DB Netz AG est un ancien gestionnaire d'infrastructure ferroviaire allemand, filiale à 100 % de la Deutsche Bahn (DB), et responsable d'une grande partie du réseau ferré allemand (en 2006 : ). L'entreprise est créée dans le cadre du deuxième paquet de réformes du secteur ferroviaire allemand, comme filiale de la DB.
La DB Netz AG a son siège à Francfort-sur-le-Main et sept directions régionales (Regionalbereich, RB), situées à Berlin (RB Ost), Francfort-sur-le-Main (RB Mitte), Duisbourg (RB West), Hanovre (RB Nord), Karlsruhe (RB Südwest), Leipzig (RB Südost) et Munich (RB Süd). Son chiffre d'affaires s'élevait en 2005 à environ .
Pour la première fois fin 2007, l'entreprise a annoncé avoir réalisé un bénéfice, certes faible, de au cours de l'exercice 2007. Ce bénéfice est le résultat à parts égales de l'amélioration de la productivité de l'entreprise, de la diminution des coûts de son capital et de l'augmentation du prix des sillons.
En , elle est fusionnée avec pour former DB InfraGO.
Comité directeur L'entreprise est chapeautée par un comité directeur de cinq personnes. Le président du comité directeur est actuellement M. Volker KeferDr.-Ing. Volker Kefer avec les titres allemands.. Les autres membres de ce comité sont Harald Stumpf, chargé des finances et du contrôle de gestion, Dagmar Haase, chargé du marketing, Berthold Huber, chargé des ressources humaines, et Oliver Kraft, chargé de la production.
« Unités d'affaires » Le réseau géré par la DB Netz AG est divisé en unités pour chacune desquelles une unité d'affaires (Geschäftseinheit, GE) est responsable des investissements et du maintien en état des infrastructures du réseau.
GE Fern- und Ballungsnetz (FuB) Unité d'affaires « lignes nationales et internationales ». Cette unité d'affaires est responsable des lignes majeures du réseau, et sa principale occupation est d'assurer le renforcement de la sécurité du réseau.
GE Regionalnetze Unité d'affaires « lignes régionales ». Cette unité d'affaires est responsable des lignes et gares autres que les plus importantes. Sa mission principale est la remise en état des lignes considérées comme non rentables, ou qui, en raison des conditions de leur exploitation, nécessitent une attention particulière.
Entre 2001 et début 2008, DB Netz a fondé en tout 40 réseaux régionauxVon Hof nach Regensburg in weniger las zwei Stunden, in DB Welt, Ausgabe März 2008, Regionalteil Süd, S. 23.
Évolution du réseau DB Netz poursuit la politique de la Deutsche Bundesbahn d'évolution du réseau ferré allemand. D'un côté, elle complète le réseau de lignes nouvelles destinées aux relations à longue distance ; de l'autre, elle ferme des lignes délaissées pour des raisons économiques. De même, elle a fermé des gares marchandises que l'entreprise ferroviaire ne voulait plus exploiter, elle a fermé certaines lignes secondaires non rentables et mis à voie unique certaines lignes à double voie.
Afin d'améliorer la rentabilité du réseau, DB Netz procède, entre autres, à : la limitation du nombre d'aiguillages sur le réseau ferré, ces appareils de voie nécessitant un entretien coûteux pour des bénéfices immédiats très limités ; la transformation de gares en haltes, permettant de limiter les coûts inhérents en personnel ; la fermeture de certains raccordements, comme le Rheinische Strecke qui reliait Duisbourg-Hochfeld à Bochum-Nord.
Pour le service 2005, environ sillons ont été réservés sur le réseau géré par DB NetzMeldung Für 2005 rund 46.300 Trassenanmeldungen, in Eisenbahntechnische Rundschau. 53, Nr. 6, 2004, S. 31..
En , DB Netz a laissé connaître son intention de supprimer, d'ici 2010, des aiguillages du réseau ferré allemand. Les critiques ont fait savoir que cela limiterait la flexibilité du réseau et augmenterait le retard des trains, l'absence consécutive de possibilité de croisement et de dépassement des trains étant susceptible d'entraîner des conséquences généralisées à l'ensemble du réseau au moindre retard.
Fin 2006, DB Netz exploitait de voies sur un réseau d'une longueur totale de ( de moins que l'année précédente). Le nombre d'aiguillages, qui s'élevait en début d'année à , a diminué de , parmi lesquels se trouvaient dans des gares de triage. L'exploitant assure que ces transformations ont en moyenne augmenté la durée des parcours de 2,4 %. Par ailleurs, alors que si un investissement régulier avait été effectué, leur âge moyen serait resté constant, celui des voies est passé de 19,6 à 19,8 années, celui des appareils de voie de 16,5 à 16,9 annéesNetzzustandsbericht: 322 km weniger Gleis / Qualität leicht verbessert, in Eurailpress vom 10. Juli 2007.
Cependant, d'après les données de l'entreprise, le nombre de zones de limitation de vitesse a été réduit d'un tiers au cours de l'année 2007, et, grâce à une concentration des efforts sur les voies les plus fréquentées, le nombre de minutes de retard liées à ces zones réduit de moitié.
En 2007, DB Netz AG a entièrement utilisé la dotation fédérale de destinée au développement et à l'entretien du réseau ferroviaire. Cette dotation, initialement prévue s'élever à , a en fin de compte été portée à , et a essentiellement été utilisée en investissements sur le réseau existant ; ont été investis dans le renouvellement de l'infrastructure (rails, traverses et ballast) : sur plus d'un millier de chantiers, de voies et aiguillages ont été rénovés, de tonnes de ballast et de traverses renouveléesDeutsche Bahn AG: Bahn ruft Bundesmittel für Schienennetz komplett ab. Presseinformation vom 11. Januar 2008.
En 2008, DB Netz AG a annoncé que 64 lignes doivent être affectées par des travaux„Wir werden 2007 erstmals Gewinn machen“. In: DB Welt, Ausgabe Dezember 2007, S. 11 et que 600 chantiers par jour se dérouleront.
Fin , s'est déroulée une expérimentation de quatre semaines, visant à porter la longueur maximale des trains circulant sur le réseau allemand de 700 à . 30 rotations de trains de fret entre Maschen et Kolding, distantes de , ont été concernées par cette expérimentation. L'objectif, à long terme, est de porter la longueur maximale des trains à Meldung . In: DB Welt, Ausgabe März 2008, S. 15 ; toutefois, la longueur maximale expérimentée en a été limitée à , ce qui correspond à la longueur maximale des trains autorisés à circuler sur le réseau danoisDB: Längere Test-Güterzüge nach Dänemark. In: Eurailpress, 14. März 2008.
Début 2014, le PDG de la Deutsche Bahn AG a annoncé le remplacement de 125 ponts ferroviaires par an.
Accès au réseau Les entreprises de transport ferroviaire peuvent réserver des sillons auprès de DB Netz AG. Ces sillons doivent respecter la régulation mise en place par l' et sont supervisés par l'agence fédérale des réseaux.
Clients Outre les filiales de la Deutsche Bahn AG (DB Fernverkehr AG, DB Regio AG, DB Cargo, etc.), environ 300 entreprises de transport ferroviaire sont clientes en 2006 de DB Netz AGZahlen zur Herbstpressekonferenz vom 1. November 2006 des Verbandes der Deutschen Bahnindustrie (Seite 8). On y dénombre, parmi les plus connues, Keolis, Rail4Captrain, CFF Cargo, TX Logistik, Transdev ou Ortenau-S-Bahn.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes
Liens externes dbnetz.de – Site officiel
Bibliographie
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