Focus je kompaktni automobil niže srednje klase, dostupan kao hatchback s tri ili pet vrata, limuzina, karavan i CC, a proizvodi ga i prodaje marka Ford.
Prva generacija Focusa u Europi počela se prodavati 1998. godine kao nasljednik popularnog Escorta, a naročito je bila popularna u Velikoj Britaniji. Godine 1999. Focus se pojavio i na sjevernoameričkom tržištu, a u sljedeće dvije godine bio je najprodavaniji automobil na svijetu.
Na salonu automobila u Parizu 2004. Ford je predstavio potpuno novu drugu generaciju (Mk 2) za tržište Europe, dok je u SAD-u početkom iste godine na NAIAS-u u Detroitu predstavljena obnovljena izvedba za sjevernoameričko tržište, s prednjim dijelom dizajniranim po uzoru na europski Mondeo. Druga generacija je doživjela face-lifting u 2008.
Treća generacija (Mk 3) predstavljena je na detroitskoj auto izložbi u siječnju 2010. godine.
Focus je i u Europi i u Americi dobio brojne nagrade, njih više od 60, uključujući i 13 proglašenja automobilom godine, a od 2000. do 2004. godine bio je i na pet uzastopnih popisa deset najboljih automobila na tržištu, koje objavljuje američki časopis Car and Driver. Do sada je prodan u preko 10 milijuna primjeraka.
Ford Focus je jedan od rijetkih automobila koji je u svakoj novoj generaciji dolazio s potpuno novom platformom.
Ford Focus, odnosno njegova modificirana trkaća izvedba, je 2006. i 2007. godine bio najuspješniji automobil Svjetskog prvenstva u reliju. Focus je u reliju od 1999. godine, a vozili su ga Colin McRae, Carlos Sainz i Marcus Grönholm.
Focusa WRC će naslijediti Fiesta WRC.
Prva generacija Ford Focusa
Prva generacija je započela ravnopravnu bitku s glavnim rivalom, VW Golfom. S obzirom na nov izgled Ford je do 2002. godine uz Focus prodavao i Escort. Glavna vrlina Focusa je upravljivost koju nitko ne može nadmašiti u klasi. Focus je napravljen na novoj platfromi koju dijeli samo s Ford Transitom Connect. Premda je Focus donio mnogo svježine u klasi golf je još uvijek bio na vrhu najviše zbog kvalitete materijala, završne obrade, udobnosti te naravno ugleda. 2001. godine napravljen je facelift koji je donio novi prednji odbojnik, opcionalni Xenon svjetla, 6-dics CD changer, navigacijski system, nove boje i još neke detalje. Za razliku od Escorta koji je bio klasičan automobil bez nekog izričaja i prepoznatljivosti Ford je s Focusom krenuo u svoj New Edge program dizajna ali i još važnijih stvari. Fordov odjel za dinamiku osnovan 1993. godine je već počeo djelovati na Escortu i tada novom Mondeu no prijelaz s ere stražnjeg pogona sa Scorpia, Sierra-e i ostalih nije imao nikakav učinak u poboljšanju firminog ugleda. S novim Focusom Ford je krenuo u novu eru. Osim novog stylinga od prve generacije Focusa Ford je dobio ugled proizvođača automobila fantastičnih voznih svojstava. Sve je počelo novom C170 platformom koja je predstavila Fordov Control blade stražnji neovisni ovjes koji je pružao daleko bolja vozna svojstva nego tadašnji rivali poput Astre i Golfa koji su koristili polukrutu osovinu. Do kraja 2001. godine Focus se prodao u preko 900000 primjeraka što je bio dobar znak i predstavljanje novih sportskih modela.
Control Blade ovjes i šasija
Ford je s novim Focusom i C170 platformom predstavio praktički revoluciju u C segmentu vozila. Do 1998 godine stražnji nezavisni ovjes su koristili automobili poput BMW-a serije 3, no Ford je napravio svoju verziju koja je dinamičnija, jeftinija i manja što pridonosi smanjenju troškova i većim prtljažnikom. Control Blade je neovisan ovjes takvi se nazivaju Multi-link, no ono što čini Fordov Control Blade drugačijim je njegova konfiguracija. On odvaja amortizer od opruga i koristi trailing-arm tip ovjesa., ovaj ovjes je Ford razvio iz prve generacije Ford Mondea karavan. Osim ovjesa Fordov tim je mnogo truda uložio u još jednu vrlo važnu stvar za dobru upravljivost - šasiju. Mnoga testiranja su napravljena da bi Focus bio revolucionaran.
