La Frederick Leyland & Co Ltd, plus connue sous le nom de Leyland Line, est une compagnie maritime britannique fondée en 1873 par Frederick Richards Leyland après son apprentissage au sein de la firme John Bibby, Sons & Co. Après la mort de Frederick Leyland, la société est reprise par Sir John Ellerman en 1892. En 1902, la compagnie est rachetée par l'International Mercantile Marine Co. et une partie de sa flotte est retirée du service et transférée à la Ellerman Lines. L'entreprise est liquidée en 1935 après une période de déclin d'influence due à la Grande Dépression.
Histoire
Débuts vignette| Portrait de Frederick Leyland (1879). Frederick Leyland est longtemps associé de John Bibby, Sons & Co, une société basée à Liverpool. En 1873, la famille Bibby se retire du secteur du transport maritime. Leyland crée alors sa propre compagnie maritime. L'entreprise ayant été fondée en 1873, de Bibby constituent l'équipement de base de la nouvelle compagnie de cargos de Leyland. La nouvelle société s'appelle officiellement F. Leyland & Co. Ltd, mais le nom Leyland Line s'impose rapidement. La tradition consistant à donner à tous les navires un nom se terminant par « -ian » ou « -ean », et à peindre la cheminée en rose avec un sommet noir, est également héritée de la Bibby Line.
La compagnie maritime exploite d'abord un service de ligne régulière vers la Méditerranée. Elle se distingue en étant la première compagnie à offrir exclusivement des accommodations de première classe.
En 1875, le service transatlantique est ouvert avec des liaisons reliant Liverpool à Boston, Philadelphie et Portland. New York n'est sollicitée qu'occasionnellement. Les navires utilisés par la compagnie maritime sont principalement des cargos, dont certains disposent de peu d'installations pour les passagers et ne servent qu'au transport des émigrants. Les services de lignes régulières se développent bien et la compagnie maritime devient la plus grande compagnie de fret transatlantique. En 1878, on dénombre de steamers de la Leyland Line depuis Boston.
Frederick Leyland bâtit une fortune sur cette activité maritime, et devient un important collectionneur d'art d'avant-garde.
En 1888, Leyland se retire de ses activités commerciales, laissant son fils, Frederick Dawson Leyland, à la tête de la ligne.
En 1888, le consul de France à Alexandrie, Kleczkowski, signale l'importance de la compagnie dans le trafic du port d'Alexandrie :
En 1889, une publicité sur la ligne entre Liverpool et le Levant liste .
Fin des années 1880, la compagnie poursuit ses lancements :
Sous John Ellerman À la mort de Frederick Leyland en 1892, , et Henry Withy reprennent la Leyland Line. Le prix annoncé dans la presse est de de dollars. Ellerman devient directeur général de la société et, en 1893, prend également la présidence de Frederick Leyland & Co. En 1896, Leyland met en place un service de transport de passagers en coopération avec Furness Withy, reliant Liverpool à New York et aux ports canadiens. En 1896, la ligne Wilson est ajoutée et le service conjoint est appelé Wilson, Furness & Leyland Line. La coopération se limite exclusivement à ce service. En 1899, Leyland reprend la compagnie maritime West India & Pacific Steamship Co. Ltd. () et ouvre ainsi un service de ligne régulière vers les Antilles (Caraïbes) ainsi que l'Asie-Pacifique et la côte nord-américaine.
Déclin et destin vignette|Pavillon de la Leyland Line, sur une lettre envoyéee depuis le Devonian en 1912. En 1901, alors que la compagnie est l'une des plus importantes compagnies de paquebots, la société est rachetée par le banquier américain John Pierpont Morgan. Morgan achète ordinaires et préférées. Pour un coût total de ( de francs), il s'empare de jaugeant . En , la Leyland Line n'affiche que et . Dans la vente, Ellerman réalise un profit d'1 million de livres sterling.
En 1903, la Leyland Line abaisse son service des lignes de Boston et Baltimore, passant de trois à un passage hebdomadaire. En juillet, .
En 1904, elle passe en même temps que White Star Line sous le contrôle de l'International Mercantile Marine Co., trust maritime fondé à l'initiative de Morgan. La compagnie Leyland Line se voit confier la responsabilité de la partie européenne de l'International Navigation Company, mais doit interrompre le service en Méditerranée. Vingt navires Leyland non destinés à l'émigration ne sont pas inclus dans la vente.
