Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT) (en flamand Toerisme en spoor patrimonium «TSP») est une association sans but lucratif active dans la promotion et la préservation du patrimoine ferroviaire en Belgique.
Histoire L'association Patrimoine ferroviaire et tourisme (PFT) est créée le . Ses statuts, modifiés le , précisent que . Cet objectif est atteint via différentes activités..
Activités
Organisation de voyages (sur le réseau SNCB) C'est la plus ancienne activité de l'association. Plusieurs types de voyages thématiques ont été proposés aux membres et aux non-membres :
• Adieu à du matériel roulant en fin de carrière.
• Avant-première ou dernière utilisation d'une infrastructure (par exemple, une ligne à grande vitesse, une ligne secondaire avant déferrement, ...).
• Découverte de l'activité ferroviaire d'un pays étranger intéressant.
• Mise à disposition de son propre matériel pour un besoin particulier (train-buffet à la Saint Valentin, voyage d'approche d'un événement d'une association sœur, train-anniversaire, ...).
Toutes ses activités ne sont plus proposées depuis 2013, date à partir de laquelle les conducteurs SNCB qui étaient également bénévoles de l'association n'ont plus pu bénéficier de la couverture des circulations touristiques par le certificat de sécurité de leur employeur. Faute de pouvoir acquérir le statut d'entreprise ferroviaire à part entière (car cela représente une charge importante), et surtout faute de clarté sur l'accès au réseau des engins historiques, l'association est depuis en attente d'une nouvelle législation clarifiant ces aspects.
La liste des trains spéciaux organisés par le "PFT" (à partir de 2024) :
Le "Premier voyage de la 5519" : Ce premier train spécial (depuis au moins 10 ans) était consacré à la fin des "voitures M4" & au retour sur le réseau national de la locomotive diesel 5519. Il a circulé le entre Schaerbeek (Train World) - Anvers, Hasselt (via Lier, Herentals, Mol), Tongres, Liège-Guillemins, Namur, Auvelais, Fleurus, Ottignies, Louvain et Schaerbeek (Train World).
La composition de ce train était le suivant (rame encadrée) :
1 locomotive diesel de la série 55 (5519). 6 voitures à voyageurs de type M4 : classe : A9 , A7D & classe : B11 , , & B7Dk . 1 locomotive électrique de la série 27 (2715).
Ce voyage spécial a été organisé en collaboration avec le musée national Train World & "Train Charter Services".
Restauration et entretien de matériel ferroviaire belge Cette activité a débuté dans divers ateliers SNCB, avant de se centraliser dans quelques travées de l'ancien atelier diesel de Schaerbeek, aux côtés du patrimoine historique de la SNCB.
En 1998, l'ancien atelier de wagons de Saint-Ghislain est pris en location à long terme, en vue d'héberger une collection qui s'étend progressivement, anticipant un départ annoncé de l'atelier de Schaerbeek (dont l'état se dégrade rapidement et que l'association quitte finalement en 2018).
L'association rachète le plus souvent le matériel déclassé « au prix de la mitraille », ou reçoit en don ou en gestion des pièces issues de collections privées.
Les bénévoles (dont plusieurs sont (ex-) membres du personnel de la SNCB) procèdent à la restauration et à l'entretien du matériel. Autant que possible et jusqu'en 2013, les agréments nécessaires pour immatriculer le matériel, et ainsi lui donner accès au réseau ferré étaient demandés.
L'association vise à maintenir en permanence une locomotive à vapeur et quelques engins diesel (autorails, locomotives de ligne et de manœuvre), ainsi que des voitures pour voyageurs, en état de marche afin de répondre aux diverses sollicitations (voyages, exploitation du chemin de fer du Bocq, expositions statiques, voire cinéma et films publicitaires). Cette activité est d'autant plus importante que le service patrimoine de la SNCB a des moyens relativement limités, ce qui induit qu'au-delà des éléments exposés à Train World et d'une flotte d'engins susceptibles d'assurer quelques circulations historiques, une part importante de la collection nationale a été mise à disposition des différentes associations à la suite de la fermeture de l'abri-Musée de Louvain en 2013, avec charge pour ces dernières d'en assurer la restauration. Vu l'importance du travail, certains véhicules sont conservés en état d'exposition, ce qui est également le cas lorsqu'un engin qui était en état de marche a subi une avarie trop importante.
La ligne Ciney - Spontin - Yvoir
Après de longues démarches administratives, l'association est, depuis 1992, reconnue comme exploitant touristique de cette ligne (ou les circulations commerciales ont progressivement pris fin entre 1960 et 1983). Si le tronçon Ciney - Spontin était encore en assez bon état, le reste de la ligne - ou subsistait heureusement une voie - fait l'objet d'une remise en état progressive depuis 1992. Depuis la dernière extension significative en 2013, la ligne est rétablie entre les gares de Braibant et de Bauche (Évrehailles).
L'objectif de l'association reste de parcourir l'ensemble de la ligne, de Ciney jusqu'à Yvoir. Elle souhaite également pouvoir développer les installations d'entretien et de réparation du matériel afin de limiter les besoins en transfert vers et depuis les autres sites.
L'exploitation est assurée les weekends entre avril et septembre sous le nom du Chemin de fer du Bocq..
