vignette|Action de la Compagnie des tramways de l'Ouest Parisien en date du . vignette|droite|Un tramway de la compagnie (à gauche de l'image) à Issy-les-Moulineaux sous le viaduc. vignette|droite|Motrice série 51 à 62, ex-Rouen, à Boulogne. La Compagnie des tramways de l'Ouest-Parisien (TOP ou OP) exploitait, au début du , un réseau de lignes de tramway dans l'ouest de Paris.
Histoire vignette|Tramway sur le pont de Billancourt. La Compagnie des tramways de l'Ouest-Parisien (OP) est une compagnie créée le par la Compagnie générale de traction pour exploiter un réseau de plusieurs lignesGuide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France / XiXe-XXe siècles, sur Google Livres. Consulté le 18 février 2012. de tramways à l'ouest de Paris. L'objectif est alors de desservir l'Exposition universelle de 1900 située au Champ-de-Mars.
L'Ouest-Parisien se substitue à la compagnie initialeBulletin des lois de la République française, premier semestre de 1904, 790, sur Google Livres. Consulté le 18 février 2012., fondée par messieurs Cauderay et Renard qui ont obtenu une concession pour deux lignes de tramway le . Le siège social est situé 4 quai des Moulineaux, à Issy. L'ensemble du réseau a une longueur de 31 km.
La compagnie est mise sous séquestre en . Elle est absorbée par la Société des transports en commun de la région parisienne en 1924.
Réseau vignette|Motrice n° 19 à Issy-les-Moulineaux, Rue Camille-Desmoulins. vignette| Le dépôt des tramways à Bagneux. vignette|droite|Un tramway à Sceaux, rue de Fontenay. Le réseau comprend trois lignesGuide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France / XiXe-XXe siècles, 264, sur Google Livres. Consulté le 18 février 2012. complétées par deux autres desservant Boulogne-Billancourt : ligne 1, Porte d'Auteuil - Boulogne-Billancourt - Issy-les-Moulineaux - Porte de Versailles - Champ-de-Mars ; ligne 2 - 3, Châtenay-Malabry - Bagneux - Porte de Montrouge - Champ-de-Mars ; ligne 4, Porte d'Auteuil - Place Bernard Palissy ; ligne 5, Porte d'Auteuil - Pont de Saint-Cloud. L'accès au Champ-de-Mars se faisait par emprunt de voies existantes appartenant à la Compagnie électrique des tramways de la rive gauche de Paris.
En 1914, les lignes 4 et 5, qui desservent Boulogne, sont abandonnées. Ultérieurement, en 1917, les lignes de la Compagnie de l'Ouest-Parisien seront limitées aux stations Porte de Versailles et Porte d'Orléans.
En 1924, lors de la fusion avec le réseau de tramway parisien, les lignes seront numérotées : 32 : Porte d’Auteuil – avenue Victor-Hugo – rue de Meudon (Boulogne) – Les Moulineaux – Issy – rue Ernest-Renan – Porte de Versailles ; 80 : Porte d’Orléans – Montrouge (avenue de la République) – Cimetière de Bagneux ; 128 : Porte d’Orléans – Montrouge – Bagneux – Fontenay–aux–Roses – Sceaux – Châtenay.
Ces lignes disparaitront : le , pour la ligne 128, section Châtenay - Gare de Robinson ; le , pour la ligne 32 ; le , pour les lignes 80 et 128.
Infrastructure
Alimentation électrique La Compagnie de l'Ouest-Parisien n'ayant pas reçu l'autorisation d'électrifier par fil aérien les voies situées dans Paris, utilisa le système d'alimentation par plots superficiels Diatto.
Matériel roulant Le matériel comprend 50 automotrices à bogiesPortefeuille économique des machines, de l'outillage et du matériel, décembre 1901, sur gallica.bnf.fr. Consulté le 18 février 2012. et de nombreuses voitures à essieuxRapport du jury international de l'Exposition universelle de 1900, 302, sur cnum.cnam.fr. Consulté le 18 février 2012. :
Motrices à bogies Type A, , à bogies, plateforme centrale, longueur 11,50 m, poids 12,8 t, deux moteurs de 30 cv, acquises en 1900, Type B, , ex-Tramway de Rouen, à deux essieux, plateforme centrale, longueur 8 m, poids 6,7 t, deux moteurs de 30cv, acquises en 1903, ex-compagnie des tramways de Vanves au Champ-de-Mars, (6 unités), à bogies, longueur 10,35 m, poids 12,5 t, deux moteurs de 30 cv, acquises en 1920, ex-compagnie TPDS (compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine), (2 unités), à bogies et impériale, longueur 9 m, poids 15 t, deux moteurs, acquises en 1920.
Remorques dites « Attelage » 10 attelages ouverts à deux essieux articulés selon le système de Rechter, plateforme centrale, 7 attelages fermés à deux essieux, plateforme centrale, ex-CGPT.
Notes et références
Bibliographie Jean Robert, Les tramways Parisiens, Paris, 1992, Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert, Claude Berton, Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France, publication de la Sorbonne, 1998
Voir aussi
Articles connexes Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS) Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) Régie autonome des transports parisiens (RATP) Tramway d'Île-de-France
Catégorie:Ancienne compagnie de tramway en France Catégorie:Ancien tramway de Paris