International Harvester était une marque de matériel agricole américaine implantée en 1950Christian Descombes, La nouvelle encyclopédie des tracteurs fabriqués en France, ETAI, 2012. en France à Saint-Dizier (Haute-Marne). Le siège social se situait à Paris 170, Boulevard de la Villette.

La CIMA (Compagnie Industrielle de Matériel Agricole) a été créée en 1905, en accord avec l'International Harvester Company (IHC) aux États-Unis, pour représenter la marque Mc Cormick-Derring en réseau de concessionnaires. Elle était auparavant importée par MM. Wallut et Faul, industriels français.

La première usine a été créée à Croix (Nord) en 1909. Cette usine assemblait les outils McCormick-Derring, en commençant par les faucheuses. En 1912, une ficellerie y est installée. Elle fabrique tout le matériel de fenaison et de récolte. Une deuxième usine s'ajoute lors de la fusion de la CIMA et de la société R.Wallut et Cie en 1934. L'usine appartenait à l'entreprise Wallut, basée à Montataire (Oise) construite en 1906. Elle fabrique tout le matériel du sol et les semoirs. Et la dernière usine qui deviendra la plus importante, l'usine de St-Dizier (Haute-Marne) qui assemblera les tracteurs, moteurs, boites de vitesses À Ris-Orangis (Essonne) se situe le magasin général pièces du réseau de concessionnaire.

Le logo de la marque, dessiné par Raymond Loewy, représente un tracteur vu de face. Le H représente les roues et le I représente le capot moteur et le volant.

Tracteurs

Les Farmall

Le premier tracteur Mc Cormick français fabriqué à Saint-Dizier est le FC sorti à la fin de l'année 1950.

Le Farmall FC, version française du Farmall C américain, est lancé en 1951 avec le moteur américain C-113 à essence de 20 ch. Il existe trois modèles à voie large, à roue unique ou jumelées. Une gamme complète d'outils portés était disponible (charrues, faucheuse, cultivateur, semoir en ligne ...) le plaçant au rang de tracteur polyvalent, d'où son nom : Farm = Ferme, All = Tout, ce que l'on traduira par .

En 1952, il devient le Farmall Super FC à moteur américain C-123 de 22 ch. Il existe une version Farmall FC-N à moteur Diesel allemand DF-124.

En 1955, un petit tracteur déjà importé en France depuis le début de sa fabrication en 1947, le Farmall Cub est assemblé à St-Dizier. Comme son confrère américain, il est motorisé par le moteur C-60 américain pour les premiers sortis des chaînes de montage mais, très vite, son moteur sera assemblé en France lui aussi, et s’appellera FC-60. D'une puissance de 8 ch, il était destiné aux très petites exploitations françaises qui n'avaient pas encore de tracteurs ou aux grandes exploitations comme tracteur d'appoint. Il possédait tout un assortiment d'outils portés : charrues, faucheuses, cultivateurs, semoirs en ligne ... Il termine sa carrière en 1957, laissant sa place à son grand frère, le Super Cub.

Jusqu'en 1957, le Farmall Super FC-C à moteur FC-123 de 22 ch et le Farmall Super FC-D à moteur Diesel FD-123 de 22 ch sont produits. Il existe les versions Utility Super FC-C, Utility Super FC-D et les versions Vineyard Super FC-C et Vineyard Super FC-D. Ces derniers ayant une largeur () et une hauteur réduites pour passer entre les rangs de vignes et sous les arbres des vergers, Vineyard signifiant Vignoble en Anglais.

En 1957, sont lancés les Farmall F-235 D et F-235, ultime évolution du Farmall C, à moteur FD-123/FC-123 (Diesel/essence) de 26 ch. Ils ont une calandre identique aux Farmall américain et un relevage Modulor*. Il existe des versions Utility FU-235 D, Utility FU-235 puis Vineyard FV-235 D.

En 1957 également, la marque a tenté de produire le Farmall F-335 D, tracteur basé sur le Farmall 350 américain. Motorisé par un moteur Hispano-Suiza de 45 ch, il devait être le tracteur de grosse puissance dans la gamme. Supposons que la fabrication ait été interrompue à cause du nouveau Farmall 265 qui arrivera en 1959.

Des tracteurs Farmall de petite puissance sont lancés en 1958, le Farmall F-135 D à moteur Diesel allemand FDD-74 de 17 ch avec sa version Vineyard FV-135 D et le Farmall Super Cub dernière version du Cub Français à moteur SFC-60 de 14 ch.