En , pour la première fois, la Leyland Line ne peut payer de dividende. En 1905, la Leyland Line dégage de bénéfices.
Plus tard, John Ellerman acquiert la London Papayanni Company pour former la compagnie maritime . Peu après, la même année, une rationalisation des services s'ensuit et Leyland retire ses navires du service pour les transférer à la nouvelle société d'Ellerman.
Première Guerre mondiale La Première Guerre mondiale éclate en 1914. Elle entraîne également de nombreuses pertes de navires pour la compagnie maritime.
En 1915, avec la faillite de l'IMMC, l'entreprise se trouve confrontée pour la première fois à un avenir incertain. Des navires de la Leyland Line sont transférés vers d'autres compagnies.
Les années 1920 Dans les années 1920, les transferts de navires vers d'autres compagnies se poursuit. La Leyland Line perd ses derniers navires à passagers en 1927.
En 1923, la Leyland Line est dans le groupe de la White Star (), distinct du groupe Ellerman (). Les deux groupes jaugent eviron de tonnes.
En 1926, l'IMMC vend la White Star mais conserve la Leyland Lines .
Avec la Grande Dépression, de nombreux navires sont vendus à d'autres compagnies ou mis au rebut : en , .
En 1935, le dernier navire de la Leyland Line est vendu et la compagnie cesse ses activités la même année.
Navires de la ligne Leyland Les navires de la Leyland Line portaient généralement un nom en -an (Armenian, Virginian) et arboraient une cheminée rose à manchette noire. L'un des plus célèbres est le Californian, qui s'est trouvé au cœur d'une polémique pour avoir été proche du lieu du naufrage du Titanic et ne pas lui avoir prêté assistance.
Nom Chantiernaval Jauge (GRT) Lancéen Historique ImageDimensionsPuissance (NHP) Belgian 1855 Peu d'informations sur le navire et sur sa carrière dans la compagnie. Venetian Harland & Wolff 1859 Ligne entre Liverpool et le Levant. 270,5 x 33,7 x 22,8 ; 200 HP. Egyptian Harland & Wolff 1861 Ligne entre Liverpool et le Levant. Démoli en 1902. 335,0 x 34,2 x 24,0; 416. Arabian Harland & Wolff 1862 Démoli en 1902. sans_cadre|200x200px335,0 x 34,2 x 24,1; 416. Castilian Harland & Wolff 635 1862 Ligne entre Liverpool et le Levant. 240,0 x 24,0 x 15,5 ; 110 HP. Persian Harland & Wolff 1863 Ligne entre Liverpool et le Levant. Démoli en 1902. 361,8 x 34,0 x 24,3; 416. Iberian Harland & Wolff 1867 Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool). Pris dans une tempête, il vient à la côte à Crookhaven, en Irlande, en 1885. 390,0 x 37,2 x 29,3 ; 350. Illyrian Harland & Wolff 1867 Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool). Il s'échoue au Cape Clear en 1884 sans faire de victime. 390,0 x 37,2 x 29,3 ; 350. Istrian Harland & Wolff 1867 Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool). Gouvernail cassé fin . Vendu à la Furness Withy, 1894 398,0 x 37,2 x 29,3 ; 350. Bavarian Harland & Wolff 1869 Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool) remotorisé en 1882. Vendu à la J. Glynn & Son, de Liverpool, en 1892 400,0 x 37,2 x 28,5 ; 350 Bohemian Harland & Wolff 1870 Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool) remotorisé en 1882. Coulé au large de l'Irlande en 1881, faisant . 400,0 x 37,2 x 28,4 ; 350 Bulgarian Harland & Wolff 1870 Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool) remotorisé en 1882. Sauve l'équipage du trois-mâts Antwerp en 1886. Il coule au large de l'Irlande en 1885 (Année à vérifier). 400,0 x 37,2 x 20,5 ; 350
