La gare d'Annemasse est une gare ferroviaire française de la SNCF implantée à proximité du centre de la ville d'Annemasse, dans le département de la Haute-Savoie, en région Auvergne-Rhône-Alpes. La gare est mise en service en 1880, par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). La gare est desservie par des TGV inOui, des trains TER Auvergne-Rhône-Alpes, des Léman Express et des RegioExpress.
Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de bifurcation d'Annemasse est située : au point kilométrique (PK) 172,713 de la ligne de Longeray-Léaz au Bouveret, entre les gares ouvertes de Saint-Julien-en-Genevois et de Machilly ; au PK 94,648 de la ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse, après la gare ouverte de Reignier ; au PK 76,390 de la ligne de Lausanne à Annemasse, (CEVA), ouverte le , où elle est précédée par la gare de Chêne-Bourg. Cette dernière liaison succède à la ligne d'Annemasse à Genève-Eaux-Vives (frontière), fermée le , où elle était suivie par la gare d'Ambilly, qui s'intercalait avant la frontière entre la France et la Suisse (située au PK 2,002).
Histoire : arrivée du train vignette|gauche|Terminus de la ligne Annemasse – Sixt du CEN Réseau de la Haute-Savoie. À l'arrière-plan, la gare pour cette ligne, qui sera conservée pour devenir la Maison de la mobilité et du tourisme. La publication du décret impérial, le , déclarant d'intérêt public la construction de la ligne de chemin de fer ralliant Thonon, entraîne la construction de la gare d'Annemasse sur un terrain de appartenant à la commune de Ville-la-Grand. La station d'Annemasse est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de ligne de Longeray-Léaz à Thonon-les-Bains. À la suite de cette ouverture, la commune d'Annemasse propose, en 1881, un dédommagement de à Ville-la-Grand.. Cette dernière le refuse et conteste en justice la décision pour faire prévaloir ses droits sur la gare. Finalement, après avoir épuisé tous les recours, la commune de Ville-la-Grand acceptera en 1927 l'indemnisation en réparation du préjudice.
La gare d'Annemasse devient une gare de bifurcation le , avec l'ouverture de la ligne d'Annemasse à , par le PLM. Le , elle est reliée avec la Suisse lors de l'ouverture de la ligne de Genève-Eaux-Vives (alors appelée gare des Vollandes) à Annemasse. De 1891 à 1959, la liaison Annemasse – Sixt du CEN Réseau de la Haute-Savoie faisait terminus à proximité de la gare d'Annemasse. Le bâtiment voyageurs des CEN fut par la suite repris par la Société annemassienne de transports (SAT), avant de devenir la Maison de la mobilité et du tourisme. De même, l'ancien tracé de la ligne 12 du tramway de Genève faisait terminus en face de la gare jusqu'en 1959.
La façade de la gare bénéficie de plusieurs ravalements au cours du . Les trois entrées d'origine sont protégées d'une marquise dans les années 1920.... Elle sera par la suite remplacée, dans les années 1960, par une avancée vitrée offrant cinq entrées.... Cette avancée sera finalement remplacée, dans les années 1980, par une galerie légère à trois ouvertures et élargie.
La gare d'Annemasse devient un point névralgique durant la Seconde Guerre mondiale, en raison de la proximité de la frontière avec la Suisse.. La ligne vers la gare de Genève-Eaux-Vives est alors fermée aux voyageurs, mais demeure ouverte aux marchandises au rythme de deux navettes par jour. La liaison vers reste par contre ouverte à la circulation des trains de voyageurs. Seule une vingtaine de cheminots d'Annemasse bénéficient d'un sauf-conduit spécial, leur autorisant d'effectuer le trajet vers Genève-Eaux-Vives. De nombreux cheminots servent le réseau Gilbert de la Résistance française et contribuent à faire passer la frontière à de nombreuses personnes, avec l'aide de cheminots helvétiques. Ils effectuent aussi des vols de cargaisons et informent la Résistance des convois importants. Pour garantir de bonnes conditions d'exfiltration, les résistants limitent les actes de sabotage à Annemasse contrairement à ceux de la gare d'Annecy. Les personnes en attente de passage avaient généralement rendez-vous sous la rotonde, voire dans un virage en sortie de gare hors de vue des surveillants en poste à la gare. Néanmoins, plusieurs actes de sabotage se produisent, notamment dans la rotonde, pour retarder certains convois. Le câble d'alimentation du dépôt d'Annemasse est coupé à la suite de l'explosion d'un pylône, paralysant la gare pendant une douzaine d'heures. Le vérin pneumatique, chargé de retirer les essieux des locomotives, est détruit pendant l'hiver 1943-1944, limitant leur maintenance. Deux locomotives et sont précipitées dans la cuve de la plaque tournante de la rotonde, bloquant le dépôt pendant plusieurs jours.