Le F-135 D et le Vineyard FV-135 D deviennent, en 1960, le Farmall F-137 D et le Vineyard FV-137 D à moteur FDD-74 de 20 ch.

En 1959, le F-235 D disparaît et le Farmall F-265 D à moteur Diesel FD-136 de 35 ch est lancé. Il existe des versions Utility FU-265 D et Vineyard FV-265 D. Doté d'un capot aux formes plus carrées, il rompt avec les formes arrondies des anciens Farmall..

En 1961, le Farmall F-237 D à moteur Diesel FD-128 de 30 ch remplace le F-235 D. Il existe des versions Utility FU-237 D et Vineyard FV-237 D. Le F-265 D est remplacé par le Farmall F-267 D à moteur Diesel FD-136 M de 35 ch. Le FD-136 M est une version modifiée du FD-136 qui a connu quelques problèmes de fonctionnement. À leurs côtés furent dérivées des versions Utility FU-267 D et Vineyard FV-267 D.

En 1962, les F-240 et F-270 remplacent les F-237 D et F-267 D avec les mêmes moteurs et les mêmes versions. Ils disposeront d'une boîte synchronisée à 12 vitesses. Ce sont les derniers Farmall français. Tous les deux sortent en version Farmall, Standard et Vigneron.

Série « Marché Commun » En 1965Tracteur Rétro , mars-avril 2014., sort la nouvelle gamme Common Market (Marché Commun). Cette gamme est de conception franco-germanique. Elle sera présentée le à l'hippodrome de Chantilly.

La construction des moteurs est confiée à l'usine de Neuss en Allemagne, la transmission est fabriquée à Saint-Dizier , mais chacune des usines assemble ses propres tracteurs pour son marché.

Les deux premiers tracteurs de cette lignée sont les 523 et 624. Le 523 est équipé du moteur D-179 (3 cylindres, 52 ch DIN). En option, il peut être doté d'une boîte Ampli à sélecteur de commande hydraulique (16 AV et 4 AR avec un amplificateur de couple et un inverseur hydraulique), d'une cabine et d'une version 4 roues motrices à partir de 1967. La fabrication se termina en 1972. Le 624 est quant à lui motorisé par le D-206 (4 cylindres, 61 ch DIN) et, en plus de partager les mêmes options au catalogue que le 523 (boîte Ampli à sélecteur hydraulique, cabine, 4 roues motrices à partir de 1967), sa carrière prendra fin la même année.

En 1966, pour accompagner le 523 et le 624, la gamme s'agrandit ensuite de trois tracteurs de moyenne puissance, le 323, le 353 et le 423. Le 323 est équipé du moteur D-111 (3 cylindres, 26 ch DIN). Il est le plus petit de la gamme CM. La transmission Amplimatic* (16 AV et 4 AR, sélecteur de gammes), la transmission Agriomatic* (8 AV et 2 AR) et la cabine sont en option. En 1972, il porte la nouvelle calandre « gaufre ». Sa construction débute en 1966 et se termine en 1974. À partir de 1967, il est décliné en version Vigneron, le 323 V-E et dispose du même moteur. Le 353 est équipé du moteur D-155 (3 cylindres, 35 ch DIN). Il apparaît en 1967 et disparaît en 1972. Seule la transmission Agriomatic* est disponible. Il est décliné en version Vigneron, le 353 V-E qui dispose du même moteur et qui est fabriqué de 1967 à 1972. Le 423 est équipé du moteur D-155 (3 cylindres, 42 ch DIN). Il apparaît en 1966, avec les mêmes deux types de transmission au choix. Il est décliné en version Vigneron, le 423 V-E qui dispose du même moteur et qui est fabriqué de 1967 à 1972.

Deux tracteurs de grande puissance s'ajoutent à la gamme, le 724 et le 824. Le 724 est équipé du moteur D-239 (4 cylindres, 67 ch DIN). Il sort en 1969 et sa production se termine en 1972. Le 824 est équipé du moteur D-239 (4 cylindres, 75 ch DIN). Il est le tracteur le plus puissant de la gamme, est commercialisé à partir de 1971 et se termine en 1972. Il y aura peu d'exemplaires produits car il sera vite remplacé par le 834.

En 1971 et en 1972, trois tracteurs de grosse puissance en six cylindres sortent des chaînes d'assemblage : le 946, le 1046 et le 1246. Le 946 enchâsse un D-310 (6 cylindres, 85 ch DIN). On le propose en 1971 en France, soit en deux roues motrices, soit en transmission intégrale. Après 1972, le moteur atteint une puissance de 90 ch DIN. Le 1046 est, à l'image du 946, apparu en 1971 avec des choix équivalents au niveau de la motricité, tout en comptant sur le moteur D-358 (6 cylindres, 100 ch). Le 1246 s'appuie lui aussi sur le moteur DT-358 mais avec une puissance gonflée (6 cylindres turbocompressé, 120 ch). Il apparaît en 1972 et disparaît en 1978. On peut le considérer comme le plus gros tracteur produit par IH France.

