Les transports en commun d'Amiens (connu sous le nom commercial Ametis) sont un réseau de transport public qui dessert la ville d'Amiens et son agglomération, par le biais de nombreuses lignes d'autobus..
Ce réseau est géré par (filiale du groupe Keolis), pour le compte de la communauté d'agglomération Amiens Métropole. En plus des bus, Ametis propose également un service de location de vélos, appelé Buscyclette.
Histoire Tramway
vignette|gauche|Le tramway, rue Jules-Barni. La Compagnie des tramways d'Amiens (CTA) a joué un rôle crucial dans le développement des transports urbains à Amiens. Fondée en 1889, la compagnie a commencé par exploiter un réseau de tramways à traction animale, avant de passer à l'électricité en 1899 (ce qui a nécessité la construction d'une centrale, fonctionnant au charbon, boulevard du Cange le long de la Somme)..
Au fil des ans, ce réseau (dont les voies sont à écartement métrique) s'est étendu pour desservir de plus en plus de quartiers de la ville : en 1906, il comporte huit lignes radiales, toutes partant de la place Gambetta. L'autobus commence à concurrencer le tramway en 1932, avec une ligne intercommunale reliant la gare du Nord à la ville cheminote de Longueau. En 1936, une nouvelle centrale électrique est établie place Vogel (toujours en bordure de la Somme). En 1940, le tramway cesse brusquement de fonctionner, alors remplacé par des autobus à gazogène (loués au réseau des transports parisiens), en raison des dégâts causés lors de la Seconde Guerre mondiale (le dépôt de Saint-Acheul a en effet été bombardé les 19 et de l'année précitée).
vignette|centré|347x347px|
Trolleybus
Dès , le réseau est exploité avec des trolleybus ; il est désormais centré sur la place de l'hôtel de ville. Pour alimenter les lignes en électricité, une centrale fonctionnant au charbon (en fait héritée du tramway) est utilisée jusqu'en 1964.
La même année, les trolleybus laissent en effet la place aux autobus alimentés avec du gazole, qui avaient commencé à investir le réseau à la fin des . Il s'avère que les trolleybus coûtent trop cher et que la centrale électrique (établie en pleine ville) est très polluante ; de surcroît, le contexte du « tout-voiture » incite au retrait de lignes de transports en commun.
Évolutions du réseau de bus Exploitation par la CETA puis la SEMTA En 1973, le réseau de la Compagnie d'exploitation des transports amiénois (CETA) compte quinze lignes, car il s'est progressivement adapté aux extensions urbaines réalisées depuis les au nord de la ville, comme le développement d'une zone industrielle ou encore la construction du quartier du Pigeonnier.
La Société d'économie mixte des transports amiénois (SEMTA) succède à la CETA en ; la place Alphonse-Fiquet (devant la gare du Nord) devient alors le point central des lignes de bus. Le réseau est concomitamment étendu à de nouveaux quartiers excentrés : Saint-Ladre, et Québec, mais aussi l'hôpital Sud.
En , le dépôt historique de Saint-Acheul s'avère être trop petit. Il est remplacé par un nouveau dépôt plus spacieux, à Saint-Ladre, qui présente néanmoins l'inconvénient d'être éloigné du centre du réseau (la gare du Nord) ; cela engendre un important kilométrage de trajets haut-le-pied.
Les lignes, initialement toutes radiales, deviennent diamétrales pour certaines d'entre elles à partir de 1984, tandis que le réseau s'agrandit au fur et à mesure qu'il atteint les communes voisines (Cagny, Camon, Longueau, Pont-de-Metz et Rivery, puis Dreuil-lès-Amiens en 1991) à la faveur de la création d'un syndicat intercommunal.
Le dépôt de la rue Dejean (établi à de la gare du Nord) est mis en service le , en remplacement de celui de Saint-Ladre. Cette nouvelle localisation est adaptée à la proximité du centre du réseau qu'est la gare, mais le site devient trop exigu quelques années après son ouverture.
À la rentrée de 1994, un service nocturne est créé entre l'hôpital Sud, le campus, le centre-ville et la faculté Saint-Leu ; il fonctionne tous les jours de à . Le réseau est à nouveau étendu en 1995, pour desservir les communes de Blangy-Tronville, Boves, Dury, Glisy, Poulainville, Sains-en-Amiénois, Saint-Fuscien, Saleux, Salouël, Saveuse et Vers-sur-Selle, puis Allonville en 1999 ; ces dernières ont en effet rejoint le syndicat intercommunal, devenu le district du Grand Amiens. Depuis 2000, le réseau ne traverse plus le secteur piétonnier du centre-ville (rue des Trois-Cailloux et hôtel de ville), mais le contourne à proximité par l'« anneau vert » ; la même année, la commune de Bertangles est à son tour desservie.