Réserve muséale "Retrotrain" L'ancien atelier de réparation de wagons de la SNCB à proximité de la gare de Saint-Ghislain (appelé CHW en jargon SNCB), inutilisé par son propriétaire, permet désormais la conservation "sous abri" de la majorité de sa collection de matériel roulant, notamment des locomotives électriques, diesels et à vapeur qui sont pas nécessaires à l'exploitation de la ligne musée. L'association rénove progressivement ce bâtiment (remplacement de la toiture, sécurité anti-intrusion active et passive, entretien des maçonneries et du faisceau de voies...) . avec l'objectif de constituer une réserve visitable. Une section modélisme y a vu le jour et occupe les locaux autrefois dévolus à l'étage au personnel (bureaux, sanitaires, vestiaires et réfectoire). Plusieurs réseaux y sont en cours de construction ou d'extension continue. La section organise également trois fois par an de grandes bourses d'échange de modèles réduits dans le grand hall de l'atelier. L'objectif est également d'y pérenniser l'atelier d'entretien du parc d'engins à vapeur.
Atelier d'entretien de Saint-Ghislain À proximité du bâtiment précédent se trouve l'ancien atelier de traction de Saint-Ghislain (la gare était historiquement le nœud du réseau ferré du Borinage où la SNCB avait concentré ses installations). Construit en 1966 en remplacement d'un bâtiment adapté à l'entretien des engins vapeur, cet atelier de six voies initialement destiné aux engins diesel est situé à l'extrémité Est du complexe ferroviaire. Le faisceau de voie sera électrifié au début des années 1980, mais la désindustrialisation de la région provoquera la fermeture de l'atelier en 2000, alors que le faisceau de triage conservera une activité réduite pour les clients subsistants. Le bâtiment sera encore partiellement utilisé durant quelques années pour le petit entretien des wagons de ces derniers.L'association négociera son utilisation à partir de 2011. Après avoir restauré et sécurisé le bâtiment qui était régulièrement victime d’actes de vandalisme, une équipe d’une dizaine de bénévoles s’active à la restauration du matériel roulant et des équipements de la signalisation mécanique, dont le bâti Siemens de la gare de Tertre, destinés à l’exploitation touristique de la ligne 128 du chemin de fer du Bocq entre Ciney, Spontin et Bauche. La répartition des volets moins prioritaires de la collection historique de la SNCB en 2013 et le départ de l'association de l'atelier de Schaerbeek en 2018 induiront une utilisation maximale de cette nouvelle capacité de stockage et d'entretien.
Édition L'association a constitué un important fonds documentaire, et publie elle-même des documents de références sur divers types de supports : En Lignes, un petit feuillet photocopié à usage initial de bulletin de liaison a progressivement fait place à un bimestriel sur papier glacé qui fait office de référence dans le domaine, aux côtés des productions commerciales ou du mensuel des œuvres sociales Le Rail de la SNCB. En Lignes présente désormais l'actualité ferroviaire belge et étrangère ainsi que des articles de nature historique. Il est également toujours le bulletin de liaison de l'association dont il présente les nouvelles.
Le fonds documentaire de l'association est également valorisé à travers d'ouvrages spécialisés, de l'histoire de la signalisation en Belgique jusqu'à une monographie sur les autorails belges ou le plan IC-IR de 1984 en passant par des ouvrages photographiques, l'association participe à la production de littérature ferroviaire belge..
Par ailleurs, le patrimoine photographique est également valorisé à travers l'édition de séries de photos au format «carte postale» et de posters. Une activité qui a permis la diffusion de clichés historiques ou récents de grande qualité, et qui est progressivement supplantée par la diffusion de clichés en ligne.
Les collections Une grande partie du matériel préservé se trouve à l'abri-musée de Saint-Ghislain et une partie sur la ligne du Bocq (L-128) : 5 locomotives à vapeur, depuis 2017 (à la suite de la chute de timbre de la 64.169) aucune n'est opérationnelle. 8 autorails, dont 5 sont en service sur le Chemin de fer du Bocq. 21 locomotives diesel (manœuvre et de ligne), dont une majorité sont opérationnelles et quelques-unes officient également sur la ligne touristique. 10 locomotives électriques et 2 automotrices. Aucune n'est en service, faute d'accès à la caténaire. 8 types de voitures à voyageurs belges (Types 732 et 734, K1, M1, I2, I5, Mitropa, TEE), ainsi que deux voitures restaurant allemande (ex vennbahn). Une série d'engins de maintenance de l'infrastructure (bourreuse, grue de relevage, voiture atelier, autorail caténaire, remplaceuse de traverses, wagon-nacelle, grues rail-route...). Une quinzaine de wagons à marchandises, principalement destinés au stockage de petit matériel et à l'entretien de l'infrastructure.
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :
Locomotives à vapeur Une campagne de dons lancée le 10 mars 2020 a pour but de financer en partie la remise en état de marche de trois locomotives à vapeur : la Knapsack n°10, la 64.169 et la 26.101. Matricule Constructeur et date de construction État actuel Origine et informations techniques Photographie Chaudière verticale de type IV Cockerill (Seraing - Belgique), 1901 Hors service (en cours de restauration cosmétique, exposée). Locomotive de type 020T (locomotive-tender à chaudière verticale). Elle a appartenu à l'industrie "Carrières et Fours à Chaux". Elle fut cédée fin novembre 2009 à l'association par la ville de Tournai (la locomotive était placée comme "Monument - Pot de fleur"). Sa remise en état de marche n'est pas à l'ordre du jour, le stationnement prolongé à l'extérieur, en monument, ayant sérieusement dégradé sa chaudière. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Visible au musée "Rétro-Train" (à Saint-Ghislain). 150px Knapsack () Lokomotiv-und Waggonbaufabrik Krupp (Essen - Allemagne), 1953 Hors service (en attente d'une restauration complète). Locomotive de type 030T (locomotive-tender).