La Holland America Line NV (HAL) est une compagnie de croisières américaine, filiale de Carnival Corporation & plc. Fondée en 1873 à Rotterdam, aux Pays-Bas, sous le nom de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM), elle exploite des liaisons transatlantiques régulières pour le transport de passagers et de marchandises entre Rotterdam et l'Amérique du Nord jusqu'en 1971. Spécialisée dans les croisières, la compagnie se développe par le biais de plusieurs acquisitions, notamment Westours en 1971, Home Lines et Windstar Cruises en 1988. En 1989, elle est rachetée par Carnival Corporation. Basée à Seattle, dans l'état de Washington, la compagnie de croisières arbore sur ses navires les noms d'anciens paquebots transatlantiques qu'elle a exploités. Son navire amiral actuel, le Rotterdam, est le septième de la compagnie à porter ce nom.
En 2020, la société est durement touchée par les conséquences économiques de la pandémie de Covid-19. Le passage du canal de Panama est interdit à deux de ses navires. La compagnie annonce en juillet vendre quatre de ses paquebots.
Acteur majeur des croisières et des circuits terrestres en Alaska, la compagnie possède plusieurs hôtels et deux lignes de chemin de fer dans cet état. Elle propose également une croisière autour du monde annuelle, ainsi que des croisières dans les Caraïbes, en Amérique du Sud, en Europe, en Asie et en Antarctique.
Histoire vignette|Le premier siège social de Holland America à Rotterdam, aujourd'hui l'hôtel New York Premières décennies La Holland America Line est fondée en 1873 sous le nom de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM). Plus communément appelée Holland-Amerika Lijn (HAL) ou Holland-America Line, la compagnie est créée après le premier voyage du Rotterdam (I) entre Rotterdam et Hoboken en .
La compagnie commence son activité par le transport de fret et de passagers entre les Pays-Bas et les Indes orientales néerlandaises par le biais du Canal de Suez. Le Rotterdam (I) assure des traversées régulières de quinze jours avec des escales à Boulogne-sur-Mer (France) et Plymouth (Royaume-Uni) jusqu'à son naufrage en 1883. À cette époque, la flotte de la compagnie s'est agrandie et comprend les paquebots mixtes SS WA Scholten, SS P. Caland, SS Leerdam et SS Edam. En 1885, le Rotterdam (II) est acquis pour remplacer le premier. Le premier pavillon de la HAL, inspiré du drapeau de la ville de Rotterdam, est introduit à cette époque : Il arbore trois bandes, verte, blanche et verte. Ce modèle, également reproduit sur les cheminées des navires, reste inchangé jusqu'en 1971. vignette|Le premier pavillon de la compagnie, inspiré du drapeau de la ville de Rotterdam.
Première croisière d'agrément Le Rotterdam (II) effectue la première croisière d'agrément de la compagnie en 1885, en traversant le canal de Kiel jusqu'à Copenhague. Le Rotterdam (III) suit en 1897, alors que la compagnie connait une expansion rapide. Le Statendam (I), mis en service en 1898, est le premier navire de la HAL à dépasser les tonneaux de jauge brute (tjb). Pour le anniversaire de la compagnie, la même année, celle-ci transporte avec succès plus de immigrants d'Europe vers l'Amérique du Nord.
Navires plus grands vignette|Un tableau du Rotterdam (III), lancé par Harland & Wolff en 1897. Trois grands navires construits par le chantier Blohm & Voss entrent en service : le SS Potsdam en 1899, le Rijndam (I) en 1901 et le Noordam (I) en 1902. Chaque navire affiche un tonnage supérieur à tonneaux de jauge brute, augmentant considérablement la capacité de la compagnie.
Rachat par l'IMM En 1902, la compagnie est rachetée par l’International Mercantile Marine Company (IMM). Propriété de l’industriel américain J.P. Morgan, qui forme un cartel de fixation des prix, Holland America est approchée par William Pirrie, président des chantiers navals Harland & Wolff, dans le cadre d’une transaction qui ne révèle pas ses liens avec l’IMM.
