La Theta 35 HP (Tipo 61) est une automobile fabriquée par le constructeur italien Lancia de 1913 à 1919.
La nouvelle voiture a été exposée au Salon de l'automobile de Londres à l'automne 1913 et commercialisée en fin de la même année. Cette voiture connaîtra une très longue carrière pour l'époque ; elle traversera toute la période de la première guerre mondiale en restant en production même pendant les années du conflit. Sa fabrication s'arrêtera en fin d', après la fin de la guerre et sera remplacée par la Kappa. Le nombre d'exemplaires construits est remarquable : d'un modèle de luxe.
C'est grâce à cette automobile que la marque Lancia acquit une notoriété mondiale. Elle sera largement exportée, notamment en Angleterre et aux États-Unis.
La Theta sera le premier modèle Lancia à connaître un succès énorme, pour l'époque, dans le domaine des voitures de luxe puissantes et rapides. La Theta restera dans l'histoire automobile comme la première voiture à disposer en série d'une installation électrique complète. L'installation fonctionnait sous une tension de six volts et comprenait entre autres, un moteur de démarrage (avec une commande au pied), un générateur, deux phares de cinquante watts, deux lumières supplémentaires, une lumière à l'arrière et l'éclairage du tableau de bord, et disposait d'un klaxon. Vincenzo Lancia était tellement convaincu de son invention qu'il supprima la manivelle de démarrage (gardé en France sur les et jusqu'en 1990).
Le système de freinage était toujours construit selon le schéma de deux circuits distincts (un levier qui agissait sur les roues arrière et une pédale qui agissait sur la transmission) mais, sur la Lancia Theta, l'efficacité du système a été nettement augmentée et Lancia breveta un nouveau système qui faisait également intervenir la boîte de vitesses qui était munie d'une chaine pour pousser le ferodo contre le tambour avec une pression uniforme sur toute la surface de contact.
Le moteur monté sur la Theta était un quatre cylindres de presque cinq litres de cylindrée dont la version industrielle équipait le camion Z de 1912 et l' de 1915 produits par la division Lancia V.I. ainsi que plusieurs autobus. Ce moteur avait acquis une forte réputation de fiabilité, robustesse et puissance ; il développait . Il permit à la Theta d'atteindre la vitesse de , malgré le poids élevé de la voiture.
Comme toujours chez Lancia à cette époque, le client pouvait choisir parmi deux empattements et l'inclinaison de la colonne de direction (brevet Lancia) (34°, 37° ou 40°).
Caractéristiques techniques Période de fabrication : 1913 - 1919. Moteur : Tipo 61 ; moteur placé longitudinalement à l'avant, quatre cylindres en ligne, monobloc, alésage 110 mm, course 130 mm, cylindrée , culasse fixe, bloc en alliage d'aluminium, distribution à soupapes latérales (deux soupapes par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral (dans le bloc) ; arbre moteur sur trois paliers ; taux de compression 5,2:1, puissance maxi à ; alimentation par pompe et carburateur vertical monocorps Lancia ; allumage à magnéto à haute tension avec avance réglable manuellement ; lubrification forcée, capacité du circuit de lubrification ; refroidissement par liquide, circulation forcée, radiateur à tubes à ailettes, ventilateur mécanique. Installation électrique : , dynamo , batterie . Transmission : arbre de transmission avec cardans, traction sur les roues arrière ; embrayage multidisque à sec (neuf couples de disques) ; boîte de vitesses en alliage d'aluminium à quatre rapports plus marche arrière, levier latéral ; rapports de boîte : 4,651:1 en , 2,326:1 en , 1,550:1 en , prise directe (1:1) en , 3,521:1 en marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,0625:1 (16/49), ou en option 3,467:1 (15/52) ou 3,600:1 (15/54). Suspensions : essieux rigides avant et arrière avec lames longitudinales semi-elliptiques. Freins : frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main mécanique sur les roues arrière. Roues et pneumatiques : roues en bois, en option jantes en acier ou à rayons ; pneumatiques 820 x 120 ou 880 x 120. Direction : position de conduite à droite (conformément au code italien de l'époque même si on roulait à droite) ; direction à vis et galets. Colonne de direction avec trois angles différents, sur demande : 34°, 37° ou 40°. Réservoir d'essence : capacité . Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 310 ou , voies avant et arrière ; longueur du châssis ou selon l'empattement choisi, largeur du châssis et 161,9 sur châssis long ; poids du châssis en ordre de marche . Prestations : vitesse maxi ( en , 52 en , 77 en , 120 en ). Prix : italiennes. Numérotation des châssis : du 1800 au 5154, mais la numérotation des châssis inclut également les châssis des camions Jota et Djota, soit fabriqués.
Notes et références
Bibliographie Lancia - Tutti i modelli de novecento, 1, RuoteClassiche/Quattroruote.
Theta Catégorie:Automobile des années 1910