L'aéroport de Calvi-Sainte Catherine est un aéroport international situé à environ au sud-est de Calvi en Corse avec une emprise de la partie sud du terrain sur la commune de Calenzana.

Il s’étend sur une superficie de . L’aérogare a une surface de pour une capacité de traitement annuelle de passagers.

Il est géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Bastia et de la Haute-Corse.

En 2025, l'aéroport a enregistré le passage de 399,349 passagers.

Présentation vignette|Logo de l'aéroport de Calvi Sainte-Catherine. vignette|Vue sur l'aérogare de Calvi en 2006. C'est un aéroport international situé dans la région de la Balagne en Haute-Corse accueillant près de 400,000 passagers annuellement.

À ce titre, il est doté des services de la Police de l'air et des frontières et de ceux de la Douane.

L'aéroport de Calvi tire son nom de la plaine de Sainte-Catherine (Santa Catalina en corse), le lieu-dit où il a été implanté.

Histoire

Origines et développement (1945 - 1969) L’histoire de l’aéroport débute en 1945, lorsque l’US Air Force construisit une piste sur le lieu-dit « Sainte-Catherine » pour les besoins de la Seconde Guerre mondiale.

En 1956, l’État rachète l’infrastructure en place et en confie la gestion, le 12 mai, à l’Établissement public du commerce et de l’industrie de Corse (EPCI).

Le site se structure progressivement au fur et à mesure, avec l’édification d’une première tour de contrôle en 1958.

De 1964 à 1969, l'aéroport de Calvi a accueilli une activité insolite, opérée par la Compagnie Air Transport (CAT), avec un "pont aérien" pour le transport de voitures accompagnées.

À l'aide d'avions cargos Bristol Freighter, dont le nez s'ouvrait pour charger les véhicules, la compagnie CAT reliait la Balagne au continent (principalement Nice-Côte d'Azur mais aussi Nîmes-Garons) en un temps record.

Bien que populaire, ce service fut interrompu en 1969, ne pouvant plus rivaliser avec les prix et la capacité des nouveaux car-ferries mis en service.

L'essor du transport régulier et du tourisme (1969 - 1990) Un tournant majeur survient en avril 1969, lorsque la compagnie Air Inter reprend l'exploitation des lignes de Calvi, jusqu'alors assurées par Air France.

Durant cette période, l’aéroport connaît une croissance fulgurante de 33 % par an, portée par l'émergence du tourisme européen.

La desserte de Calvi devient alors le laboratoire du vol charter en Corse, captant une clientèle internationale - notamment allemande, britannique et autrichienne - pour les villages de vacances de la Balagne, comme le nouveau village-club du Club Méditerranée de Sant'Ambrogio à Lumio.

Dans l'histoire de la desserte de Calvi, la compagnie Corse Air Service, devenue Corsair, représente une tentative pionnière, et la seule à l'époque, de créer un véritable service de navettes régulières entre les aéroports corses notamment :

Calvi ↔ Ajaccio, Calvi ↔ Bastia (et par extension Propriano via Ajaccio).

Cette parenthèse Corsair s'est refermée en 1972, mais reprise par la compagnie Kallistair, filiale d'Air Littoral en 1973 en Britten-Norman BN 2A.

En 1971, alors que les lignes régulières sont encore desservies par des avions à hélices avec les Vickers Viscount de 65 places, l'explosion du trafic et l'arrivée des jets, imposent la construction d’une véritable aérogare en 1973.

La longueur de la piste en 1971 est de 1 710 mètres contre 2 125 et 2 100 mètres à Ajaccio et Bastia et accueillent déjà des jets (Caravelle, Boeing 707).

En 1971, Calvi représente près de 7,5 % du trafic total vers la Corse, doublant presque sa part de marché en dix ans.

+ Ventilation par ligne du trafic régulier de 1971 en nombre de passagers Destination Ajaccio % Bastia % Calvi % Total Corse % Marseille 107 032 18,9 110 867 19,5 17 661 3,1 235 560 41,5 Nice 72 991 12,9 72 431 12,8 21 810 3,9 167 232 29,7 Toulon 2 296 0,4 2 609 0,4 — — 4 905 0,8 Paris 89 795 15,8 67 649 11,9 2 101 0,4 159 545 28,1 TOTAL 271 114 48 253 556 44,6 41 572 7,4 567 242 100 En 1972, de nouvelles liaisons saisonnières vers Bordeaux, Toulouse et Strasbourg sont programmées pour la première fois.

À cette époque, le développement de Calvi-Sainte Catherine participe à la réflexion globale sur les infrastructures. Si il s'est imposé en Balagne, le sud de l'île cherche encore son équilibre entre le potentiel de Figari (estimé à 90 000 passagers à l'époque) et l'utilisation civile complexe de la base militaire 126 de Solenzara qui accueille la compagnie Aéromaritime (Compagnie aéromaritime d'affrètement - C.A.A., filiale d’UTA)Airline world directory, Flight International . et ses Douglas DC-8 pour acheminer les touristes vers le village du Club Méditerranée de Santa Giulia près de Porto-Vecchio. Cette base militaire accepte uniquement les vols charters des compagnies françaises. En 1971, 4 200 passagers ont été acheminés par Solenzara pour le compte du Club Med.