: transformation de la gare En 2006, la gare est fréquentée par .. Le , la desserte de la gare est mise à l'horaire cadencé comme sur l'ensemble du réseau TER Rhône-Alpes.
vignette|gauche|La gare, en : à gauche, l'ancien (en cours de réhabilitation) ; à droite, la nouvelle structure. La ligne d'Annemasse à Genève-Eaux-Vives (frontière) ferme le , dans le cadre de la construction du CEVA qui débute à partir du . Ces travaux s'accompagnent d'un réaménagement complet de la gare, qui débute par la démolition de la rotonde en 2017. Les trois quais sont ensuite démolis pour permettre l'installation d'un nouveau passage souterrain. L'ouvrage, long de , a d'abord été assemblé pendant 11 mois sur un terrain voisin., avant d'être installé par ripage en . Les quais sont ensuite reconstruits jusqu'en . Un quatrième quai est simultanément construit côté Ville-la-Grand, en rognant sur l'ancienne rotonde. Les marquises sont ensuite installées entre mars et . À la suite de l'installation nouvelle des voies et quais, les travaux se poursuivent par la construction d'un nouveau bâtiment voyageurs à l'emplacement de l'ancien Service médical de la SNCF et des servitudes de la Sernam. Il est inauguré le , tout comme le passage souterrain... Les ailes du bâtiment historique de la gare sont démolies dans le cadre de son réaménagement pour accueillir des commerces. Parallèlement, le parvis (sud) de la gare est transformé en place piétonne et baptisée Esplanade François Mitterrand.... Un second parvis (nord) est construit côté Ambilly offrant une communication directe via le passage souterrain entre Annemasse et Ambilly où un nouveau quartier d'habitation (L'Étoile) sera construit.. Il est inauguré le et permet ainsi à la gare d'Annemasse de devenir biface...
Avec la mise en service de la liaison Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse et du Léman Express, la gare d'Annemasse devient la seconde gare du bassin franco-valdo-genevois du fait de sa position de nœud ferroviaire (cinq branches) et l'importance de l'offre ferroviaire qui est mise en place... Elle devait aussi devenir la quatrième gare de la région Auvergne-Rhône-Alpes en nombre de voyageurs, car celui-ci devait passer de à environ en 2020. ; cependant, en 2021, le trafic a plafonné à un million. En 2024, le trafic atteignait environ 1,8 million de voyageurs. Plus de 80 000 voyageurs fréquentent chaque jour la gare d'Annemasse, contre moins de 10 000 avant la mise en service du Léman Express.
+ Évolution de la fréquentation voyageurs.
Historique de desserte Le , un aller-retour quotidien est créé sur le trajet Évian-les-Bains – Valence via Annemasse, , Annecy, Chambéry et Grenoble. Ces trains circuleront pour la dernière fois le .
Le , mise en service des rames automotrices à deux niveaux de la série de la SNCF, entre Genève-Eaux-Vives et Évian-les-Bains / Saint-Gervais-les-Bains-. Cette desserte est interrompue le , dans le cadre de la création du CEVA.
Le , mise en service de la première phase de l'horaire cadencé sur l'ensemble du réseau .
Le , est créé un train Évian-les-Bains – Grenoble les dimanches soir avec retour les vendredis soir, pour les étudiants de l'académie de Grenoble, avec desserte de la gare de Grenoble-Universités-Gières.
