Le Transport est-ouest rouennais (TEOR) est un réseau de transport collectif circulant dans la ville de Rouen et dans son agglomération. Il fait partie de l'offre commerciale du réseau Astuce.

Issu d'un projet principalement porté par Yvon Robert au cours de son premier mandat à la mairie de Rouen (-), ce réseau est composé de bus à haut niveau de service. Chacun d'entre eux bénéficie d'une voie réservée sur environ 60 % du parcours. Cette spécificité permet au véhicule de ne pas être mélangé à la circulation routière afin de favoriser une régularité de passage moins sujette aux perturbations.

Les lignes T1, T2 et T3 desservent une zone commune sur un axe est-ouest s'étendant sur onze arrêts (environ quatre kilomètres) en centre-ville de Rouen, tandis que les lignes T4 et T5 desservent un axe nord-sud en correspondance avec les trois autres lignes aux stations Belges et CHU Charles Nicolle pour le T4 et Mont-Riboudet pour le T5.

Histoire du projet Avant l'inauguration

vignette|Illustration du projet de « télébus », finalement abandonné en 1997.

1996 : lancement d'une étude pour la réalisation d'un axe est-ouest en complément du métro qui forme un axe nord-sud. Yvon Robert, initiateur du projet, parle alors d'un « télébus » (téléphérique urbain). L'appel d'offres qui s'ensuit débouche sur 4 propositions : 2 en tramway fer, 1 en tramway pneu, et le dernier par un transport par câble. : le conseil de la Communauté de l'agglomération rouennaise décide de construire le système TEOR en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop coûteusePublication sur le TEOR sur agglo-rouennaise.fr.. L'idée du téléphérique est abandonnée et l’autobus articulé à guidage optique est sélectionné. Juillet- : le TEOR est déclaré d'utilité publique. Début des travaux des lignes T2 et T3. Novembre 1999 : signature du marché du matériel roulant. . : inauguration des lignes T2 et T3 et du pôle d'échanges du Mont Riboudet après de longs retards dans l'évolution des travaux. Ce réseau de bus nouvelle génération, avec système de guidage et d'accostage optique relie le centre-ville de Rouen aux communes environnantes de son agglomération.

Depuis l'inauguration

Avril 2002 : la ligne T1 rejoint l'infrastructure TEOR sur le trajet entre le campus de Mont-Saint-Aignan et le Théâtre des Arts (portion ouest). Juin 2002 : prolongement du T1 du Théâtre des Arts au CHU Charles Nicolle (portion est). En parallèle et bien moins médiatisé, est inaugurée LISOR, une ligne circulant également en partie en site propre entre Le Grand-Quevilly et Grand-Couronne. LISOR deviendra une ligne ordinaire (la ligne 6) des bus gérés par TCAR à la suite de la restructuration du réseau en 2007. : prolongement des lignes T2 et T3 jusqu'aux hauts de Rouen : Bihorel et Darnétal (portions est). Les TEOR à haut niveau de service constituent désormais un axe est-ouest sur la rive droite de la Seine. Mai 2008 : mise en place du système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) dans les véhicules circulant sur le réseau TEOR. Il s'agit d'afficheurs lumineux d'informations en temps réel indiquant le temps avant d'atteindre le terminus, les prochains arrêts, ou des informations sur les perturbations sur le réseau. Juillet 2008 : à l'occasion de l'Armada, TCAR met en place la ligne T4, une ligne temporaire affectée à la desserte des quais. D'autre part, les trois autres lignes TEOR ainsi que les deux lignes de métro sont en circulation jusqu'à 2 h du matin. Septembre 2008 : prolongement du T1 jusqu'à Boulingrin, terminus des deux lignes de métro. Cette extension remplace le projet de prolonger le métro au CHU Charles Nicolle tout d'abord à des fins expérimentales jusqu'en puis maintenu jusqu'à . : inauguration de l'arrêt Cathédrale par Laurent Fabius (président de la Communauté de l'agglomération rouennaise), en compagnie de Valérie Fourneyron, députée-maire de Rouen et Patrice Dupray, vice-président du Conseil régional de Haute-Normandie chargé des transports et des infrastructures. Cette station, conçue par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon, marque la fin des aménagements de l'infrastructure à Rouen. Septembre 2012 : mise en service de 37 Irisbus Crealis Neo 18 en remplacement de 38 Renault Agora L. : la ligne T4 rejoint l'infrastructure TEOR sur le trajet entre Boulingrin à Rouen et Zénith - Parc Expo au Grand-Quevilly. : la gratuite hebdomadaire des transports de l'agglomération pour chaque samedi entre en vigueur. 2020-2021 : travaux de prolongement de la ligne T4 jusqu'au CHU de Rouen. : à l'occasion de la Journée mondiale des Droits des Femmes, le réseau Astuce a créé le service de « Descente à la demande » à partir de 22 h sur les lignes TEOR, FAST et Noctambus ( Hors centre ville de Rouen). : prolongement de la ligne T4 de Boulingrin à CHU Charles Nicolle, ce qui crée une nouvelle correspondance avec les trois autres lignes. : prolongement de la ligne T4 de CHU Charles Nicolle à Marie Curie - MTC, en passant par le Campus Santé. : ouverture au public de la ligne T5, une liaison expresse qui relie en transversalité le plateau nord du territoire, depuis Mont-aux-Malades, en passant par la cité universitaire de Mont Saint Aignan, les quartiers Luciline et Flaubert jusqu’à Champlain, près du site de la future nouvelle gare Saint-Sever... : prolongement de la ligne T4 de Zénith - Parc Expo à Esigelec en passant par le campus du Madrillet.

