Les Simca 1301/1501 ont succédé aux Simca 1300 / 1500 pour l'année-modèle 1967. Il s'agit en fait plus d'un restylage du modèle précédent que d'une véritable nouvelle voiture : la calandre, les clignotants et le capot avant ont été redessinés, tandis que l'arrière a été rallongé de René Bellu, Toutes les Simca, p. 18, lire en ligne sur Gallica. ; en revanche la cellule centrale n'a pas évolué (sur le break, les seules modifications portent sur l'avant). Le tableau de bord est également renouvelé et le système de ventilation s'enrichit d'aérateurs latéraux.

Elles ont été remplacées par les Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309 à partir de l'année-modèle 1976.

Technique Moteur longitudinal ( ou ), pont arrière rigide, et boîte de vitesses 4 rapports ou automatique. Fin 1969, la 1301 échange son moteur type « Rush » pour un moteur dérivé de celui de 1501René Bellu, Toutes les Simca, p. 20, lire en ligne sur Gallica..

Les différentes versions : 1301 LS, GL et GLS et break GLS 57 ch 138 km/h. 1501 LS, GL et GLS et break GLS 73 ch 151 km/h. Décembre 1969 suppression des GLS berline et break. Remplacement des 1301 GL par les Spécial : 70 ch 149 km/h, boîte manuelle ou automatique (berline et break). La 1301 LS reste au catalogue avec 60 ch. Les 1501 existent désormais en GL et Spécial (berline et break) 81 ch 160 km/h. Au millésime 1972, suppression des 1501 en France, jugées trop proches des nouvelles Chrysler 160 et 180René Bellu, Toutes les Simca, p. 22, lire en ligne sur Gallica.. Les 1301 Spécial reçoivent les phares longue-portée qui équipaient les 1501 Spécial. Millésime 1973, suppression de la 1301 de base (ex LS). Au millésime 1974, retour des versions 1501 Spécial (berline et break) avec moteur dépollué 73 ch 154 km/h. La 1301 ne fera plus que 67 ch pour 146 km/hRené Bellu, Toutes les Simca, p. 23, lire en ligne sur Gallica.. 1976 sera le dernier millésime avec suppression définitive des 1501René Bellu, Toutes les Simca, p. 24, lire en ligne sur Gallica..

Historique et données de production

1967 : lancement des 1301/1501 Les 1300 L et 1500 L d'entrée de gamme sont conservées sans changement, mais toutes les autres berlines bénéficient de l'allongement de la caisse, d'une calandre plus saillante, de feux arrière désormais rectangulaires et d'un tableau de bord entièrement revu. La gamme s'établit alors ainsi : berlines 1301 LS et 1501 LS, respectivement facturées et ; berlines 1301 GL et 1501 GL, à et ; breaks familiaux 1301 LS et 1501 LS, à et ; breaks GLS 1301 et 1501, à et . En mars 1967 s'ajoute un break utilitaire 1301 U à moteur 1300 de 62 ch, vendu . La production de l'année 1967 atteint exemplaires « 1301 » et « 1501 », chiffres qui incluent encore les 1300/1500 d'entrée de gamme.

1968 Les 1301 et 1501, à peine modifiées, se contentent d'une présence au Salon de Paris. Sur l'ensemble de l'année, Simca 1301 et Simca 1501 sont produitesRené Bellu, Toutes les Simca, p. 19, lire en ligne sur Gallica..

1969 : simplification de la gamme Sept versions disparaissent : les berlines 1501 LS, 1301 GLS et 1501 GLS, ainsi que les breaks 1301 LS et 1501 LS. Ne subsistent que trois berlines et deux breaks : 1301 LS de base (), 1301 GL () et 1501 GL (). Deux nouveautés apparaissent en remplacement des GLS : la berline 1501 Spécial () et le break 1501 Spécial (), dotés d'un moteur porté à 81 ch DIN à (contre 69 ch), de phares à iode, d'enjoliveurs de roues spécifiques, d'un pare-brise feuilleté, d'un levier de vitesses court sur console centrale et d'un volant bois à trois branches perforées. La production 1969 s'élève à « 1301 » et « 1501 ».

1970 : nouvelle planche de bord La 1501 Spécial reçoit une calandre inédite intégrant des phares longue portée ; sur elle comme sur tous les autres modèles de la gamme, la planche de bord change complètement d'aspect avec l'adoption de cadrans circulaires (deux sur les LS, quatre sur les GL et Spécial). La gamme présentée au Salon 1969 se compose de la 1301 LS (7 CV, 54 ch DIN, berline uniquement, ), de la 1301 GL (7 CV, 54 ch DIN, berline , break ), de la 1501 GL (8 CV, 81 ch DIN, berline , break ) et de la 1501 Spécial (8 CV, 81 ch DIN, berline , break ). Trois mois après le Salon, une 1301 Spécial reprenant la présentation de la défunte 1301 GL vient enrichir la gamme ; son moteur développe 70 ch DIN à et permet, pour la première fois sur ce modèle, l'option de boîte automatique Borg-Warner. Simultanément la 1301 LS gagne en puissance (60 ch DIN au lieu de 54). Ces nouveaux moteurs, plus robustes, dérivent désormais du 1500 et non plus du Rush P-60. La production 1970 atteint « 1301 » et « 1501 ».

