Le tramway de Bâle est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Bâle et certains villages de sa périphérie. Il comporte 13 lignes. Comme la cathédrale, le tramway est un des symboles de la ville. En raison de sa longévité (plus d'un siècle désormais), il fait partie du patrimoine bâlois.

Historique vignette|Tramway historique Ce 2/2 182 au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby. La première ligne du tramway de Bâle entre en service en 1895 et relie la gare badoise à la gare centrale via le Mittlere Brücke et la Marktplatz (place du marché) www.tram-basel.ch Streckenentwicklung 1895-2005 (Développement des tronçons depuis 1895).

Le réseau s'agrandit rapidement. Durant l'année 1897, six nouveaux tronçons sont mis en service dont un quittant Bâle et desservant Birsfelden www.tram-basel.ch Strecke: Breite - Birsfelden (1897) (Tronçon Breite - Birsfelden). En 1900, c'est une première : le tramway franchit la frontière et arrive à Saint-Louis (à l'époque Sankt-Ludwig) en Alsace-Moselle alors allemande www.tram-basel.ch Strecke: St. Ludwig/St-Louis (1900/1911-1957) (Tronçon St-Louis). Dès cette année et jusqu'en 1936, on compte au moins une modification de tronçon par an.

Pendant les deux guerres mondiales, la desserte des communes situées en France et en Allemagne est interrompue et les rames ne franchissent plus les frontières.

Le tramway transporte aujourd’hui environ 346 000 voyageurs par jour (126,746 millions pour l’année 2008 Résumé de l'année 2007 des Basler-Verkehrs Betriebe (BVB) Page 21 sur 36 Résumé de l'année 2007 de Baselland Transport (BLT) Page 21 sur 32 ). Il dessert 182 stations (204 points d'arrêt), dont 80 offrent une correspondance avec une autre ligne.

L'exploitation du réseau du tramway de Bâle est assurée par deux compagnies : Basler Verkehrs-Betriebe (ou BVB ; en français, Compagnies des transports en commun de Bâle) ; Baselland Transport (ou BLT ; en français, Transports de Bâle-Campagne).

Le premier établissement gère également en grosse partie le réseau de bus desservant le canton de Bâle-Ville et le second est plutôt responsable du canton de Bâle-Campagne. Les deux entreprises sont prestataires du Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW ; la Communauté tarifaire du Nord-Ouest de la Suisse).

La desserte de Bâle et de son agglomération trinationale est également assurée par deux autres moyens de transport en commun : le réseau de bus (124,36 millions de voyageurs pour 2007) et le Regio S-Bahn (équivalent du RER pour Bâle ; 16,2 millions de voyageurs en 2007 Regio S-Bahn Qui sommes nous ?).

Le réseau actuel Aperçu général Le tramway de Bâle a été mis en place, dans un premier temps, pour desservir Bâle intra-muros. Mais son succès entraîne seulement deux ans plus tard la création d'un tronçon dépassant le rayon communal (et cantonal) de Bâle pour arriver à Birsfelden.

L'extension du réseau permet de desservir 22 autres communes, mais trois l'abandonneront plus tard, Saint-Louis et Huningue en France ainsi que Lörrach en Allemagne. Il y a aujourd'hui 23 communes desservies par ce moyen de transport, dont Leymen (France), Weil am Rhein (Allemagne). La ville de Saint-Louis (France) est à nouveau desservie depuis le . C'est le seul réseau de tramway à s'étendre sur trois pays différents..

Les deux voies du tramway sont toujours côte à côte, sauf aux aires de retournement. La circulation s'effectue sur la droite, comme sur les autres réseaux européens. L'écartement des rails est de (voie métrique) comme sur la plupart des réseaux germaniques, à la différence des tramways français qui sont à voie normale de (sauf le tramway du Grand Boulevard à Lille et celui de Saint-Étienne). L'alimentation électrique se fait par ligne aérienne sur l'intégralité du réseau.

Le gabarit des rames du tramway de Bâle est variable : les anciennes rames ont en majorité, une largeur de et les rames dites « modernes » (Combino et Tango) mesurent de largeur.

La capacité varie elle aussi : de 95 places dans les plus anciennes rames encore en service (Be 4/4, ), elle peut atteindre 275 places dans le tout récent matériel Tango. Le nombre de voitures composant les rames et leur longueur varient là encore selon les lignes, de 1 à 3 voitures et de à 45. En revanche, les rames d'une même ligne possèdent toujours le même nombre de voitures.

