Le port de Boulogne-sur-Mer est un port maritime situé sur la façade ouest de la région Hauts-de-France, au bord du pas de Calais, le détroit le plus fréquenté du monde par le trafic maritime international. C'est le premier port de pêche français avec une flottille diversifiée de près de 150 bateaux. Il fut également un important port de liaison avec l'Angleterre jusqu'à la fin du .
Il est devenu « port régional » en 2007 dans le cadre de la décentralisation portuaire.
Marnage
En raison de la configuration du détroit, le marnage (différence de hauteur entre marée haute et marée basse) est dans ce port le plus important de la région : 8 mètres en moyenne à Boulogne-sur-Mer (contre 5,2 à Dunkerque).
Histoire portuaire
Cet ancien estuaire de la Liane a connu une occupation préhistorique ancienne, comme en témoignent des crânes d'hommes préhistoriques (Cro-Magnon selon leurs découvreurs du ) trouvés dans le port de BoulogneHamy E-T (1874) La race de Cro-Magnon dans l'espace et dans le temps. Bulletins de la Société d'anthropologie de Paris, 9(1), 260-266..
Le port de Boulogne-sur-Mer est l'un des anciens ports stratégiques du pas de Calais et du nord de la France (ancien port militaire et de pêche), base de départ pour d'éventuels débarquements en France ou vers l'Angleterre à partir de la FranceDesbrière É (1902) Projets et tentatives de débarquement aux Iles britanniques: 1793-1805 (). Chapelot..
Une légende veut qu'en l'an 633 ou 636, sous le règne du Roi Dagobert, un vaisseau sans rames ni matelots est entré par un temps inhabituellement calme dans le port de Boulogne. Selon la légende, il était illuminé et contenait une vierge de bois en relief selon l'abbé Daniel Haigneré. La tradition locale veut aussi que ce vaisseau contenait une relique du Christ et une autre de la Vierge, avec une bible manuscrite, qui auraient été enchâssées par saint Éloy, évesque de Noyon. Diverses enluminures, gravures et sceaux, etc. ont fait allusion à cette légende religieuseLefèbvre A (1866) Étude sur les plombs ou enseignes de pèlerinage et en particulier sur ceux de Notre-Dame de Boulogne-sur-mer. Aigre. (avec Goggole books)Haigneré D (archiviste de la ville de Boulogne) (1863) Étude sur la légende de Notre-Dame de Boulogne..
Au , le port de Boulogne est un important centre de fraude maritime avec l'Angleterre, appelée smogglage ou smoglage, notamment des exportations de thés, de vins et d'eaux-de-vieYann Gobert-Sergent, Pêche, course et contrebandiers. Le port de Boulogne-sur-mer de à (1680-1815), ACRB éditions, 2004, 194 pages (préface de Frédéric Cuvillier)..
Il joue aussi un rôle dans la maîtrise du niveau de la Liane, grâce à une écluse, devenue l'écluse du « Pont-Barrage Marguet »
Au , Boulogne est peu à peu devenu un port industriel, de voyageurs et de plaisance ; période durant laquelle le port a été touché par les deux guerres mondiales. Le , le président de la République Émile Loubet, pose la du bassin de maréeCent ans de vie dans la région, Tome 1 : 1900-1914, éditions la Voix du Nord, 1998, page 43.
Alors que les phares tendent à disparaître en Europe, le phare de Boulogne est encore en activité.
Le quai de l'Europe () créé en 1967, est accessible sans écluse, à des navires de calant 34 pieds ().
Les spécialités du port sont les produits forestiers/papier, mais le port dispose d'une aire de stockage de près de , et peut aussi manipuler les ciments agrégats et enrochement produits dans le Boulonnais.
Il bénéficie de plusieurs accès autoroutiers (A16, A26) mais, à la différence de Calais et Dunkerque, n'est pas connecté au réseau des canaux.
