coupé Catégorie:Véhicule à portes à ouverture en élytre Catégorie:Véhicule à transmission intégrale