Les lignes 1 et 14, ainsi que les lignes 15 et 16, possèdent la particularité de . Pour la première paire, c'est à la station Dreirosenbrücke où . Pour la seconde paire de lignes, le se fait à la station Bruderholz.

Les stations vignette|Abri datant de 1926 reconverti en bar-tabac à la station Kannenfeldplatz.

Les stations du tramway bâlois sont très différentes. La majorité des stations se caractérise par deux voies, deux trottoirs, deux poteaux (et un ou deux abris). Mais quelques stations sont beaucoup plus originales.

Il y a les stations à plusieurs voies : de 3 à 6 voies, surtout aux stations desservant une gare comme Bahnhof SBB (Gare centrale), Badischer Bahnhof (Gare Badoise) ou Bahnhof St.Johann (gare Saint-Jean). Les quais sont alors comme ceux d'une gare (ex : à Bahnhof SBB où les quais sont numérotés).

Il y a également des stations qui possèdent une trace du passé telles que les anciens abris, ces derniers sont souvent reconvertis en kiosque ou bureau de tabac. C'est le cas à la station Kannenfeldplatz, qui possède un abri datant de 1926 marqué Basler-Strassenbahn (Tramway de Bâle) et qui sert désormais de bureau de tabac www.tram-basel.ch Haltestelle: Kannenfeldplatz (Arrêt : Kannenfeldplatz). Mais ce n'est pas le cas à Neuweilerstrasse où l'abri datant aussi de 1926 reste utilisé pour sa fonction d'origine www.tram-basel.ch Haltestelle: Neuweilerstrasse (Arrêt : Neuweilerstrasse).

Enfin, d'autres stations ont des abris récents et originaux. À St.Jakob se trouve la Dramhyysli (Maisonnette du tram) juste devant le parc Saint-Jacques www.tram-basel.ch Haltestelle: St. Jakob (Arrêt : St. Jakob).

Au fil du temps, les rames sont passées de 1 à 3 voitures et leurs longueurs ont augmenté, il a donc fallu procéder à l'allongement de certaines stations. Ceci a eu pour conséquence la suppression d'un grand nombre de stations qui ont fusionné (en particulier celles situées en centre-ville) et il ne reste aucune trace de celles-ci aujourd'hui.

vignette|Panneau affichant les horaires de sortie des trams du dépôt « Wiesenplatz » en 2010. Les lignes commencent leurs services à des horaires qui varient. De plus, généralement, elles ne le commencent pas au terminus, mais à la station la plus proche d'un des dépôts où les rames sont rangées.

En semaine, le tramway démarrant le plus tôt part sur la ligne 14 dès 4 h 17 de "Messeplatz"www.efa-bvb.ch Haltestellefahrplan "Messeplatz", Linie 14, Richtung "Pratteln" (Horaires de l'arrêt "Messeplatz", Ligne 14, direction "Pratteln") . Le premier tram le plus tardif fait débuter la ligne E11 de "Ruchfeld" à 6 h 40BLT Haltestellefahrplan "Ruchfeld", Linie E11, Richtung "Reinach Süd" (Horaires de l'arrêt "Ruchfeld", Ligne E11, direction "Reinach Sud") . Le service s'arrête avec la ligne 10 à 1 h 21 à "Hüslimatt"BLT Haltestellefahrplan "Therwil", Linie 10, Richtung "Dornach" (Horaires de l'arrêt "Therwil", Ligne 10, direction "Dornach") , sauf le vendredi où le service est prolongé jusqu'à 2 h 09 avec la ligne 14, reprenant un court tracé de la ligne 8 et s'arrêtant à "Wiesenplatz"www.efa-bvb.ch Haltestellefahrplan "Ciba", Linie 8, Richtung "Kleinhüningen" (Horaires de l'arrêt "Ciba", Ligne 8, direction "Kleinhüningen") .

Le week-end et les jours fériés, le premier tramway le plus tôt est également celui de la ligne 14 qui part à 4 h 20 de "Dreirosenbrücke"www.efa-bvb.ch Haltestellefahrplan "Dreirosenbrücke", Linie 14, Richtung "Pratteln" (Horaires de l'arrêt "Dreirosenbrücke", Ligne 14, direction "Pratteln") . Le samedi, le dernier tram est le même que le vendredi (toujours avec le même horaire), et le dimanche et les jours fériés, il est encore le même mais cette fois-ci, il fait sa dernière desserte à 1 h 21 le lendemain.

