alt=Croisement de rames de métro, bordés par une autoroute dans un environnement urbain.|vignette|Les transports ferroviaire (centre), routiers et piétonniers (côtés) cohabitent dans l'espace urbain. vignette|La forme urbaine (ville dense ou étalée notamment) favorise certains modes de transport et facilite ou rend difficile l'intermodalité (selon les cas). Le relief, le climat et la planification urbaine jouent aussi un rôle : ils modèrent ou aggravent selon les cas de l'étalement urbain, lequel favorise un usage plus intense de l'automobile.
Les transports urbains sont l'ensemble des transports desservant une ville ou de manière générale une agglomération. Ils comprennent entre autres les transports en commun et ceux individuels, les plus généralisés étant les autobus, les voitures individuelles (dont taxis), les vélos et les piétons.
Ces transports concernent principalement des voyageurs, qui effectuent notamment des migrations pendulaires. Le fret représente près de 20 % des flux, dû principalement à l'activité économique forte dans les centres-villes (bureaux, commerces). Dans les agglomérations les plus grosses, des réseaux ferroviaires denses (métro, tramway, RER, train de banlieue), comme routiers (boulevards périphériques) peuvent se développer.
Occupant divers types de voies (routière, ferroviaire), les transports urbains sont souvent l'objet d'une politique locale particulière, voire à l'échelle nationale, notamment par la mise en place de zones à faibles émissions ou par une offre en transport en commun accrue. Après l'essor des véhicules à moteur au , depuis la fin du se développent des mobilités alternatives, dites douces, qui font l'objet d'aménagements et de législations spécifiques (vélo, trottinette).
Histoire
Prémices Dès l'apparition des premières traces de civilisation et des premières villes il y a plusieurs millénaires., les mobilités, urbaines ou non, font leur apparition et jouent un rôle clé dans la civilisation humaine..
L'invention de la roue en révolutionne les transports, qui permet l'apparition des premiers véhicules à traction animale. Dès l'apparition des transports en ville, ils font l'objet de politiques locales (voire nationales).. Ainsi au , les premières voies terrestres réglementées sont bâties dans la Rome antique.. Au-delà de leur utilisation sur les longs trajets, les chars antiques restent principalement utilisés pour le transport de marchandises, la marche étant le moyen de transport privilégié des habitants ; l'aristocratie romaine préfère cependant les litières..
Au Moyen Âge, les véhicules envahissent les rues, au point de créer des embouteillages dont les gouvernants sont alertés..
Les bus apparaissent au , mais les réseaux se développent sérieusement à partir du ..
Révolution industrielle et développement du ferroviaire alt=Train vu de face (par la locomotive) circulant sur des voies urbaines, entourées par des immeubles|vignette|Un train parcourt la ligne de Petite Ceinture à Paris. L'arrivée du chemin de fer majoritairement interurbain à ses débuts voit également son expansion dans les agglomérations, à l'image de la Petite Ceinture de Paris.. Rapidement, la nécessité d'un chemin de fer dense fait naître le premier métropolitain de l'histoire... De même, le souhait de décongestionner les centres-villes amène à un essor généralisé des tramways à la fin du siècle...
À cela s'ajoute la mécanisation de la plupart des transports existants, reposant sur les moteurs thermiques notamment, puis de plus en plus électriques.. La présence récurrence des expositions universelles ou d'autres grands événements internationaux accélèrent la création de transports publics, qui permettent également de prolonger la desserte des grandes gares souvent situées en périphérie des villes, en favorisant les interconnexions entre divers modes de transport..
La généralisation des migrations pendulaires ainsi qu'une forte croissance démographique poussent à la réalisation de plus en plus de lignes spécialement aménagées pour les voyageurs, ce type de flux devant majoritaire à celui des marchandises, en particulier en ce qui concerne le ferroviaire.
Le « tout-automobile » et les nouvelles mobilités alt=Pont autoroutier surplombant des voies routières dans un environnement urbain dense (de nuit)|vignette|L'autoroute Yan'an, implantée pleinement dans la ville. Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la voiture individuelle se généralise dans et en dehors des villes.. Les transports publics sont alors en perte de vitesse, et alors que les premières autoroutes se construisent pour relier les agglomérations, elles s'implantent également en ville, que ce soit par la création de boulevards périphériques.. ou par le réaménagement routier des rues et carrefours.
De nos jours, bien que la proportion du trafic routier soit encore largement majoritaire, plusieurs villes tentent de limiter l'utilisation de la voiture., en créant notamment des zones à faibles émissions.., mais favorisent également l'utilisation des transports en commun et des nouvelles mobilités dites « douces », par la création de pistes cyclables ou la rénovation de trottoirs..., tandis que ces réaménagements sont parfois accompagnés par un projet de tramway, moyen de transport qui fait son grand retour au début du .. Cependant, le trafic de marchandises reste une part importante du trafic routier, qui ne se développe que très peu sur d'autres voies de communication en ville..
Transport de voyageurs Bien que les marchandises occupent une part non-négligeable des flux urbains, le transport de voyageurs reste majoritaire dans les agglomérations. En particulier, ceux-ci sont caractérisés par leur débit, leur vitesse, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres.
Modes de transports en commun Métro thumb|right|Le métro de Marseille.
C'est un transport souvent associé à la ville, le « subway » de New York, le métropolitain de Paris. Ce moyen de transport se retrouve principalement dans les grosses agglomérationsJ. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, , éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, , avril 1989.. L'agglomération la moins peuplée disposant d'un métro est Lausanne en Suisse (, agglomération , inauguration le En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte lien).
Tramway
Le tramway, anciennement très développé dans le monde, petit à petit abandonné au milieu du siècle dernier, au profit de la voitureL'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie., qui revient, désormais, dans l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importantsDans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie..
Train
vignette|S-Bahn de Berlin en gare de Berlin Hauptbahnhof. Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général de plusieurs millions d'habitants. Développés dès le début du avec les S-Bahn allemands, ils se caractérisent par des interstations plus longues et des temps de trajet plus rapides, faisant la liaison entre des gares de correspondance. Traversant pour la plupart les villes en souterrain, ils regagnent la surface et, hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings relais pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi comme une solution pour lier les zones urbaines et interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste « tramway » mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais
Bus
vignette|Bus à Leipzig C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).
Trolleybus vignette|Trolleybus à Ostrava, Tchèque
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus : sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire ; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Étienne et Limoges.
Bus à haut niveau de service (BHNS)
thumb|right|Le Mettis de Metz. Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années : il s'agit d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir d'investissements aussi lourds que pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, etc. Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.
Leur efficacité a été étudiée, ce qui est en fait des possibles remplacements des tramways.
Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway (rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulementJean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 , ministère de la Jeunesse, de l'Éducation nationale et de la Recherche, direction de l’enseignement supérieur, sous-direction des bibliothèques et de la documentation, sur Persée ..
Funiculaire thumb|Funiculaire à Valparaíso au Chili.