L'aéroport de Vannes-Golfe du Morbihan (officiellement Vannes aéroport, anciennement Vannes-Meucon aéroport), est un aérodrome construit sur la commune de Monterblanc.. à au Nord-Nord-Est de la ville de Vannes, en Bretagne. L'aérodrome est à usage civil et commercial ouvert au trafic national et international (sur demande). Il appartient à Golfe du Morbihan - Vannes agglomération.
Depuis le , l'aéroport est géré pour 10 ans par la société SEALAR (Société d'Exploitation et d'Action Locale pour les Aéroports Régionaux) association de trois acteurs du secteur, l'INSFO, l'opérateur des aéroports de Brest et Quimper, la CCIMP Infrastructures, administrateur de l'aéroport de Marseille-Provence et le groupe TPF, une société d'ingénierie aéroportuaire..
L'aéroport de Vannes - Golfe du Morbihan Situation
Historique Le premier aérodrome de Vannes a ouvert en 1926. lorsque le champ d'aviation est décrété d'utilité publique le par décret. Avant cela, les premiers vols d'aéronefs à Vannes sont enregistrés au cours des années 1920.
L'aérodrome, en , accueille le Breguet 19 GR Nungesser et Coli, avion des aviateurs Dieudonné Costes et Joseph Le Brix avec lequel ils réalisèrent leur tour du monde en 39 étapes.
Avant la Seconde Guerre mondiale, comme tous les terrains d'aviation, l'aéroport de Vannes - Meucon est un aérodrome référencé par les forces armées, c'est un site d'entrainement et de formation des pilotes de l'armée de l'air. L'aéroclub du Morbihan s'implante au nord de Vannes en 1935, année où des travaux d'aménagement sont conduits afin d'ouvrir l'aérodrome militaire à l'aviation civile. Deux ans plus tard l'école élémentaire numéro 27 est fondée sur le site de l'aérodrome. Pendant la guerre, un groupe de bombardiers de l'armée Allemande s'installe et développe les infrastructures de l'aérodrome.
Dès la fin des combats, l'aéroclub reprend ses activités civiles (Brevet de pilote, planeurs, modélisme) sur un aérodrome semi-militaire où le de parachutistes d'infanterie de marine, créée en 1948, effectue ses entrainements.
En , l'aérogare actuelle est inaugurée et c'est trois ans plus tard que la tour de contrôle est construite. Avec un succès mitigé, des lignes régulières et saisonnières sont mises en place entre 1976 et les années 1990 par exemple :
En 1972, la société Avia France (Taxi Avia France) propose à la CCI du Morbihan une ligne Vannes-Paris/Le Bourget.
En , Air Inter demande l'ouverture d'une ligne Vannes-Paris via Rennes qui démarre le .. Le , le tronçon Rennes-Vannes est supprimé. Elle aura fait passagers qui ont volé en Fokker 27.
À la suite de l'abandon par Air Inter de la liaison vers Paris, la compagnie Air Rhuys ouvre immédiatement une ligne Vannes-Nantes le en Cessna 402 de 7 places tous les jours sauf le week-end pour permettre les correspondances. Cette ligne s'arrêta en et la compagnie a été mise en dépôt de bilan en mars de la même année.
À la suite de l’arrêt de la ligne, la compagnie Nantes Aviation (1972-1981) a voulu exploiter cette liaison régulière entre Vannes et Nantes en déposant un dossier technique auprès de la CSAM le .
A l'été 1990, une ligne vers Paris Orly est remise en route par la compagnie TAT en Fokker 27 de 25 ans d'âge, l'arrivée se fait le samedi et départ le dimanche (14 rotations dans la saison). Crossair assure quant à elle le samedi le vol Genève-Vannes-Morlaix. Le prix du billet A/R le plus bas sous conditions était de 760 Francs () et () le billet A/S en plein tarif.. Comparativement, le billet en train Paris-Vannes en classe à cette période coûtait ().
A l'été 1991, le Fokker 27 de la TAT est remplacé par un ATR 42 (50 places) de 5 ans d'âge. L'avion arrive le samedi à et quitte Vannes le dimanche à et ceci du au . la compagnie Crossair assure du au , la ligne Genève-Vannes-Morlaix-Genève en Saab SF340 (pour les clients qui se rendent dans les thalassos du Crouesty, Quiberon et Perros-Guirec).
A l'été 1992, la TAT reprend du service saisonnier (Arrivée à du Vol TAT de Paris-Orly, départ le dimanche vers Orly à ). En fin de matinée, escale du vol La Rochelle-Shannon (Irlande) et atterrissage du vol retour à , initié par l'association « Maison du Connemara ». Enfin, Crossair dessert également le samedi l'aéroport (arrivée , départ ).
A l'été 1996, c'était la compagnie Air Littoral qui assurait la ligne saisonnière vers Genève.
Le trafic passagers de 1990 s'établit de la sorte: 533 passagers sur le vol TAT vers Orly, 319 passagers sur le vol Crossair de Genève.
