Le PO-Corrèze ou POC est un réseau de chemin de fer à voie métrique, disparu, établi dans le département de la Corrèze. Il fut concédé à la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.), et construit par la Société de construction des Batignolles. Le centre du réseau était situé à Tulle. Il constituait avec le Chemin de fer du Blanc-Argent et la ligne de Blois à Saint-Aignan-sur-Cher, le réseau à voie métrique du P.O.
Il existait trois lignes : Tulle - Seilhac - Uzerche vers le nord ; Tulle - Argentat vers le sud ; Seilhac - Treignac vers l'est.
Ce réseau fonctionnait parallèlement à un autre réseau métrique local, celui des Tramways de la Corrèze.
Histoire La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en , une ligne « d'Uzerche à Aurillac, par ou près Tulle et Argentat »..
Les lignes d'Uzerche à Tulle et de « Tulle à Aurillac » sont concédées à titre éventuel à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . L'article 2 de la convention prévoit qu'elles seront construites à voie métrique. Cette convention est approuvée par une loi le .. Le les lignes d'Uzerche à Tulle, de la ligne précédente à Treignac et de Tulle à Argentat sont déclarées d'utilité publique par une loi qui rend leur concession définitive..
La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçoit la concession à titre définitif d'une ligne d'Argentat à Salers par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . La convention prévoit l'emploi de la voie métrique pour sa réalisation. La convention prévoit aussi l'annulation de la concession de la section d'Argentat à Aurillac de la ligne de Tulle à Aurillac. Cette convention est approuvée par une loi le , qui déclare en même temps la ligne d'Argentat à Salers d'utilité publique.. Cette ligne n'est pas construite et est déclassée par une loi le ..
L'ensemble des lignes a été ouvert en 1904 et fermé le au trafic voyageur et le , à celui des marchandises.
Le réseau du POC avait été concédé au titre de l'intérêt général. Il était complété par le réseau départemental, d'intérêt local des Tramways de la Corrèze (TC), auquel il était raccordé en gare de Saint-Bonnet-Avalouze. À partir de cette station, les TC empruntaient la voie du POC jusqu'à Tulle.
La traction à vapeur a été utilisée durant toute la durée de l'exploitation. La traction diesel est apparue dans les années 1930, pour le service voyageur sous forme d'autorails, et en 1962 pour les trains de marchandises.
L'ensemble des lignes est déclassé par décret le ..
Le POC fut le dernier réseau à voie métrique de France à avoir été fermé d'un seul bloc.
Tracé thumb La voie était entièrement tracée en site propre, sur plate forme indépendante. Le profil difficile des lignes a nécessité la construction de nombreux ouvrages d'art.
Les Lignes thumb|right|150px|Titre de transport de entre Treignac et Le Lonzac. Ligne Tulle - Argentat (33,600 km) Tulle Laguenne Saint-Bonnet-Avalouze Pandrignes - Saint Paul Saint-Sylvain Forgès Saint-Chamant Argentat
Ligne Tulle - Uzerche (31,927 km) Tulle Naves Saint Clément - Lagraulière Seilhac Saint-Jal Uzerche
Ligne Seilhac-Treignac (29,074 km) Seilhac Chamboulive Le Lonzac Affieux Treignac
Les gares Le centre du réseau était situé à Tulle, où se trouvait la gare principale ainsi que le dépôt et les ateliers, les emprises de la gare étaient partagées avec la SNCF. La gare d'Uzerche, était également commune au grand réseau. La gare de Seilhac sur la ligne d'Uzerche, était une gare de jonction avec la ligne de Treignac. Les bâtiments étaient construits dans le style de la compagnie d'Orléans, avec un BV (bâtiment voyageur) accolé à la halle marchandise. Le quai était équipé d'un abri.
Les ouvrages d'art thumb|Le viaduc d'Uzerche sur lequel passaient les trains Ligne Tulle - Uzerche Viaduc de 7 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur : 94 mètres Viaduc de 5 arches de 8,5m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur : 62 mètres Viaduc de 5 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur :75 mètres Viaduc de 4 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Vézère : longueur : 55 mètres Viaduc de 11 arches de 10 mètres d'ouverture et une de 12 mètres, franchissant le GC3, longueur 152 mètres Tunnel de Tulle 80 mètres Tunnel de Puy l'Évêque, 60 mètres Tunnel de Sainte Eulalie, 98 mètres
Ligne Tulle - Argentat Pont métallique de 22 mètres d'ouverture, franchissant la Corrèze Viaduc de 4 arches de 10 mètres d'ouverture, franchissant la Corrèze longueur 56 mètres Tunnel de Pandrignes, longueur 1378 mètres
Ligne Seilhac - Treignac aucun ouvrage d'art.
Le matériel roulant
Locomotives à vapeur thumb|270px|La Mallet 101 préservée sur les Voies ferrées du Velay. vignette|droite|Locomotive Mallet 104 préservée au chemin de fer du Vivarais Les dix premières locomotives livrées à l'ouverture du réseau étaient du type 120 T. à 70, construites par la Société de construction des Batignolles + locomotives 120 T locomotive constructeur (n°construction)annéeobservations61Batignolles (1471) 190362Batignolles (1472)190363Batignolles (1473)1903détachée au Blanc-Argent de 1947 à 195464Batignolles (1474) 1903détachée au Meusien de 1914 à 191965Batignolles (1475)190366Batignolles (1476)1903détachée au Meusien de 1914 à 191967Batignolles (1477)1903détachée au Meusien de 1914 à 191968Batignolles (1478)1903détachée au Meusien de 1914 à 191969Batignolles (1479)1903louée au réseau de la Limagne de 1911 à 191870Batignolles (1480)1903détachée au Meusien de 1914 à 1919
En 1906 furent livrées quatre locomotives tender du type Mallet 020+020 T. à 104, construites par les Ateliers du Nord de la France Blanc-Misseron.