Controverses autour du projet

TEOR a été un projet qui a été contesté en raison de son coût et d'abandons successifsDossier de la Gazette daté du 22 octobre 2006.. 1995 : Yvon Robert parle de « télébus » dans son nouveau projet de ligne est ouest LEO. 1998 : pour des raisons de coûts (environ de francs), le projet LEO est abandonné au profit d'un nouveau projet de bus à haut niveau de service, TEOR. Novembre 1999 : abandon de la desserte directe des Hauts de Rouen et de Bonsecours. Mai 2000 : report des travaux entre le boulevard des Belges et Martainville (quartier de Rouen) ainsi que les aménagements à Darnétal. Les travaux reprendront quelque temps après. 2000 : à la suite de sondages de terrain trop tardifs en bas de l'avenue Pasteur, les travaux sont arrêtés. Le terrain est pollué par des hydrocarbures. Les travaux de dé-pollution s'ajoutent à la facture. 2000 : acquisition du terrain du Mont-Riboudet pour de francs (prévue, à la base, pour de francs).

En théorie (dans la déclaration d'utilité publique), le coût du matériel roulant était estimé à de francs (bus articulés et équipements de l'atelier-dépôt). La commande finale à Irisbus a atteint les de francs.

Financement

thumb|Bus de la ligne T2 arrivant à l'arrêt Martainville (ancienne sérigraphie). Chiffres exprimés en millions d'euros, hors taxes. Montant total de l'opération TEOR (T1/T2/T3) : 208,8 Montant de l'achat du matériel roulant : 29,5 Construction du pôle d'échanges du Mont-Riboudet : 9,4

Total des subventions : 80,9 FEDER : 9,9 État : 29,8 Région Haute-Normandie : 18,6 Département Seine-Maritime : 18,6 Municipalités : 18,6 Rouen : 2,8 Déville-lès-Rouen : 0,46 Mont-Saint-Aignan : 0,39 Maromme : 0,15 Darnétal : 0,03 Notre-Dame-de-Bondeville : 0,09 Montant utilisé pour la construction de la ligne T4 : 88. Montant utilisé pour la construction de la ligne T5 : 55

Exploitation Horaires d'ouverture et fréquences Le réseau TEOR circule tous les jours de l'année dès (sauf les dimanches et jours de fêtes, concernés par des horaires particuliers). Seule la ligne T1 est concernée par des horaires de nuit, puisque le dernier véhicule part aux alentours de du matin pour un service s'achevant vers .