Entre 1984 et 1992, une aérogare (appelée Air Terminal Air Inter) avait été installée sur le port de Vannes (quai Port de Plaisance). C'est de cette aérogare que partait le vol Vannes-Paris via l'aéroport de Lorient et que les passagers enregistraient leurs bagages jusqu'à Paris. Air inter affrétait un bus (appelé Air Inter Bus) entre Vannes et l'aéroport de Lorient « Lann-Bihoué » via Auray et ceci dès le (il s'agissait de la première navette bus d'Air Inter en métropole, en collaboration avec le Conseil Régional et les collectivités locales). Le bus effectuait 4 fréquences par jour (excepté le week-end) en correspondance des vols Lorient-Orly. Air Inter Bus avait transporté passagers en 1984, en 1985, en 1986 et plus de en 1991. Michel Madec en était le responsable mais était aussi chef d'escale Air Inter à l'aéroport de Quimper. Il dirigeait deux personnels, l'agent d'enregistrement et chauffeur de la navette ainsi qu'une hôtesse d'accueil d'Air Inter.
La longueur de la principale piste bétonnée passe de à en 1993.
Depuis janvier 2007, la Communauté d'Agglomération du Pays de Vannes est le propriétaire de l'aéroport de Vannes - Meucon, rebaptisé à l'occasion « Aéroport de Vannes - Golfe du Morbihan ».
En 2013, une agence de voyage suisse (Buchard Voyages) avait proposé un nouveau produit « séjour thalasso/randonnées/vélos + avion direct » au départ de Genève en collaboration avec l'agence BLB Tourisme basée à Auray. L'agence suisse devait affréter un ERJ145 auprès d'Air France-Régional Airlines pour assurer les vols, les samedis uniquement du au mais ces derniers ne se sont pas concrétisés vu les trop faibles volumes de vente. Les quelques touristes ayant réservé ont été acheminés individuellement par lignes commerciales existantes comme à Lorient ou Nantes.
En 2017, l'aéroport de Vannes a accueilli 783 passagers commerciaux dont 204 passagers internationaux. mouvements d'aéronefs ont été recensés pour cette même année dont 460 mouvements de passagers commerciaux (vol d'affaires, rotations hélicoptères vers les îles ou la côte bretonne…).
À l'été 2021, la compagnie Finistair a exploité une ligne commerciale entre Vannes et Belle-Ile en Mer en Cessna Grand Caravan 208 de 9 places. Cette liaison est reconduite pour l'été 2022, les vendredis et dimanches. mais plus après.
Gestionnaire SNC-Lavalin était le gestionnaire de l’aéroport de Vannes - Golfe du Morbihan depuis le à travers sa filiale spécialisée Société d’Exploitation de Vannes Aéroport (SEVA). Le groupe canadien SNC-Lavalin était aux commandes de 16 autres aéroports en France en : Angoulême, Annecy, Auxerre, Chalon-sur-Saône, Cherbourg, Dijon, Le Havre-Octeville, Mayotte, Nîmes, Reims, Rouen, Saint-Martin Grand-Case, Tarbes-Lourdes-Pyrénées, Toulouse- Francazal, Tours et Troyes. Le groupe a toutefois annoncé céder tous ses actifs français, y-compris les aéroports, fin . à Edeis.
Edeis a repris le toutes les activités du groupe SNC-Lavalin SAS en France et à Monaco.
En Mars 2021, la concession a été attribuée à la société Sealar (Société d’Exploitation et d’Action Locale pour les Aéroports Régionaux), basée à Brest, qui a remporté le marché à la suite d'un appel d'offres pour une durée de 10 ans à partir du . Elle envisage la rénovation des parkings et la création d'un espace VIP avec peut-être la mise en place de lignes commerciales vers Brest et Belle-Ile en Mer et la volonté de quadrupler le trafic en 10 ans.
Données Aéronautiques SSLIA : Niveau 5 Emprise au sol :
Infrastructures aéroportuaires
Dimensions : x Orientation : 04/22 Nature du revêtement : Bitume Aides à l'atterrissage : Localizer (22) – PAPI (04) – balise omnidirectionnelle Balisage lumineux : HI – PCL – Feux à éclats
Dimensions : x Orientation : 08/26 Nature du revêtement : Herbe Aire de Stationnement avions : en béton en herbe Traitement des passagers 1 Terminal de
Pélicandrome L'aéroport de Vannes constitue un pélicandrome temporaire pour le nord-ouest de la France depuis 2016 ; il est capable d'accueillir les bombardiers d'eau en cas d'incendie important. Il est notamment activé à plusieurs reprises lors des feux de forêt de l'été 2022.
Statistiques
+Statistiques de l'aéroport de Vannes Année Passagers Mouvements commerciaux Mouvements non commerciaux 2024 900 361 2023 611 286 2022 832 395 2021 1218 481 2020 1065 315 2019 883 356 2018 484 2017 783 460 2016 665 451 2015 544 2014 952 610 2013 727 2012 734 570 2011 554 2010 623 2009 354 2008 822 170 2007 430 280
Galerie photographique
Logothèque
Publications Vannes-Meucon l'aérodrome sous l'occupation 39-45 par Mathieu Fromage, Frédéric Nebout, Frédéric Henoff et Johann Schmitz
Notes et références
Liens externes
L'aéroport de Vannes sur aeroport.fr
Vannes Catégorie:Transport à Vannes Vannes Catégorie:Monterblanc