Le , la relation quotidienne Évian-les-Bains – Lyon-Part-Dieu (via Thonon-les-Bains, Annemasse, Bellegarde, Culoz et Ambérieu-en-Bugey) est limitée au tronçon Évian-les-Bains – Bellegarde. ; celle assurant le trajet Saint-Gervais-les-Bains- – Lyon-Part-Dieu (via Sallanches-Combloux-Megève, Cluses, , Bonneville, Annemasse, Bellegarde, Culoz et Ambérieu-en-Bugey) devient saisonnière (uniquement les samedis d'hiver).
Le , le réseau est mis en service sur les relations Coppet – Évian-les-Bains / Annecy / Saint-Gervais-les-Bains- (via Genève-Cornavin et Annemasse). Dans le même temps, l'aller-retour Évian-les-Bains – Grenoble a été supprimé. En parallèle, les CFF ont mis en place une liaison ferroviaire directe entre Genève et le Châble baptisée . Cette liaison circule à hauteur d'un aller-retour par jour les week-ends et certains jours fériés en hiver. Au retour, le train circule entre Saint-Maurice et Annemasse en suivant l'horaire du train RegioExpress qui circule classiquement dans le même sillon horaire.... À partir de l'horaire , le train du soir, comme un RegioExpress sur deux le week-end, est détourné vers la gare de Genève-Aéroport et ne dessert plus Annemasse... Avec l'application de l'horaire , les trains RE33 desservant Annemasse sont désormais en provenance ou à destination de Martigny ou Saint-Maurice...
Le , la ligne L7 du Léman Express dessert Annemasse, avec 9 trains supplémentaires par jour pour renforcer les liaisons transfrontalières vers le nord du canton de Genève. Cette ligne permet une connexion directe entre Annemasse et le secteur de Genève-Aéroport, sans passage par Genève-Cornavin, en empruntant le tronc commun du CEVA jusqu’à Lancy-Pont-Rouge, puis le tunnel de Châtelaine. Selon les missions, les trains ont pour terminus soit Vernier, soit Genève-Aéroport, tandis que certains services sont limités à Lancy-Pont-Rouge, notamment aux heures de pointe. La création de la ligne L7 vise à améliorer l’accès à l’aéroport et à la zone industrielle de Vernier depuis la Haute-Savoie, tout en contribuant à la désaturation du nœud ferroviaire de Genève.
Avec l'horaire 2026, la gare d'Annemasse est desservie 24h/24 7 jours sur 7 grâce à l'extension de l'amplitude horaire de la ligne L4 du Léman Express.
Service des voyageurs Accueil Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduiteSite SNCF TER Auvergne-Rhône-Alpes, la gare d'Annemasse (consulté le )..
Desserte La gare d'Annemasse accueillait par jour avant l'ouverture du CEVA. Les liaisons étaient exclusivement assurées par des trains TER Auvergne-Rhône-Alpes, à destination d'Annecy, de Bellegarde, d'Évian-les-Bains et de Saint-Gervais-les-Bains-. Avec l'ouverture du CEVA, Annemasse est principalement desservie par les trains Léman Express, qui relient la gare de Coppet aux gares d'Évian-les-Bains (L1), d'Annecy (L2), de Saint-Gervais-les-Bains- (L3) et d'Annemasse (L4).. Ils offrent une cadence à l'heure, voire à la demi-heure en heure de pointe, y compris en soirée et en fin de semaine. La gare d'Annemasse bénéficie alors de par heure en direction de Genève et de Coppet. Seules les circulations avec Bellegarde sont toujours effectuées par des trains TER Auvergne-Rhône-Alpes. Le trafic s'établit ainsi à quotidiennes.
Depuis le , la desserte régionale, comprenant des trains TER Auvergne-Rhône-Alpes et RegioExpress (RE), assure les relations : Bellegarde – Annemasse – Thonon-les-Bains – Évian-les-Bains ; Bellegarde – Annemasse – – Bonneville – Cluses – Sallanches - Combloux - Megève – Saint-Gervais-les-Bains- (en provenance de Lyon-Part-Dieu les samedis en période hivernale) ; Martigny / Saint-Maurice – Genève – Annemasse (cadencement à la demi-heure).