La compagnie introduit des navires toujours plus grands, notamment en 1905 le Nieuw Amsterdam (I), puis en 1908 le Rotterdam (IV), respectivement de et tjb. Les deux navires sont construits par Harland & Wolff.
Première Guerre mondiale vignette|Le Statendam (II) devient navire de transport de troupes Justicia en 1914. Il est coulé en 1918. Lancé en , le Statendam (II) doit être le plus grand navire jamais construit par la HAL avec un tonnage brut de tonneaux. Cependant, la Première Guerre mondiale éclate un mois plus tard et le navire est réquisitionné par le Royaume-Uni pendant son armement chez Harland & Wolff. Rebaptisé Justicia, il devient le plus grand transport de troupes à servir pendant la guerre. Il est torpillé par un U-Boot en 1918. La NASM accepte finalement une compensation sous la forme de tonnes d'acier du gouvernement britannique.
La neutralité néerlandaise tout au long de la guerre n'épargne pas plusieurs navires de la HAL. La compagnie perd cinq navires totalisant plus de tonneaux (tjb). Deux mines allemandes coulent le SS Eemdijk en 1915, et en 1916, le U-53 coule le SS Blommersdijk. En , le U-21 coule un convoi néerlandais entier, comprenant le SS Noorderdijk et le SS Zaandijk.
Durant la guerre, des capitalistes néerlandais rachètent progressivement d'importantes parts de la Holland America Line à IMM et à ses filiales. En 1917, ils ont acquis la moitié des actions d'IMM dans la HAL pour plus de 3,5 millions de dollars. En 1918, le président américain Woodrow Wilson autorise la saisie de 89 navires néerlandais. Neuf navires de la compagnie sont saisis par l'United States Shipping Board, dont le Rijndam (I), qui survit à la guerre comme transport de troupes sous le nom d'USS Rijndam. De ces neuf navires, seul le SS Ossterdijk ne revient pas, après avoir coulé suite à une collision.
200x200px 200x200px 200x200px 200x200px 200x200px 200x200px vignette| New York Times du 24/10/1929 |150x150px 200x200px
vignette|Un tableau du Volendam (I), achevé en 1922. Entre les deux guerres mondiales Le Maasdam (I) et le Edam (III) introduisent la propulsion par turbine à vapeur dans la flotte de la Holland America Line en 1921. Ces navires de tonneaux de jauge brute desservent la ligne vers Tampico via des ports tels que Anvers, Bilbao, Santander, Gijón, Vigo et La Havane. Le Volendam (I) et le Veendam (II) suivent en 1922, tous deux assurant la liaison transatlantique phare vers Hoboken via Southampton, Halifax (Nouvelle-Écosse) et Boulogne.vignette|Les docks de la HAL à Hoboken.|200x200px Toujours en 1921, la compagnie met en service ses premiers navires à moteur, le MV Dinteldijk et le MV Drechtdijk. Ces cargos frigorifiques de tjb disposent de couchettes pour un maximum de 19 passagers de première classe. Ils sont suivis en 1929 et 1930 par les plus grands MV Delftdijk et MV Damsterdijk.
vignette|Le Statendam (III), mis en chantier en 1921, n'a été achevé qu'en 1929. Le Statendam (III) est commandé par Harland & Wolff en 1924, mais la Holland America Line ordonne l'arrêt des travaux faute de fonds. Après trois ans d'immobilisation, le gouvernement néerlandais accorde un prêt à la NASM pour achever sa construction. Remorqué jusqu'au chantier naval Wilton's Dok-en Werf Maatschappij à Schiedam, le navire est finalement achevé en 1929. Malgré le début de la Grande Dépression, le Statendam (III) se révèle économique à exploiter et effectue des traversées transatlantiques ainsi que des croisières dans les Caraïbes tout au long des années 1930.