Entre 1992 et 1999, le prix du ticket unitaire présente la particularité de rester stable, coûtant alors . Cette dernière année, la télébillettique est introduite le .
En 2003, le réseau adopte la marque commerciale « Ametis » (acronyme dAmiens Métropole Transports Innovations Services). Un nouveau logo est créé à cette occasion, tandis qu'une livrée à base de jaune tilleul est apposée sur les véhicules. Un premier site Internet est ouvert en 2004.
Exploitation par la CFT vignette|Logo d'Ametis jusqu'en 2012. La délégation de service public des transports amiénois attribuée à la SEMTA (Veolia Transport) arrivant à échéance le , un appel d'offres réattribue l'exploitation du réseau à la société Corporation française de transports (CFT) à partir du « Les bus sur la voie du changement », Le Courrier picard..
Lignes régulières Liste des lignes régulières Ligne Terminus Terminus 1 Pôle Jules Verne ↔ Ctre. Cial. Amiens-Glisy ↔ Étouvie 2 Saint Ladre Roosevelt ↔ Gare du Nord ↔ Hôpital Sud 3 Longueau Gare SNCF ↔ Cagny ↔ Gare du Nord ↔ Saint Ladre Roosevelt 4 Campus ↔ Gare du Nord ↔ Camon Mairie 5 Allonville ↔ Petit Camon ↔ Rivery la Haute Borne ↔ Étouvie 6 Hôpital Sud ↔ Campus ↔ Gare du Nord 7 Camon Miroir ↔ Gare du Nord ↔ Mairie de Salouël 9A Espace Industriel Nord ↔ Gare du Nord ↔ Croix Blanche ↔ Dury 9B Ctre. Cial. Amiens Nord ↔ Gare du Nord ↔ 12 Saveuse ↔ Louis Blanc ↔ Gare du Nord ↔ Boves Manasses Barbier 13 14 juillet ↔ Gare du Nord ↔ Saint Ladre Roosevelt 14 Bertangles ↔ Poulainville ↔ Gare du Nord ↔ Saint-Fuscien ↔ Sains-en-Amiénois 15 14 juillet ↔ Gare du Nord Quai F ↔ Ctre. Cial. Amiens Nord 16A Blangy-Tronville ↔ Gare du Nord ↔ Vers-sur-Selle 16B Boves St-Nicolas ↔ Gare du Nord ↔ Salouël ↔ Saleux 52 Chemin Vert ↔ Gare du Nord 57 Chemin Vert ↔ Gare du Nord ↔ Camille Desmoulin ↔ Maison de la Culture 59 Saint Céran ↔ Gare du Nord 88 Ctre. Cial. Amiens Nord ↔ Pôle d'Échanges Nord ↔ Gare du Nord Quai E ↔ Gare St-Roch
Lignes scolaires
Les lignes scolaires sont les mêmes que celles exploitées par (ou par des délégataires).
Lignes de transport à la demande Liste des lignes de transport à la demande (TAD) Ligne Terminus Terminus L50 Bertangles ↔ Poulainville ↔ Ctre. Cial. Amiens Nord L51 Creuse ↔ Salouël ↔ Hôpital Sud L56 Dreuil ↔ Étouvie ↔ Carbone Lorraine
Lignes de soirée Liste des lignes de soirée Ligne Terminus Terminus L1 Étouvie ↔ Gare du Nord L6 Hôpital Sud ↔ Gare du Nord
Navettes du centre-ville
Le service « Piéto+ » vise à faciliter le déplacement des usagers dans le centre-ville d'Amiens, grâce à des voiturettes électriques. Ce mode de déplacement est principalement destiné aux usagers ayant des difficultés de mobilité : personnes âgées, femmes enceintes, personnes à mobilité réduite…
Exploitation par Keolis Amiens L'exploitation par la CFT du réseau Ametis arrivant à échéance le , Amiens Métropole a mis en place un comité de pilotage sur le futur mode de gestion du service public des transports urbains et a lancé une procédure de délégation de service portant sur la gestion et l'exploitation du réseau, sur une période allant du au , dans le cadre d'un affermage à contribution forfaitaire.
