Martin XB-51

Le Martin est un prototype de bombardier léger triréacteur américain conçu par la Glenn L. Martin Company ; il est initialement désigné , dans la nomenclature des avions d'attaque au sol, jusqu'à l'abandon de cette dernière en 1947. Le projet est développé à partir de 1945, à la suite d'un appel d'offres émis par les United States Army Air Forces sous la spécification . En , deux prototypes sont commandés, et le premier réalise son premier vol en . Le est alors en concurrence avec l'English Electric Canberra britannique qui gagne finalement le concours et la Glenn L. Martin Company s'en voit confier la production sous licence, sous la désignation Canberra ; le projet est alors abandonné.

Les deux prototypes du commandés en 1946 sont construits et continuent à être utilisés comme avions d'essais après l'annulation du programme. Ils sont propulsés par trois turboréacteurs General Electric J47 : un sur chaque côté du fuselage, à l'avant, et le troisième à l'arrière, placé sur le dessus du fuselage. Ils ont une voilure en flèche et un empennage en T ; le se montre très maniable et plus rapide que le Canberra. Le second exemplaire s'écrase en à la suite d'une perte de contrôle ; le premier appareil continue à voler. Il est finalement réquisitionné pour tourner dans un film mais est accidenté au décollage en , alors qu'il rejoint le lieu de tournage.

Conception et développement

En 1945, les United States Army Air Forces émettent une spécification pour un bombardier léger ; un appel d'offres est lancé en , pour lequel la Glenn L. Martin Company entre en compétition avec d'autres avionneurs... Le projet de Martin porte sur un avion à propulsion mixte : deux turbopropulseurs et deux turboréacteurs ; il doit être conduit par un équipage de six membres, avoir une vitesse de croisière de et un rayon d'action de ; le projet reçoit la désignation comme avion d'attaque.. Au , la spécification des USAAF est modifiée : les performances sont revues à la hausse, l'avion doit pouvoir effectuer sa mission quel que soit le temps et doit être un véritable bombardier ; en raison de ces changements, le projet devient le bombardier , connu chez l'avionneur comme Model 234. Martin révise son programme et, le , deux prototypes sont commandés pour un montant de de dollars. ( millions actuels).

À la demande des Army Air Forces, la spécification est une nouvelle fois modifiée en 1947.. L'avionneur y répond par un triréacteur à voilure en flèche de 35°, avec un équipage de seulement deux personnes ; l'empennage est en T et sur la voilure, le contrôle en roulis doit se faire uniquement au moyen de spoilers au lieu d'ailerons.. La motorisation consiste en trois turboréacteurs à simple flux General Electric J47 : deux sont placés dans des nacelles à l'avant, sur la partie inférieure du fuselage ; le troisième se trouve dans la partie arrière du fuselage avec l'entrée d'air à la base de l'empennage. Il est prévu que l'avion puisse emporter de bombes et aille à un peu plus de en croisière. Son armement défensif consiste en huit canons de tirant vers l'avant, avec chacun ..

La construction des deux prototypes, 46-685 et 46-686, a lieu dans l'usine Martin de Middle River dans le Maryland ; l'assemblage du premier avion est terminé le . Le , le premier prototype effectue son premier vol, d'une durée de , au terme duquel il se pose au Patuxent Naval Air Test Center.... Trois jours plus tard, le , la lettre-commande du est remplacée par le contrat définitif ; en plus des deux prototypes, l'avionneur doit fournir des maquettes, la documentation technique ainsi qu'un stock de pièces détachées...

Descriptif technique

Avec une capacité maximale de de bombes, le XB-51 est un bombardier léger et son fuselage, de de long est de forme effilée.. L'avion a une voilure très fine avec une flèche de 35° et un dièdre négatif de 6° pour une envergure de ; afin d'améliorer les performances au décollage, l'incidence est variable. ; l'empennage, en T, est également en flèche. Pour le contrôle en roulis, les ailerons sont remplacés par des destructeurs de portance, ou ... ; les dispositifs hypersustentateurs sont des becs de bord d'attaque et des volets de courbure, ces derniers s'étendant sur la quasi-totalité du bord de fuite. Le XB-51 est propulsé par trois turboréacteurs à simple flux General Electric J47 ; contrairement à ce qui se pratique alors sur les bombardiers à réactions tels que le North American B-45 ou le Boeing B-47, les réacteurs ne sont pas placés sous les ailes ; deux d'entre eux sont placés le long du fuselage, à l'avant, tandis que le dernier se trouve dans le fuselage, tout à l'arrière, avec l'entrée d'air à la base de la dérive. Cette disposition des réacteurs permet de garder une aile « pure ».