1971 Aucune modification majeure, mais le servo-frein devient disponible en série, sauf sur la 1301 de base ; de nouveaux monogrammes sont gravés sur la calandre ou le capot selon les modèles. La gamme se limite alors à trois types : la 1301 de base 7 CV (), la 1301 Spécial 7 CV ( en berline, en break) et la 1501 Spécial 8 CV, exclusivement proposée en break ()René Bellu, Toutes les Simca, p. 21, lire en ligne sur Gallica.. La production 1971 se monte à « 1301 » et seulement « 1501 ».

1972 La 1301 de base disparaît et la 1501 devient réservée aux marchés d'exportation. Seule subsiste la 1301 Spécial, en berline et en break, qui reprend la calandre et les roues de la 1501 Spécial ainsi qu'un nouveau volant à trois branches cerclées. La production 1972 de la 1301 Spécial atteint unités, auxquelles s'ajoutent exemplaires de 1501 encore fabriqués pour l'étranger.

1973 Peu de nouveauté sur la 1301, hormis des détails d'équipement (rétroviseur jour/nuit, allume-cigarette, compteur à double totalisateur) et une amélioration de la boîte de vitesses et des tambours de frein arrière ; le modèle n'existe plus qu'en version Spécial, en berline ou en break. La production 1973 s'élève à Simca 1301.

1974 : retour temporaire de la 1501 Après avoir retiré la 1501 Spécial du marché français lors du lancement des 160 et 180, Simca la réhabilite pour une dernière année ; elle apparaît au Salon de Paris 1973 pour sa dernière présentation. La 1301 Spécial reçoit de menus perfectionnements, dont une console centrale prévue pour recevoir la radio et l'alternateur ; la boîte automatique et le toit vinyle deviennent disponibles en option sur les deux modèles. Au tarif du Salon 1973, la 1301 Spécial (7 CV) coûte en berline et en break, la 1501 Spécial (8 CV) en berline et en break. La production 1974 atteint « 1301 » et « 1501 » (l'année précédente, exemplaires de 1501 avaient encore été produits pour l'exportation malgré son retrait du marché français). Les capots des 1301 et 1501 adoptent par ailleurs un nouveau monogramme Simca.

1975 La 1301 se maintient sans changement majeur mais approche de la fin de sa carrière ; la 1501, revenue l'année précédente sur le marché français, ne connaît pas de meilleure fortune. Un warning est désormais monté de série sur ces modèles de fin de carrière, de même que le toit vinyle, auparavant en option. La production 1975 se limite à exemplaires pour la 1301 et à exemplaires pour la 1501.

1976 : fin de carrière L'année-modèle 1976 marque la fin de la 1301, qui effectue sa dernière apparition au Salon de Paris d'octobre 1975. La 1501 disparaît définitivement la même année.

Ci-après les caractéristiques de la gamme 1301/1501:

Simca 1301 / 1501 Modèle Carrosserie Dénomination Motorisation Cilindréecm Puissancech DIN / tr/min Couple moteurN m / tr/min Masse à vide(kg) Vitessemax Années deproduction1301berlineLS, GL e GLSType 312T (Rush)129054/520087/26009901351966-69LSType 34560/540087.3/430014002/1970-08/1970base1970-71SpécialType 345 S70/540088.3/46001.0101521970-732L267/540099/40001973-75BreakLS, LS Familiale, GLSType 312T (Rush)129054/520087/26001.1501301967-68GL1968-69SpécialType 345 S70/540088.3/46001.1701451970-732L267/540099/40001431973-751501berlineLS, GL, GLSType 342147569/5200100/26001.0101471966-68GLType 342 S81/5200122/40001.0201601968-70Spécial1968-702N273/5100114/36001973-75BreakLS, LS Familiale, GLSType 342147569/5200100/26001.1901421967-68GL1968-69Type 342 S81/5200122/40001.2101501969-71Spécial1968-712N273/5100114/36001421973-7471/50001401974-75

Références

Bibliographie Magazine Rétro-Passion numéro 227 de mars- : Simca 1301 Spécial, le long-courrier de Poissy : présentation de la Simca 1301 Spécial 1973 de Monsieur Claude Bourgoin et historique du modèle par Jean-Marc Gay. Revue technique automobile E-T-A-I, Simca 1301 - 1301 Spécial - 1501 - 1501 Spécial. François Metz, Simca 1300-1500-1301-1501, l'élégance à la française, ETAI, 2013.

1301 Catégorie:Automobile des années 1960 Catégorie:Automobile des années 1970