Le terme ou S-Boot () désigne les vedettes lance-torpilles utilisées par la marine allemande depuis 1932.
Terminologie Le terme s'applique à ce type de bateau pendant la Seconde Guerre mondiale. Le était alors appelé E-boat par les Alliés ; il est communément admis que le « E » signifie « ennemi » ; il est également possible qu'il ait signifié Eilboot (« bateau express »).
Histoire Développement À la suite du traité de Versailles, la production militaire de l'Allemagne a été considérablement réduite. En revanche, les petits patrouilleurs n'ont été soumis à aucune restriction. La lignée des S-Boote peut être retracée à partir d'un yacht privé, appelé , qui avait été construit en 1927 pour un riche financier et mécène des arts, Otto Hermann Kahn, par la société allemande de construction navale Lürssen.
Cette conception a été choisie pour des théâtres d'opérations où des bateaux devaient se trouver, la mer du Nord, la Manche et les Atterrages occidentaux (zone rectangulaire de l'océan Atlantique située sur la côte ouest de Grande-Bretagne). L'exigence d'une bonne performance dans les mers agitées dicta l'utilisation d'une coque à déplacement à fond rond plutôt que de la coque à fond plat qui était plus habituelle pour les petits bateaux à grande vitesse. Lürssen a surmonté de nombreux inconvénients d'une telle coque, et, avec l', a produit un navire qui était rapide, solide et qui avait un bon état de navigabilité. Cela a attiré l'intérêt de la marine allemande, qui en 1929 a ordonné un bateau similaire, mais équipé de deux tubes lance-torpilles. Ce fut le S-1, et a servi de base pour tous les futurs S-Boote.
Après avoir expérimenté le S-1, les Allemands ont apporté plusieurs améliorations à la conception. De petits gouvernails ont été ajoutés de chaque côté de la gouverne de direction principale qui pouvait être orientée à , créant à grande vitesse ce qui est connu comme étant l'effet de Lürssen. Cela crée « une poche d'air légèrement derrière les trois hélices, augmentant leur efficacité, et réduisant la vague de proue et permettant de maintenir le bateau à une attitude presque horizontale » . Cela a été une innovation importante puisque l'attitude horizontale légèrement levée de la poupe, a permis encore plus de rapidité et a réduit la vague de proue rendant les S-Boote plus difficiles à voir, en particulier la nuit. vignette|Insigne des vedettes allemandes rapides lance-torpilles ou Schnellboote.
Opérations avec la Kriegsmarine
Au cours de la Seconde Guerre mondiale les S-Boote ont coulé marchands totalisant . En outre, ils ont coulé , , , de combat, , , et un certain nombre de petits navires marchands. Ils ont également endommagé , , de débarquement, , et de nombreux navires marchands. Les mines marines posées par les S-Boote ont été responsables de la perte de marchands totalisant , un destroyer, deux dragueurs de mines et de quatre navires de débarquement.
En reconnaissance pour leur service, les membres d'équipage de se sont vu attribuer la Croix de fer à et la Croix allemande en or en .
Théâtres d'opérations Au fil du conflit les opérèrent dans l'océan Arctique (quatre vedettes), au large de la Norvège, en mer du Nord, dans la Manche, dans la mer Baltique et en Méditerranée ainsi que sur la mer Noire après un transport par route et la descente du Danube.
Opération Tigre
L'opération Tigre devait être une dernière répétition avant le débarquement en Normandie (l'Opération Neptune), elle dura du 22 au .
La nuit précédente, il était prévu d'effectuer un exercice de débarquement de matériel lourd avec neuf bateaux de débarquement ( ou LST). Le lent convoi de ces navires faisait une ligne ininterrompue de de long.
Le , neuf quittent le port de Cherbourg (Cherbourg-en-Cotentin depuis 2016), afin d'intercepter deux convois signalés au large de la presqu'île de Portland. À cause du brouillard, elles manquent les convois mais tombent par hasard, dans la baie de Lyme, sur huit gros LST américains en cours de répétition de débarquement dans le cadre de l'opération Tigre, escortés seulement par la corvette , leurs radios non calées sur la même fréquence.