Nom Chantiernaval Jauge (GRT) Lancéen Historique ImageDimensionsPuissance (NHP) Cyprian BowdlerLiverpool 1874 292,2 x 30,1 x 22,2 ; 170 HP. Cyrenian BowdlerLiverpool 1874 Ligne entre Liverpool et le Levant. 292,2 x 30,1 x 22,2 ; 170 HP. Lesbian T.Royden & SonsLiverpool 1874 Ligne entre Liverpool et le Levant. sans_cadre|200x200px302,3 x 31,2 x 23,2 208. Lisbon T.Royden & Sons 1874 Ligne entre Liverpool et le Levant. 211,4 x 26,1 x 16,0 ; 121. Athenian T.Royden & SonsLiverpool 1875 Ligne entre Liverpool et le Levant. 301,6 x 31,2 x 23,3 ; 180. Algerian Bowdler, Chaffer & CoLiverpool 1876 Ligne entre Liverpool et le Levant. 312,0 x 31,2 x 23,9 ; 213. Alsatian F.Leyland & CoLiverpool 1877 Ligne entre Liverpool et le Levant. 312,0 x 31,2 x 23,9 ; 187. Andalusian F.Leyland & Co 1877 Ligne entre Liverpool et le Levant. 312,0 x 31,3 x 23,9 ; 187. Ligurian Royden 1874 Ligne entre Liverpool et le Levant. Le , il heurte dans la Mersey le vapeur Iowa, de la Warren. Remorqué, il se brise plus tard en deux. 302,3 x 31,2 x 23,2 ; 190 HP. Bernard Hall J.Laine & Sons 1880 Vendu en 1904 pour démolition à la C.H. Sunderman & Zoon et démoli la même année. 338,0 x 38,0 x 26,0 ; 188. Falernian Oswald, Mordaunt & CoSouthampton 1880 Ligne entre Liverpool et le Levant. 343,4 x 34,5 x 23,5 ; 288. Flaminian Palmers' CoNewcastle 1880 Ligne entre Liverpool et le Levant. 333,0 x 33,3 x 23,6 ; 208. Flavian Palmers' CoNewcastle 1880 Ligne entre Liverpool et le Levant. 333,0 x 33,3 x 23,6 ; 416.
Nom Chantiernaval Jauge (GRT) Lancéen Historique ImageDimensionsPuissance (NHP) Douro Ligne entre Liverpool et le Levant. Fabian Oswald, Mordaunt & CoSouthampton 1881 Ligne entre Liverpool et le Levant. 342,0 x 34,4 x 23,5 ; 249. Favonian Oswald, Mordaunt & Co 1881 Ligne entre Liverpool et le Levant. S'échoue à Liverpool en provenance de Fiume (Italie) en . 342,5 x 34,5 x 23,5 ; 208. Virginian Palmers' Co 1881 Ligne entre Liverpool et le Levant. 422,2 x 40,9 x 28,9 ; 496. Yucatan Harland & Wolff 1882 Ancien navire de la West India Pacific SNC, il passe à la Wilsons, Furness & Leyland. 336,5 x 38,2 x 26,3 ; 339. Texan Harland & Wolff 1883 360,7 x 41,3 x 19,3 ; 381. Floridian Harland & Wolff 1884 360,7 x 41,2 x 26,9 ; 381. Costa Rican Harland & Wolff 1885 360,6 x 41,2 x 26,8 ; 381. Oporto C.J.BiggerLondonderry 739 1888 200x200px212,0 x 27,1 x 16,8 ;80 RHP. William Cliff Barclay, Curle & CoGlasgow 1888 370,0 x 41,2 x 27,0 ; 391. Bostonian Harland & Wolff 1888 Ligne vers le Levant. Passé à la Wilson, Furness & Leyland avant 1897. Démoli en 1913. sans_cadre|200x200px421,8 x 43,2 x 30,9 ; 433. Tampican Harland & Wolff 1889 De La Nouvelle-Orléans vers Le Cap en 1902. 430,7 x 45,2 x 30,0 ; 424. Columbian Harland & Wolff 1890 Il sert en 1900 de transport de troupes durant la seconde guerre des Boers. Il est en feu au large de Sable Island en . Il y a sur les d'équipage. 442,6 x 45,2 x 31,0; 433. Georgian Harland & Wolff 1890 Suite à la perte du Londonian, le Georgian fut l'enjeu d'un procès entre la compagnie Leyland & Co et la compagnie Wilson, Furness et Leyland. Le Georgian est coulé par le UB-47 en 1917. 442,6 x 45,2 x 31,0 ; 433. Minho J.Jones & SonsLiverpool 835 1890 211,1 x 27,0 x 16,8 ;80 RHP.