En semaine, la circulation du TEOR commence avec le premier départ du T2 vers . Suivent le T3 qui commence son parcours à , le T1 qui part à et les T4 et T5 qui transportent leurs premiers voyageurs aux environs de .

Les samedis, dimanches et jours fériés font l'objet d'horaires aménagés.

En heure de pointe, il passe un bus environ toutes les deux minutes aux arrêts du tronc commun. En dehors du tronc commun, il passe un bus environ toutes les six à dix minutes.

Tarification thumb|Valideur de titre de transport à bord d'un bus du TEOR. Le système de tarification se fait sans distinction de zone. La politique tarifaire est déterminée par la Métropole Rouen Normandie, l'autorité organisatrice de la mobilité.

Depuis , la carte à puce Astuce permet de charger un ou plusieurs titres de transport (quatre par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des bus (un valideur à chaque porte) ; pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche. Les titres de transport peuvent également être chargés sur une carte Atoumod, le système billettique régional de la Haute-Normandie.

Il existe également une gamme de dix titres de transport sur support papier pour les voyageurs occasionnels.

Un titre de transport (tickets sous forme papier ou carte à puce Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondancesSection FAQ de www.tcar.fr. avec les lignes d'autobus et de tramway.

Deux autres systèmes de titre de transport dématérialisés existent sur le réseauTitre SMS ou M-Ticket : l'un sous la forme d'un titre SMS (qui fût une première en France.) fonctionnant avec l'envoi d'un SMS à un numéro dédié, le montant étant directement débité sur la facture d’opérateur mobile ou décompté de la carte mobile pré-payée de l'usager; l'autre dénommé M-Ticket via l'application mobile My Astuce.

Depuis le , l'usage des transports en commun de l'agglomération rouennaise est gratuit tous les samedis sur l'ensemble du réseau Astuce, conformément à l'une des promesses du maire de Rouen et président de la Métropole Rouen Normandie, Nicolas Mayer-Rossignol. Tout voyageur doit toutefois être muni d’un titre de transport et le valider, sans cependant qu'aucun décompte ne soit opéréTitre Gratuit le samedi.

Lignes

Stations vignette|Arrêt Vieux Marché sur la ligne T4. Le réseau totalise 98 arrêts de 20 ou de longIl y a deux arrêts pour la station Belges (un pour la T4 et un pour les autres lignes). Les arrêts de de long se situent sur le tronc commun des trois lignes TEOR.. La hauteur des quais, de , permet une meilleure accessibilité aux véhicules. Les quais sont équipés de bordures biaises pour servir de chasse-roue en cas de perte de guidage. En mode nominal, les roues ne touchent pas le trottoir.

Chaque arrêt est équipé : d'une aubette de type Abribus de grande capacité avec un ou plusieurs panneaux publicitaires exploités par JCDecaux ; d'un panneau à messages variables pour le système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs ; d'un distributeur automatique de titres de transport ; de cadres d'informations et de messages commerciaux ; de deux caméras de vidéoprotection.

Les rampes d'accès aux quais sont aménagées pour les personnes à mobilité réduite, elles sont présentes à tous les arrêts, tout comme les bandes podotactiles.

L'arrêt Cathédrale a été inauguré le . Il possède un design différent des autres : modélisé par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon du cabinet d’architecture « Ar. Thème », il évoque l'architecture de la cathédrale Notre-Dame, monument emblématique de la ville.

Pôle du Mont-Riboudet Sorti de terre en , le pôle d'échange du Mont-Riboudet se situe à l'entrée de l'A150 (Barentin - Le Havre), au pied du pont Flaubert. Il permet une correspondance entre les trois lignes TEOR et trois autres lignes régulières (F4, 26, 35, 529 et 530).

Cet arrêt est le plus proche du centre-commercial Docks 76 et du Kindarena, le palais des sports de Rouen.