+ locomotives Mallet 020+020 T locomotive constructeur (n°construction)annéeobservations101Blanc-Misseron (337) 1906préservée par la FACS au Velay Express 102Blanc Misseron (338)1906103Blanc-Misseron (339)1906détachée au Meusien de 1916 à 1919104Blanc-Misseron (340)1906préservée par la SGVA
Locomotives diésel thumb|Le BB 401 ex-POC en 1976, muté sur les Chemins de fer de Provence. Deux tracteurs de type BB numérotés 401 et 402, d'une masse de 40 tonnes en ordre de marche pour puissance de 414 ch, construits par les ateliers CFD de Montmirail et livrés en .
Autorails thumb|L'autorail Verney X 212 préservé sur le Chemin de fer de la baie de Somme. X 211 et X 212, type X 210, construit par Verney en 1951 et accompagnés de la remorque Verney XR 701 livrée la même année.
Matériel remorqué vignette|droite|Le fourgon Df 51 alors en service sur le Chemin de fer du Blanc-Argent. Voitures voyageurs 30 unités (voitures à deux essieux et plateformes extrêmes) 1 voiture salon: — AC2f 1 11 voitures de et , 28 places: — AC3 2 à 10 — AC3f 11 à 12 18 voitures de , 39 places: — AC4f 21 à 38 Fourgons à bagages pour trains de voyageurs: 9 unités, — DPf 51 à 59
Matériel marchandise 152 unités (wagons couverts, plats et tombereaux) K 96-100, poids 5,5t, 1904, couverts K 101-125, poids 5,5t, 1904, couverts, la série K 101 à 125 a circulé sur le Meusien (1917-18) Kf 126-140, poids 6t, 1906, couverts freinés Kf 141-150, poids 6t, 1908, couverts freinés I 201-225, poids 5t, 1904, tombereaux I 226-230, poids 5t, 1908, tombereaux I 231-245, poids 5t, 1925, tombereaux HH 301-320, poids 4t, 1904, plats HHf 321-35, poids 4t, 1904, plats freinés HHf 336-50, poids 4t, 1912, plats freinés HH 351-56, poids 4t, 1904, plats L 401-402, poids 4t, 1904, plats traverse mobile
Matériel complémentaire Un certain nombre de véhicules ont complété le parc.
des autorails De Dion-Bouton provenant du réseau des tramways de l'Ain, à 56 une locomotive Mallet type 030-030 , provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent, arrivée sur le POC le et envoyée sur le réseau breton le . des autorails Billard type A 80D provenant du réseau de la Dordogne de la compagnie CFD, à 605 et 607, 609, 611 trois voitures voyageurs à bogies, provenant des Tramways de la Sarthe, numérotées B 39 à 41. quatre autorails Billard type A 80D provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent en 1968 ( & 32 et 311 & 312) un autorail et une remorque provenant du Réseau breton, n° X153 et RL 5 environ 100 wagons de marchandises provenant du Réseau breton un fourgon numéroté Df 225 provenant du Réseau breton 4 wagons plats à traverses mobiles, provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent, et numérotés 501-502 et 601-602
Matériel et installations préservés Locomotive Mallet 020+020T 101 propriété de la FACS, en service sur les Voies ferrées du Velay ; locomotive Mallet 020+020T 104 préservée par la SGVA, en attente de restauration à Boucieu-le-Roi ; BB 401 préservé par le Chemin de Fer de Bon-Repos, précédemment sur les CP. En attente de restauration ; BB 402 préservé en mauvais état, démotorisé et privé de ses bogies, sur le Chemin de fer du Vivarais ; autorail Verney X211 en service sur le Train du Bas-Berry ; autorail Verney X212 en service sur le Chemin de fer de la baie de Somme ; remorque Verney XR 701 en service sur le Train du Bas-Berry ; 3 voitures, B 39, B 40, et B 41 propriété de la FACS, en service sur le Train du Bas-Berry ; voiture-salon AC2f 1, propriété de la FACS et préservée sur les Voies Ferrées du Velay ; fourgon Dpf 51 sur le Train du Bas-Berry (à restaurer) ; fourgon Df 225, propriété de la FACS, en service sur le Train du Bas-Berry ; wagon tombereau I 232, préservé au MTVS ; wagon couvert K 102 préservé au MTVS ; plusieurs bâtiments voyageurs de gares ont été restaurés, comme ceux de Treignac, Affieux, Argentat, Laguenne, Saint-Clément Lagraulière, Seilhac, Uzerche ville, Saint-Jal, et Espartignac.
Notes et références
Bibliographie Stefan Hooß, "Voie métrique en Corrèze Le POC", Autoédition, 2014, 242 p.
Voir aussi
Articles connexes Liste des chemins de fer à voie métrique de France Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans Gare de Tulle Transports dans la Corrèze, Histoire de la Corrèze
Liens externes PO-Corrèze sur lemosin.net
Par les routes et les chemins du transcorrézien et du POC sur www.transcorrezien.com
Catégorie:Ancienne ligne à écartement métrique dans la Corrèze