En 1972, apparaissent les remplaçants de la gamme 23-24, les 34-54 qui se différencient par la nouvelle calandre en aluminium type « gaufre » (inspirée de la calandre américaine). Le 383 est équipé du moteur D-155 (3 cylindres, 38 ch DIN). Il remplace le 353 et disparaît en 1974. Le 453 est équipé du moteur D-155 (3 cylindres, 45 ch DIN). Il disparaît en 1974. Le 553 est équipé du moteur D-179 (3 cylindres, 52 ch DIN). Il remplace le 523 et peut recevoir la boîte Ampli à sélecteur hydraulique en option. Il disparaît en 1973. Le 654 est équipé du moteur D-206 (4 cylindres, 60 ch DIN). Il remplace le 624 et peut également recevoir la boîte Ampli à sélecteur hydraulique en option. Il disparaît en 1973. Le 734 est équipé du moteur D-239 (4 cylindres, 67 ch DIN). Il remplace le 724 et peut également recevoir la boîte Ampli à sélecteur hydraulique en option. Il disparaît en 1973. Le 834 est équipé du moteur D-246 (4 cylindres, 75 ch DIN). Il remplace le 824 et peut également recevoir la boîte Ampli à sélecteur hydraulique en option. Il disparaît en 1973.

1974 voit naître une nouvelle série de tracteurs de moyenne puissance, la série 44, avec toujours en option la boîte Ampli à sélecteur hydraulique. Le 554 est équipé du moteur D-206 (4 cylindres, 54 ch DIN). Il est produit en 1974 seulement car il est remplacé par le 633-SA de la nouvelle série 33. Le 644 est équipé du moteur D-206 (4 cylindres, 60 ch DIN). Il est produit de 1974 à 1978. Le 744 est équipé du moteur D-239 (4 cylindres, 67 ch DIN). À partir de 1975, le moteur atteint une puissance de 70 ch DIN. Il est produit de 1974 à 1978. Le 844 est équipé du moteur D-246 (4 cylindres, 75 ch DIN). Il est produit en 1974 seulement car il est remplacé par le 844-SB. Le 844-SB est équipé du moteur D-268 (4 cylindres, 80 ch DIN). Il est produit de 1975 à 1978. Il dispose d'un nouveau moteur augmentant sa puissance à 80 ch.

En 1975, est lancée une nouvelle série de tracteurs de petite puissance, la série 33. Le 433-SA est équipé du moteur D-155 (3 cylindres, 36 ch DIN). Il remplace le 383 et il est produit jusqu'en 1989. Le 533-SA est équipé du moteur D-155 (3 cylindres, 45 ch DIN). Il remplace le 453 et il est produit jusqu'en 1989. En option, il est disponible en 4 roues motrices. Le 633-SA est équipé du moteur D-179 (3 cylindres, 52 ch DIN). Il remplace le 554 et il est produit jusqu'en 1989. En option, il est disponible en 4 roues motrices.

Ils sont tous les trois disponibles en versions Etroit-Verger pour les vignobles et les vergers.

En 1977, deux tracteurs de grande puissance s'ajoutent en remplacement des 946 et 1046. Le 955 est équipé du moteur D-310 (6 cylindres, 90 ch DIN). Il remplace le 946 et est produit jusqu'en 1980. Le 1055 est équipé du moteur D-358 (6 cylindres, 100 ch DIN). Il remplace le 1046 et est produit jusqu'en 1980.

En 1978, en remplacement de la série 44, sort la série 45. Le 645 est équipé du moteur D-206 (4 cylindres, 60 ch DIN). Il remplace le 644 et peut être équipé d'un pont avant en option. Il sera remplacé en 1980 par le 743. Le 745 est équipé du moteur D-239 (4 cylindres, 70 ch DIN). Il remplace le 744 et il est produit jusqu'en 1980. En option, il peut être équipé d'un pont avant. Le 845 est équipé du moteur D-268 (4 cylindres, 80 ch DIN). Il remplace le 844-SB et il est produit jusqu'en 1989. En option, il peut être équipé d'un pont avant.

Le 645 et le 745 sont disponibles en version Etroit-Verger pour les vignobles et les vergers.