La communauté d'agglomération a décidé de confier l'exploitation du réseau de transports urbains à la société , filiale de Keolis (appartenant à 70 % au groupe SNCF). Keolis devra faire augmenter la part modale des transports en commun qui est de 6 %, le réseau étant trop peu emprunté par les de la métropole d'Amiens, et aurait également eu pour mission de préparer le futur tramway (ce projet a été abandonné en 2014).
La restructuration du réseau effectuée par Keolis semble avoir eu des répercussions positives sur sa fréquentation, puisque cette dernière est passée d'environ par habitant en 2012 à en 2014, lui permettant de se rapprocher de la moyenne française pour les réseaux de cette taille ( par habitant).. Par ailleurs, les bus Ametis desservaient la gare d'Amiens (arrêts Gare du Nord) par jour en 2015.
Communes desservies par le réseau régulier Le réseau Ametis dessert les communes suivantes par les lignes régulières :
Amiens Allonville Bertangles Blangy-Tronville Boves Cagny Camon Dreuil-lès-Amiens Dury Glisy Longueau Pont-de-Metz Poulainville Rivery Sains-en-Amiénois Saint-Fuscien Saleux Salouël Saveuse Vers-sur-Selle
Communes desservies par les lignes à la demande Resago
Bovelles Clairy-Saulchoix Creuse Estrées-sur-Noye Grattepanche Guignemicourt Hébécourt Pissy Remiencourt Revelles Rumigny Saint-Sauflieu Thézy-Glimont
Liste des lignes
Restructuré le , le réseau est alors constitué de de bus régulières, dont (« lignes à niveau élevé de service ») ; à cela s'ajoutent de transport à la demande et scolaires (14 avec l'ajout ultérieur de la S36).
Lignes à niveau élevé de service
Les lignes à niveau élevé de service, abrégées en Lianes, sont au nombre de quatre. Elles sont les lignes structurantes du réseau, et circulent sur 7.
Ligne Terminus Étouvie ↔ Pôle Jules Verne Centre Commercial Nord ↔ CHU Amiens Centre Commercial Nord ↔ Centre Commercial Glisy Saint-Ladre / Centre Commercial Nord ↔ Centre Commercial Sud
Lignes urbaines
Les lignes 5 à 7 sont des lignes dites de « maillage » ; elles sont complémentaires des Lianes, pour améliorer la desserte des quartiers amiénois et des communes alentour.
La ligne 5 est une ligne circulaire qui a pour but de faciliter l'accès au centre-ville d'Amiens, en circulant autour de l'« anneau vert ».
Ligne Terminus (Circulaire) Campus via Maison de la Culture, Gare du Nord et Pôle des Cliniques Pôle d'Échanges Nord ↔ Laënnec / Vers-sur-Selle Saleux ↔ La Blanche Tâche / Camon – Miroir
Ligne Flexo
La ligne 8 est une ligne semi-virtuelle, à partir du principe du TAD, à la Zone Industrielle Nord d'Amiens. Son but est de mieux desservir la Zone Industrielle, pour amener les salariés au plus près de leur lieu de travail. La zone Flexo est desservie selon le principe suivant : à l'aller, la desserte se fait selon des horaires prédéfinis ; le client indique alors l'arrêt d'arrivée ; au retour, la prise en charge s'effectue sur réservation.
Ligne Terminus Particularité Étouvie ↔ Les arrêts de la « zone Flexo » sont : ADAPEI, AFPA, Apave, Carbone Lorraine, Colas, Dunlop, Goodyear, MGF Logistique, Ozenfant, Unilog, Valeo et Walf.
Ligne Elips
La ligne « Elips » est une ligne rapide inter-quartiers au Sud d'Amiens, avec des liaisons transversales à destination du Pôle Jules Verne, du Centre Commercial Amiens Glisy et du Centre Commercial Amiens Sud.
Ligne Terminus CHU Amiens ↔ Boves – Manasses Barbier
Ligne Express
Une ligne eXpress (X11) subsiste sur le réseau ; les deux autres ont été supprimées.
Ligne Terminus Particularités X2 Gare du Nord ↔ CHU Amiens Ligne créée le ;service suspendu le . X11 Pôle d'Échanges Nord ↔ CHU Amiens X12 Étouvie ↔ Hôpital Sud Service suspendu le , faute de fréquentation.
Lignes suburbaines
composent le réseau suburbain.
Ligne Terminus Étouvie ↔ Rivery – La Haute Borne / Petit Camon / Allonville Gare du Nord ↔ Boves Saint-Nicolas / Amazon Gare du Nord ↔ Petit Blangy Gare du Nord ↔ Dury Gare du Nord ↔ Saveuse Bertangles ↔ Sains-en-Amiénois
Navettes