En 1974, Air Alpes ouvre la ligne Toulon - Calvi.

A l'été 1977, le Service départemental de lutte contre les incendies de Haute-Corse signera un contrat avec Air Alpes pour la mise en place à Calvi de deux Pilatus PC-6 destinés à la lutte contre les feux de forêts en Balagne. Ces avions ont une mission de « guet armé », c'est-à-dire de surveillance, signalement des départs de feu et intervention immédiate. Pour cela, ils ont une capacité de 1 000 litres installé en cabine. Ces 1 000 litres peuvent être largués en quelques secondes par l'intermédiaire d'une trappe située sous le fuselage de l'appareil.

Kallistair fonctionnera jusqu'au début 1980, la ligne Calvi - Ajaccio sera reprise par Kyrnair dès le 2 juillet 1990 également en Britten-Norman BN 2A.

Le 27 juillet 1988, la compagnie aérienne Varoise Hyères Aéro Service ouvrira la ligne saisonnière vers Calvi (vacances d'été puis hiver).

Dès les années 1990, la compagnie française TAT exploitera la ligne saisonnière Londres (Stanted) - Calvi - Figari en Fokker 100ij923uki.jpg (1179×800) Horaires UK de TAT ETE 1992.

Modernisation et investissements (1995 - 2020) L’infrastructure ne cessera d'évoluer pour répondre aux normes de sûreté et à l’augmentation du trafic :

1995 : Agrandissement du bâtiment de l'aérogare pour atteindre une capacité de 500 000 passagers annuels. 2005 : Nouvelle extension, dédiée au traitement des bagages en soute et aux postes de sûreté. 2018 : La Collectivité de Corse investit 7 millions d’euros pour adapter les infrastructures aéronautiques, permettant l'accueil de gros porteurs tels que le Boeing 777 ou l'Airbus A350. 2020 : Création d’un emplacement pour un parking spécifique réservé à l’aviation d’affaires et la navigation générale.

Situation contemporaine (2024 - 2026) L’aéroport de Calvi-Sainte-Catherine a atteint un sommet historique en 2024 avec un trafic record de 400,226 passagers.

Pour la saison estivale 2026, l’aéroport propose un réseau de 21 lignes (14 nationales et 7 internationales desservant 4 pays). Le trafic est assuré par 7 compagnies aériennes majeures :

Air Corsica (anciennement CCM Airlines) et Air France (continuité territoriale et hubs parisiens) ; Volotea et EasyJet (liaisons transversales et low-cost) ; Lufthansa, Luxair et People’s (dessertes internationales vers l'Allemagne, le Luxembourg, la Suisse et l'Autriche).

Équipement L'aéroport est ouvert tous les jours de 7 h jusqu'au coucher du soleil plus 30 minutes, il n'est pas ouvert au trafic de nuit et équipé d'une piste quasiment orientée Nord-Sud (18/36) avec une déclivité de 2 % à partir du seuil de piste 36.

Piste 18 Longueur : Largeur : Orientation magnétique : 178° Aide à l'atterrissage : LOC/DME et PAPI à 3,0°

Piste 36 Longueur : Longueur utilisable à l'atterrissage (SDE) : Largeur : Orientation magnétique : 358° Aide à l’atterrissage : PAPI à 3,3°

Condition particulière d'utilisation de la plate-forme

Compte tenu du relief montagneux entourant l'aéroport de Calvi., avec le Capu Miglione (), le Capu di a Conca () et le Capu Vespaiu () à l'Ouest et au Sud par la crête de la Finocchiaghia () et le mont Calzolu (), l'utilisation de la plate-forme par des exploitants de transport aérien est soumise à des exigences particulières

l'établissement de consignes précises d'évolution des installations Obligation pour les commandants de bord de reconnaitre le site ou de s'entrainer sur un simulateur de vol pour toutes les procédures

Décollage Piste 18avec Condition météorologique : le plafond doit être supérieur à (environ ) et visibilité horizontale supérieure à ; Accord préalable nécessaire pour tout avion multimoteurs d'un poids supérieur à ou disposant de plus de 10 sièges.

Piste 36 À retenir jusqu'à la limite de vent arrière de l'avion.

Atterrissage Interdiction d'entreprendre une approche avec un moteur en panne, sauf décision du commandant de bord. Piste 18 Dues à l'environnement et au relief, des turbulences en finale de la piste sont possibles ; Une hauteur de décision sera établie au-delà de laquelle l'atterrissage sera obligatoire.

Piste 36 Condition météorologique : plafond (environ ), visibilité horizontale

Durant les périodes de fort vent ou si la limitation de vent arrière est atteinte, les vols commerciaux sont déroutés sur l'aéroport de Bastia Poretta ou à défaut l'aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte . Les passagers sont alors réacheminés par des bus affrétés par la compagnie.

Localisation

Compagnies et destinations L’aéroport de Calvi propose également pour 2026, une offre de vols charters, permettant de rejoindre plusieurs destinations en vols directs comme Berne, Friedrichshafen, Graz, Innsbruck, Memmingen, Salzbourg, Saint-Gallen et Vienne.

Actualisé le 10/05/2026

Trafic +Évolution du nombre de passagers. Année Nombre de passagers Variation Mouvements Commerciaux Variation 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Références

Voir aussi Liens externes

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