Be 8/8 TL

Les rames Be 8/8 TL 241 à 258 sont du matériel roulant sur pneumatiques basées sur le MP 89 CA du métro de Paris et exploitées sur la Ligne M2 du métro de Lausanne de la compagnie des transports publics de la région lausannoise.

Histoire Ces rames ont été construites pour exploiter la ligne de métro ayant succédé à celle du chemin de fer Lausanne − Ouchy, dit LO, reliant le port d'Ouchy situé à une altitude de à la station des Croisettes à Épalinges, à une altitude de .

La ligne étant marquée par de fortes déclivités allant jusqu'à à la hauteur du pont de Saint-Martin et avec une pente de en moyenne, le choix d'un système classique en adhérence n'est pas possible. La possibilité de construire une ligne à crémaillère n'est pas compatible avec une exploitation à haut niveau de densité à cause de la faible vitesse qu'elle permet aux trains. C'est pourquoi le système choisi est celui en usage dans le métro de Paris avec un système roulant sur pneumatiques. Ce sont les modèles MP 89 CA produits par le constructeur Alstom qui sont retenus et serviront de base pour construire les rames du M2. 15 exemplaires numérotés 241 à 255 sont produits en 2006 à Valenciennes en France pour l'exploitation de cette ligne.

Le , Alstom annonce avoir reçu une commande de trois rames supplémentaires du même type de la part des TL afin de pouvoir augmenter la capacité de la ligne m2.. Cette commande portera donc le parc à 18 rames d'ici fin 2017 .. La première de ces nouvelles rames, strictement identiques aux autres, est livrée le , les deux autres sont livrées d'ici l'été 2017.. En 2015, un projet de décret a été présenté au canton de Vaud pour l'acquisition des trois rames supplémentaires, en accordant aux TL une garantie de l’Etat de francs suisses. En 2008, une rame avait coûté 8,4 millions euro, et en 2015, 10,9 millions euro. L’écart de 30 % s’explique par la répartition de frais fixes liés à la commande complémentaire limitée à une série de trois trains et le renchérissement intervenu en dix ans. Les autres frais sont le coût des pièces de réserve supplémentaires, ingénierie et expertise, essais, mise en service, homologation, maîtrise d’ouvrage, divers et imprévusExposé des motifs et projets de décrets, accordant aux Transports publics de la région lausannoise SA (tl) une garantie de l’Etat de CHF 36'200'000 pour l’acquisition de trois trains destinés au métro m2, canton de Vaud, février 2015.

Caractéristiques Les rames sont dotées de quatre bogies de deux essieux chacun. Chaque bogie dispose de son propre moteur d'une puissance de , ce qui fait une puissance totale de . Elles sont alimentées par un troisième rail sous une tension de à courant continu et peuvent atteindre une vitesse maximale de . L'empattement entre les bogies externes et internes est de et l'empattement entre les bogies internes des deux caisses est de .

Bien que les rames ressemblent à celles du MP 89 CA, leurs onduleurs émettent un son différent, semblable à celui du MP 05 parisien.

L'espace voyageurs est à classe unique. Chaque rame dispose de et .

Ces rames sont pourvues d'un poste de pilotage automatique, si bien qu'il n'est pas nécessaire qu'un mécanicien pilote le train pour le service ordinaire. Néanmoins, un pupitre de commande manuel est disponible pour les opérations de manœuvre.

Capacité des rames gauche|vignette|471x471px|Plan de l'intérieur d'une Rame du M2

Chaque rame peut transporter jusqu'à en comptant les places assises et debout. Toutefois, cela dépend du nombre de personnes que l'on considère au mètre carré. Le tableau ci-dessous donne le nombre de personnes transportables en fonction de ce nombre.

<div style="padding:1em 20px 1em 20px; color:#000000;text-align:left;"> Nombre de passagers/m Passagers par rame Charge nominale 222 Pleine charge 315 Charge maximale à 85 % 351

Pendant les vacances d'été 2013, les rames furent réaménagées avec un système de sièges rabattables pour augmenter le nombre de places.

Exploitation Le M2 transporte , lors de son premier jour d'exploitation, le et la charge maximale des 15 rames est de à transportés par jour .. Cela montre un problème de saturation dès la mise en service.

Lors d'un trajet de Ouchy à Croisettes et retour, chaque rame consomme une énergie de .. En tout, 18 mois d'essais dynamiques sur site, représentant heures de travail ainsi que de courses d'essai auront été nécessaires pour mettre sur pied l'exploitation de la ligne.

Notes et références Notes

Références ROCH09 : Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation

Autres références

Voir aussi

Bibliographie

Be 8/8 TL

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