Tatra KT8D5 je trodijelni tramvaj, koji je proizveden u ČKD-u između 1986. i 1993. godine (prototipi 1984.). To je visokokapacitetni tramvaj koji može voziti i na brzim prugama. Proizvedeno je 199 tramvaja, većina njih za češke i slovačke javne prijevoznike.
Povijest Proizvodnja tramvaja za čehoslovačke javne prijevoznike je u ČKD-u završena 1977. godine (Tatra T3, K2), no izrađen je projekt nove generacije. [Dalje je Nesiba.] Tada je bila proizvodnja tramvaja T3 za Sovjetski Savez. Također, u drugoj polovici 1970-ih godina je počela izrada novih tramvaja Tatra KT4 i T5C5, koji su izrađivani za inozemstvo. Izrada novog tramvaja za Čehoslovačku je trebao biti s parametrima: 8 osovina, dva zgloba i tri dijela.
Parametri takvog tramvaja su zadani 1981. godine, prihvaćeni su 1982. godine, a prototipni tramvaji su izrađeni 1984. godine. Prijevremena serija od 10 tramvaja je izrađena 1986. godine, 1989. godine počinje serijska proizvodnja.
Konstrukcija Tatra KT8D5 je dvosmjerni osmoosovinski motorni tramvaj, a svaka od 8 osovina je opremljena motorom. Vozilo je sastavljeno od tri dijela, koji su spojeni zglobom i Jacobsovim postoljem. Oba postolja (tramvaj ima dva zgloba) su smještena ispod prostora zglobova. Karoserija tramvaja je napravljena od metala i obložena limom. Pod (900 mm od tračnica, u prostoru zglobova 970 mm) je izrađen od vodootpornog materijala i pokriven gumenom protukliznom podlogom. Na svakoj strani je po pet vrata. Kožne stolice su u interijeru raspoređene sistemom 2+1 ili 2+2. Prostor za dječja kolica se nalazi u srednjem odjeljku. Upravljačnice su na krajevima vozila, a u jednoj upravljačnici je uzemljenje. Tramvaj se ističe od drugih jer ima kocku s brojevima linija, no pri modernizacijama se iste skida i stavljaju displeji (iznimka je KT8D5SU u Brnu).
Tramvaji KT8D5 su opremljeni tiristorima TV3 koji vraćaju snagu kočenja u kontaktnu mrežu. Postolja tramvaja, a kojih ima četiri, imaju po dvije tračničke kočnice. Motori, koji se nalaze u postoljima napajaju jednu osovinu, a postolje ima po dva motora. Tramvaj može voziti ako rade i četiri motora. Tramvaji KT8D5 imaju dva pantografa. Tramvaji tog tipa ne mogu voziti na kolosijeku manjem od 1435 mm.
Rekonstrukcije i modernizacije Na polovici 1990-ih godina je proizvedeno 7 inoviranih tramvaja KT8D5 sa srednjim niskopodnim dijelom. Ti tramvaji su nazvani Tatra KT8D5N.
Od 2002. godine do 2016. godine se rade modernizacije tramvaja KT8D5, po uzoru na tramvaj Tatra KT8D5N. TipModernizacijeModernizacije u godinamaGradoviTatra KT8D5R.N1Srednji niskopodni odjeljak, tramvaj je jednosmjeran2002. – 2009.OstravaTatra KT8D5R.N2Srednji niskopodni odjeljak2002.-2014.Brno, KošiceTatra KT8D5R.N2PSrednji niskopodni odjeljak, električna oprema TV Progress2004. – 2016.Prag, PlzeňTatra KT8D5R.N2SIste modernizacije kao Tatra KT8D5R.N2P, modernizacija prilagođena za Strausberg, Njemačka2014.Strausberg
Nabave tramvaja Od 1984. do 1993. godine je bilo proizvedeno 199 tramvaja. DržavaGradTipGodine prodajeKoličina tramvajaGaražni brojeviIzvori Sarajevo KT8D5K 1990. 1 300Sarajevo je dobio tramvaj iz serije za Pjongjang. Brno KT8D5 1986. – 1990. 23 1701–1723 KT8D5SU 1993. 5 1724–1728Brno je kupio 5 tramvaja iz serije za Volgograd. Most-Litvínov KT8D5 1986. – 1990. 8 315–322 Ostrava KT8D5 1989. – 1990. 16 1500–1515Garažni broj 1500 je ex ČKD 0019 (drugi prototip) za probne vožnje. Danas vozi u redovnom prometu, no moderniziran je na tip KT8D5R.N1. Plzeň KT8D5 1989. 12 288–299 Prag KT8D5 1986. – 1990. 48 9001–9048 Volgograd KT8D5 1990. 1 5834Garažni broj 5834 je ex ČKD 0018 (prvi prototip) za probne vožnje. Danas je u redovnom prometu. Pjongjang KT8D5K 1990. 45 1001–1045 Košice KT8D5 1986. – 1991. 40 500–539 Upozorenje! Pojedini gradovi su rashodovali ili prodavali tramvaje drugim gradovima, pa drugi gradovi (gdje nije originalno isporučen) može biti viši.
Povijesna vozila Grad Garažni broj Operater Tip Godina proizvodnje Izvori Prag 9048 DPP KT8D5 1990.
Galerija
Napomene
Izvori
Vanjske poveznice
Kategorija:Tramvajska vozila Tatra