Le convoi devait théoriquement être protégé également par le HMS Scimitar, un destroyer de la Première Guerre mondiale, mais ayant subi des dégradations après une collision, celui-ci resta au port de Plymouth pour des réparations. Son remplaçant n'était pas encore en place à l'arrivée des S-Boote.
Bien que l'alerte aux S-Boote ait été donnée deux heures plus tôt, la lenteur du convoi de débarquement (destinée à reproduire le temps de trajet du convoi le jour J) permet aux vedettes rapides de torpiller les LST 507 et 531 et d'endommager gravement le LST 289. Quoique repérées par les Britanniques, les vedettes ne furent pas signalées aux Américains. Par manque de coopération entre l'US Army et l'US Navy, beaucoup de GI's périrent noyés dans la Manche, bloqués dans les LST coulés, ou encore d'hypothermie. En un quart d'heure à peine, l'attaque tua , dont et , et blessa une centaine d'autres.
Variantes La conception du a évolué au fil du temps. Le premier avait une paire de tubes lance-torpilles sur le pont avant.
Mais au vu de l’expérience des combats et de la montée en puissance des alliés les vont évoluer pour augmenter leur puissance de feu (notamment anti-aérienne) ainsi que leur protection :
carénage des tubes lance-torpilles (à partir de la S26)
canon de proue de dans une baignoire en creux qui protège mieux le tireur à partir de la S62 à la place de la mitrailleuse sur affût (cet aménagement sera aussi installé sur des modèles plus anciens).
canon de à la poupe (à partir de la S62), puis de de type Bofors à partir de la série S100 (ou canon de Flak L38 de )
poste de pilotage profilé et blindé « » (à partir de la S150)
affut quadruple Flak Vierling L38/43 de à la poupe à partir de la S171, ainsi que 2 canons de au milieu.
D’autres configurations existeront avec des affûts doubles ou quadruples de mitrailleuses MG 34 au milieu du bâtiment ainsi qu’avec un affût double de Flak L38.
Les moteurs aussi seront remplacés par des modèles plus puissants :
MB502 de à partir de la S30
MB 501 de
MB 511 qui passeront la puissance à , vitesse max :
Des radars passifs (un puis deux) seront installés à partir de l’hiver 1943 pour prévenir d’une détection en cours par l’aviation de patrouille alliée (portée , modèle FuMO 62 Hohentwiel et FUMB 10 Borkum).
Classe S-2 Les premières productions des S-Boote en 1931 qui étaient fondées à partir du S-1.
Classe S-7 Construit en 1933 et trois d'entre eux ont été vendus à la Chine.
Classe S-14 Amélioration du S-7 en 1934. La coque est élargie.
Classe S-18
Types développés en temps de guerre
Classe S-26 Entré en service en 1940. Coque de de long. Tubes lance-torpilles couverts par le pont avant.
Classe S-30
Classe S-38
Classe S-38-B Amélioration de la classe S-38 avec pont blindé. Divers armement dont le canon Bofors de ou le canon anti-aérien de (Flak) L38 à l'arrière, et la mitrailleuse MG-34 au milieu du navire
Classe S-62 À partir de 1943. canon anti-aérien L38 de à l'avant.
Classe S-100 2 × canon anti-aérien de au milieu du navire et canon de (ou Bofors) à l'arrière.
Classe S-151 Poste de pilotage surbaissé et blindé () type 700
Proposition de conception tardive avec des tubes lance-torpilles arrière et tourelle de avant. Huit bateaux construits, mais qui s'est terminée aux spécifications de conception du S-100
Utilisateurs Guerre d'Espagne
Seconde guerre mondiale
Royaume de Yougoslavie Royaume d'Italie Marine de la République de Chine Après-guerre
Marine royale norvégienne
Comparaisons Le S-boot est beaucoup plus grand que le PT boat américain et que le Motor Torpedo Boat britannique. Il est en outre mieux adapté à la haute mer et d'une portée beaucoup plus longue, environ .
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Opération Tigre (1944) Débarquement de Normandie
Liens externes
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