Si l'on inclut avec cela le réseau nocturne (mis en place le ), les services tournent donc en continu car ce dernier dessert durant les deux nuits de fin de semaine certaines stations à trois reprises (une fois entre 1 h et 2 h, une autre entre 2 h et 3 h, et une dernière entre 3 h et 4 h).

En semaine, l'intervalle entre deux rames est de 7 minutes 30 entre environ 6 h et 20 h, et de 15 minutes avant 6 h et après 20 h. Le samedi, l'intervalle est de 7 minutes 30 entre 9 h et 18 h 30, de 10 minutes entre 18 h 30 et 20 h, et de 15 minutes avant 9 h et après 20 h.

Le dimanche et les jours fériés généraux, il reste de 10 minutes entre 11 h et 19 h (20 h pour la ligne 11) et de 15 minutes, avant 11 h et après 19 h. Ce cas de figure s'applique à toutes les lignes, à l'exception des lignes 10 et 17 où l'intervalle est de 10 minutes pendant qu'il est de 7 minutes 30 chez les autres (du lundi au samedi). Le dimanche, la ligne 10 reprend le même procédé.

Enfin pour le réseau de nuit (fonctionnant les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche), l'intervalle est d'une heure.

Le matériel roulant vignette|Deux rames de type « Tango » de la BLT à l'arrêt Marktplatz. vignette|Rames vertes des BVB. vignette|Combinaison de rames de trois séries différentes, 2005. vignette|Siemens Combino Be 6/8 BVB 303 rénovée et circulant sur la ligne 14 franchissant le Mittlere Brücke en octobre 2017. Le parc de BVB et de BLT atteignant un âge important (plus de 40 ans pour les plus vieilles rames), les compagnies ont commencé à renouveler leur matériel pour prévenir le départ des plus anciennes unités.

Ainsi, les BVB ont commandé et reçu 28 rames Be 6/8 de type Combino qui ont été mises en service entre le et le www.tram-basel.ch BVB: Motorwagen Be 6/8 301-328.

Le , la BLT s'est fait livrer son premier Be 6/10 type Tango www.trambilder-basel.ch 02.09.2008: Ablieferung BLT Be 6/10 151 "Tango". La compagnie dispose de 18 rames Tango et en commande 19 supplémentaires en 2013 pour une livraison de 2014 à 2016 .

Quant aux BVB, une commande de Tango fut lancée avant d'être annulée . La compagnie a finalement commandé 60 rames Bombardier Flexity le . Pour 184 millions d'euros (222 millions de francs suisses), la compagnie réceptionne à partir de 2013, 43 rames longues (43,2 m de long) et 17 rames courtes (31,8 m). Ces 60 rames sont destinées à remplacer les 101 plus vieux tramways du réseau.

Fin 2021, BLT commande 25 rames au constructeur Stadler. La livraison des rames de 45 m de long est prévue entre 2023 et 2025 .

Livrée Des rames ont été décorées sur le thème du sport :

le Federer Express, en ; le Maischter Express, dont une deuxième rame a été décorée en 2017.

Basler Verkehrs-Betriebe

Baselland Transport

Les dépôts Sur douze dépôts construits, dix existent encore dont sept servent toujours à remiser les rames. Sur les sept dépôts, quatre sont gérés par les BVB et trois par BLT.

Incidents et accidents Le tramway de Bâle a connu dans son histoire bon nombre d'accidents. Au , on en a dénombré 175 depuis la mise en service du tramway, le . Même s'ils sont moins graves qu'auparavant, le nombre a extrêmement augmenté : on en comptait 100 entre 1895 et 1999 (105 ans) et on en compte 75 depuis 2000 (10 ans seulement) www.tram-basel.ch Ereignisse 2000-2009 (Événements).

Tarification Le tarif des déplacements dans l’agglomération bâloise est établi par zones, le système actuel en dénombre 50. Le tramway de Bâle est compris dans les trois premières zones : la 10 (toutes les lignes), la 11 (lignes 10, 11, E11, 14 et 17, autrement dit toutes les lignes gérées par BLT) et la 12 (ligne 10 entre Witterswil et le terminus de Rodersdorf).