En 1930, la Holland America Line a étendu son réseau jusqu'à la côte ouest des États-Unis via le canal de Panama. En collaboration avec Royal Mail Lines, les cargos frigorifiques de la HAL (indiqués par le suffixe -dijk) effectuent des liaisons en tandem avec les navires de la RML, notamment le Lochmonar et le Lochgoil. Parmi les nouvelles destinations desservies par cette compagnie figurent Londres, Vancouver, Guayaquil et les Bermudes.
vignette|Le Nieuw Amsterdam (II) entré en service en 1938 est la vitrine moderne de la ligne. En 1937, la compagnie maritime met en service le Nieuw Amsterdam (II), son nouveau navire amiral. Ce paquebot de tjb coûte 20 millions de florins à la compagnie et devient immédiatement le plus grand navire de la flotte marchande néerlandaise. Surnommé tour à tour « le chouchou des Néerlandais » et « le navire de demain », le Nieuw Amsterdam (II) acquiert un prestige certain en tant que nouveau navire d'état néerlandais, rivalisant avec des paquebots contemporains tels que le RMS Queen Mary, le SS Normandie et le SS Rex. Le logo actuel de la compagnie, utilisé depuis 1983, est une représentation artistique du Nieuw Amsterdam (II) en mer.
Seconde Guerre mondiale vignette|Le Statendam (III) à gauche et le Veendam (II) à droite en feu pendant la bataille de Rotterdam. Durant la Seconde Guerre mondiale, la Holland America Company perd treize navires, totalisant plus de tjb. Au début du conflit, le MV Binnendijk et le SS Spaarndam sont coulés par des mines, et le MV Burgerdijk par le U-48 en . Lors de l'invasion allemande des Pays-Bas, plusieurs navires de la HAL sont incendiés pendant la bataille de Rotterdam. Le Statendam (III), le MV Boschdijk et le MV Dinteldijk sont perdus lors des premiers combats, le MV Boschdijk étant ensuite remorqué en mer Baltique pour servir de cible d'entraînement à la Luftwaffe. Le MV Dinteldijk est finalement sabordé dans le port de Rotterdam pour bloquer la circulation.
Après l'établissement du gouvernement néerlandais en exil, la Holland America Line annonce son intention d'affréter tous ses navires transatlantiques au gouvernement britannique, à l'exception du Nieuw Amsterdam (II). Le SS Pennland et le SS Westernland sont rapidement réquisitionnés comme transports de troupes et le Nieuw Amsterdam (II) rejoint finalement l'effort de guerre en . Il survit à la guerre, parcourant plus de et transportant plus de militaires pour les forces alliées en tant que transport de troupes.
vignette|Mémorial de la Seconde Guerre mondiale de Holland America à Katendrecht, Pays-Bas. On estime à près de 200 le nombre de victimes des naufrages de navires de la HAL pendant la guerre. Le plus lourd bilan humain remonte à , lorsque le U-174 coule le Zaandam (II), faisant 135 victimes. En , 39 personnes périssent lorsque le MV Beemsterdijk heurte une mine. D'autres pertes sont enregistrées lors du naufrage du MV Bliderdijk par le U-38 en , du Maasdam (III) par le U-564 en 1941, et du naufrage du SS Pennland pendant l'invasion allemande de la Grèce. Un autre naufrage a lieu en , lorsque le MS Breedijk est coulé par le U-34. Les forces alliées infligent des pertes à bord du MV Drechtdijk lors d'un raid aérien après sa capture par les forces allemandes.
L'après-guerre Après la guerre, la HAL transporte une importante vague d'immigrants des Pays-Bas vers le Canada et d'autres destinations. La ligne Rotterdam-Hoboken continue de desservir Southampton, mais en 1948, le port de Boulogne-sur-Mer n'est toujours pas en mesure d'accueillir à nouveau les grands paquebots. Dès , le Nieuw Amsterdam (II) commence à faire escale au Havre. Au début, il est le seul navire de la HAL à assurer cette liaison. Le Veendam (II) effectue uniquement des escales à Southampton, tandis que le Noordam (II) et le Westerdam (I) assurent une liaison directe entre Rotterdam et Hoboken. En 1959, les navires de la Holland America desservent également Cobh, Québec et Montréal. En 1963, ils desservent Bremerhaven.
vignette|Le deuxième pavillon de la compagnie (1971-1988). vignette|Le Rotterdam (V) a été présenté comme le nouveau navire amiral de HAL en 1958.