À l'avant du fuselage, le pilote est placé sous une verrière en bulle et l'opérateur bombardier est situé derrière, dans le fuselage, plus bas. La soute à bombes, située au milieu du fuselage, est innovante pour l'époque ; c'est une trappe qui tourne sur elle-même, sur laquelle les bombes sont accrochées.. Le train d'atterrissage est monotrace, à la manière de ceux des B-47 et : le train principal consiste en deux diabolos, l'un en avant de la soute à bombe et l'autre en arrière, qui se replient tous les deux dans le fuselage. Deux balancines, placées aux extrémités des ailes, viennent assurer l'équilibre latéral et se replient dans les ailes. Ce type de train d'atterrissage a été testé auparavant sur un B-26 Marauder modifié, devenu XB-26H...

Carrière thumb|Un XB-51 en phase d'atterrissage. Après le vol inaugural du premier prototype ( 46-685), le programme d'essais en vol se déroule sur la base de Wright-Patterson, dans l'Ohio. Le deuxième appareil ( 46-686) effectue son premier vol le et rejoint à son tour le programme d'essais. En , après le déclenchement de la guerre de Corée, l'USAF cherche un avion d'interdiction nocturne pour des missions à basse altitude, destiné à remplacer les A-26 Invader à hélices datant de la Seconde Guerre mondiale... Pour répondre à la demande, cinq avions sont étudiés : le XB-51, le B-45 Tornado de North American, le AJ-1 Savage du même constructeur, ainsi que deux avions étrangers, l'Avro Canada CF-100 Canuck et l'English Electric Canberra.. Seuls le XB-51 et le Canberra britannique répondent aux exigences ; ils ont les performances nécessaires, peuvent emporter la charge de bombes requise et sont suffisamment maniables.

Bien que le XB-51 puisse voler plus vite, c'est le Canberra qui est finalement choisi, début 1951... En effet, par rapport au Canberra, le XB-51 a un facteur de charge limite de , assez faible, ce qui limite ses capacités lors de missions tactiques ; il ne peut rester qu'une heure au-dessus de sa cible distante de alors que le Canberra peut tenir au-dessus d'une cible située à ; de plus, le Canberra est plus adapté pour décoller et atterrir sur des pistes sommaires. Le , l'avion britannique est commandé à sous la désignation B-57A et la Glenn L. Martin Company s'en voit confier la production sous licence..

Le programme du XB-51 est annulé en ; néanmoins, les deux appareils continuent de voler.. Au cours de la campagne de vols d'essais, le premier appareil accumule de vol en avec Martin et autant d'heures de vol en un peu plus de par l'USAF ; le second prototype, arrivé plus tardivement n'effectue avec l'avionneur que pour une durée totale de et avec l'USAF seulement pour une durée totale de . Cet appareil s'écrase le , alors qu'il est piloté par le Major Neil Lathrop qui effectue des acrobaties à basse altitude ; le pilote est tué dans l'accident.. Le premier exemplaire continue d'effectuer des vols d'essais jusqu'à fin 1955 et sert notamment à tester la soute pivotante et le radar qui doivent équiper le B-57B. L'appareil est ultérieurement loué par la société de production cinématographique Warner Brothers et renommé « » pour tourner dans le film Je reviens de l'enfer (), qui sort en . Le , alors qu'il doit se rendre en Californie pour le tournage de scènes supplémentaires, le XF-120 s'écrase au décollage à , au Texas ; les pilotes James Rudolph et Wilbur Savage meurent dans l'accident..

Au total, les coûts du programme s'élèvent à de dollars (entre et millions actuels).

Caractéristiques

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

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Martin XB-51

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