Sa vocation industrielle s'est atténuée en 2004 avec la fermeture de l'usine Comilog dont les hauts-fourneauxLa Comilog est une filiale de la société Eramet, groupe minier et métallurgique de taille mondiale. L'usine de Boulogne produisait des ferromanganèses pour l'industrie sidérurgique. ont antérieurement beaucoup contribué à l'activité industrielle du port de commerceProposition de résolution - Fermeture du site de la COMILOG Boulogne-sur-Mer sur le site de l'Assemblée nationale. La fermeture de l'usine a fait rétrocéder le port à la des ports de commerce métropolitains (chiffres 2005).
La libération des terrains de l'ex-usine Comilog devenue effective en permet à la chambre de commerce et d'industrie de Boulogne-sur-Mer Côte d'Opale, alors gestionnaire du port, d'en disposer d'une partie pour étendre la zone d'activité des industries de transformation des produits de la mer. La seconde partie d'environ 20 hectares, a vu l'inauguration le d'un nouveau terminal fret-passagers bénéficiant d’une passerelle double-pont, double voie, capable de s’adapter à la largeur de tous types de navires. Cet équipement permet de recevoir des navires de plus de qui constituent l’essentiel de la flotte transmanche et de la flotte ro-ro en général. Il matérialise aussi la création d'un « hub port » (dénommé ainsi car à la rencontre de trois modes de transport : le maritime, le routier et le ferroviaire) dont le but initial était de développer le fret au profit de la filière des produits de la mer, permettant de fidéliser et développer les apports de poisson étrangers à destination de Boulogne. En effet, chaque année, sur les de produits de la mer qui sont acheminés au port de Boulogne, 85 % de ces tonnages sont importés par la route. Les expéditions depuis Boulogne, à destination de l’Europe du Sud sont effectuées de la même manière Source : Mensuel de la CCI, .
Le port dispose également d'une activité de chantiers navals, la Socarenam..
Le port, qui s'étend au total sur près de 820 hectares sur les communes de Boulogne, Le Portel et Outreau, reste classé premier port de pêche français.
Le « Pont-Barrage Marguet » Situé place Frédéric-Sauvage, Pont-Barrage Marguet tient son nom de l'ingénieur Pierre Joseph Marguet (1785-1870) qui l'a dessiné (avec Peyronnet), au milieu du . Il a été reconstruit au milieu du .
Il remplace un "pont de service" et s'est substitué à l'ancienne écluse qui était au début du située plus en aval.. Album monumental et archéologie, sur la base d'un projet établi en 1845 par P.J. Marguet, et a été inauguré par lui-même, le . Il a été restauré de 1955 à 1958, à la suite d'un affaissement (en ) du pont, et ré-inauguré en Ministère de la culture, Fiche Boulogne-sur-Mer / Référence Mérimée IA62000566.
Ce barrage joue un rôle important en tant que porte d'évacuation en mer des crues, via le Bassin Frédéric SauvageMarendet, F., Lamps, G., Port of Boulogne-sur-Mer. Marguet Dam. Flood discharge gates ; Port de Boulogne-sur-Mer. Barrage Marguet. Porte d'évacuation des crues ; Revue Travaux, no. 648, . 1989 . Inversement, il permet aussi de conserver de l'eau dans la Liane en période d'étiage, peut être en diminuant le risque d'asphyxie nocturne des poissons dans un contexte d'eutrophisation et d'anoxieJournal a semaine dans le Boulonnais, Des cadavres de poissons retrouvés par milliers dans la Liane, article daté du . Ce barrage sur la liane a limité les effets de chasse, ce qui est source d'aggravation de l'envasement du port.. Des opérations de désenvasement sont périodiquement nécessaire.
Il vise à limiter l'introduction des marées dans la basse vallée de la Liane et à l’intérieur de l’agglomération de Boulogne-sur-mer ; il évacue les crues (à marée descendante ou si le niveau de la Liane est supérieur à celui de la mer). En régulant le niveau d’eau du port de plaisance (en amont du barrage), il facilite la pratique de la plaisance et d'autres activités nautiques.
La « passe centrale » du barrage Marguet disposaient d'une partie fixe qui a été dans les années 2000 remplacée par une double vanne augmentant la vitesse d'évacuation des crues en cas de nécessité (triplement du débit maximal de vidange du fleuve en périodes de basse mer a été triplé). Son ouverture n'influence toutefois que faiblement la vidange des crues à l’amont de Boulogne-sur-mer (Wirwignes...)DIREN/DREAL Nord-Pas-de-Calais ; Crues et Inondations dans le bassin Artois-Picardie ; Le bassin versant de la Liane . Il est considéré comme un obstacle important à la remontée des poissons migrateurs, cependant la Liane abrite une population d'anguilles très importanteDiagnostic Sage LianeSage du Boulonnais
Port de pêche vignette|Entrée au Port de Boulogne (1855), par Édouard Baldus. vignette|upright=1.1|Clair de lune sur le port de Boulogne (1869), par Édouard ManetMathey J (1963) Graphisme de Manet: Peintures réapparues (). F. de Nobele.. À partir des années 1850, la pêche industrielle s'organise à Boulogne autour de quelques familles d'armateurs. En 1868, plus de la moitié des harenguiers appartenaient à 4 maisons de pêche : Vidor, Huret-Dupuis, Bouclet et Ancel-Joly. C'est ainsi que ces pionniers vont considérablement développer l'industrie en s'inspirant du modèle anglais. En 1894, les maisons Bouclet puis Vidor, firent l'acquisition des premiers harenguiers à vapeur. De ce fait, en raison des performances de la vapeur, on ne fabriqua plus de voiliers à partir de 1905.
Au début du , Boulogne est le premier port de France en tonnage débarqué. C'est le hareng qui fait sa fortune, avec par exemple en 1921 plus de débarquées (équivalent à cinquante millions de francs de l'époque). Ces harengs étaient pêchés au filet en Manche/Mer du Nord de juillet à fin janvier par les « drifters » boulonnais, et également pêchés par les chalutiers envoyés dans la région des Small's, au Sud-Ouest de l'Irlande et à l'ouest du canal de Bristol, de juillet à décembre.
L'industrie harenguière boulonnaise pour alimenter toute l'année ses ateliers de salaison et de saurissage devait néanmoins importer des harengs de l'étranger (Norvège principalement) pour répondre à ses besoins (notamment du mois d’août à celui de février, avec par exemple pour l'année 1924, 185 tonnes de harengs frais dans de la glace et de harengs salés importés entre le et le pour Boulogne et Fécamp).
À Boulogne comme ailleurs en Europe, la pêche artisanale dès la fin du , puis pêche industrielle doivent faire face à l'épuisement de certaines ressources halieutiques induit par la surpêche et probablement plus tard exacerbé par le réchauffement climatique et la pollution.
Après que les Norvégiens ont fait des prises records de hareng (en 1919, année exceptionnelle, ce sont de harengs qui ont été débarqués et vendus en Norvège, pour une valeur de ), à la demande du « Syndicat des Armateurs boulonnais », on envoie des experts étudier les techniques de pêche norvégiennes, et la possibilité pour les harenguiers boulonnais d'aller pêcher en Norvège sur le Viking Bank (au filet dérivant ou tésure)Le gall, La pêche en Norvège (Notes de mission), Mémoires ; Office scientifique et technique de pêches maritimes, 81 pages. Série spéciale ; Ed Blondel La Rougerie ; Paris (il s'agit du compte rendu d'une mission d'études des techniques de pêche en Norvège, réalisée à la demande du « Syndicat des Armateurs boulonnais » pour étudier la possibilité pour l'industrie haranguière boulonnaise d'aller directement pêcher le hareng en Norvège au lieu de l'importer).
Aujourd'hui, la valorisation optimale des captures, la diversification de l'exploitation des ressources sauvages et le développement de l'aquaculture figurent parmi les thématiques des programmes du pôle de compétitivité national Aquimer.