Euro NCAP rezultati
Focus je dobio solidnih 4 zvjezdice i 25 bodova za zaštitu putnika te 2 zvjezdice i 10 bodova za zaštitu pješaka što je prema Euro NCAP-u neadekvantno. U vrijeme testiranja Focus je bio opremljen samo prednjim zračnim jastucima jer su bočni bili dodatna oprema.
Motori 1,4/1,6 Sigma
Službeno su se motori nazivali Zetec-SE, no svejedno se radi o kodnom imenu Sigma. 1,4 je predstavljen 1995. godine dok je 1,6 predstavljen 1998. godine. Motori su aluminijski i teže 79 kg u 1,4 te 81 kg u 1,6 izvedbi.
1,8/2,0 Zeta
Zeta motori su napravljeni u kasnim 80-tima. Verzije u Focusu su nadograđene i imale su DOHC konfiguraciju i 16 ventila te 2 zupčasta remena. 1,8 teži 116 kg a 2,0 118 kg.
2,0 Duratec ST / RS
ST170 koristi tunirani Zeta atmnosferski 2,0 motor snage 170 ks dok RS koristi isti ali turbo motor snage 212 ks.
1,8 Endura
Prvi Focus je imao samo 1,8 dizelski motor u ponudi. Endura se ugrađuje u Ford automobile još od 1980. godine a nadograđena je 1998. za Focus i nazivala se TDDi. Ima 8 ventila, turbo, intercooler a common-rail tehnologiju je dobio krajem 2001. duratorq TDCi.
Specifikacije
Motor Mjenjač Snaga (KS) Okr. moment (Nm) Grad Cesta Kombinirano Max. brzina 0-100 km/h u sek. 1,4 L Zetec-SE 5M 75 123 8,8 5,4 6,6 171 14,1 1,6 L Zetec-SE 5M/4A 100 145 9,4 5,4 6,8 185 10,9/11,8 1,8 L Zeta 5M 115 160 10,3 6,0 7,6 198 10,2 2,0 L Zeta 5M/4A 130 178 11,4 6,8 8,5 201 9,2/10,3 1,8 L Endura 5M 75 175 7,1 4,3 5,3 180 13,0 1.8 L Endura 5M 90 200 7,2 4,4 5,4 185 12,2 1.8 duratorq 5M 115 250 7,2 4,5 5,4 196 10,6
Mjenjači Ručni mjenjači Automatski mjenjači Ford IB5 5 stupnjeva (1,4/1,6/1,8 benzinci) Ford 4F27E 4 stupnjeva (1,6/2,0 benzinci) Getrag MT285 (Focus ST170) Ford MTX-75 5 stupnjeva (1,8 dizel, 2,0 benzin, Focus RS)
Ford IB5 ručni mjenjač je predstavljen 1998. godine u prvoj generaciji Focusa. Mjenjač nema sinkron za hod unatrag što ponekad stvara probleme. Platforma ovog mjenjača je IB4 mjenjač predstavljen u Fiesti 1976. godine.
Ford MTX-75 mjenjač je namijenjen jačim motorima, teži 50 kg.
Ford 4F27E mjenjač je napravljen u suradnji Forda i Mazde 2000. godine i Potpuno je elektronski.
Getrag MT285 se koristio u ST170 izvedbi focusa. Kvačilo je hidrauličko,teži 45,5 kg i sve su brzine sinkronizirane. Mjenjač je namijenjen ne većoj snazi od 200 Nm.
Varijante
Focus ST
ST170 razvija iz dvolitrenog atmnosferskog motora 170 ks na 7000 o/min i 195 Nm od 2500 o/min. Do 100 km/h je ubrzavao za 8,2 sekunde a maksimalna brzina je 215 km/h. Dimenzije niskoprofilnih guma su 215/45/R17. Nadograđeni 2,0 motor snage 130 ks, za ST model i njegovih 170 ks, dobio je nove aluminijske cilindre s velikim propustom zraka i većim usisom te ispuhom, promjenjive ventile, veću kompresiju i još neke preinake.
Focus RS
RS se proizvodio od 2002. do 2003. godine. Proizvedeno ih je oko 4500 komada, razlikovao se od ostalih focusa po prednjem braniku, plavoj boji, 18' felgama i još ponekim detaljom. 2,0 L Turbo motor je do 100 km/h ubrzavao za 6,4 sekunde a a prednji differencijal je omogućavao velike brzine u zavojima.
Druga generacija Ford Focusa
Druga generacija je na tržište došla 2004. godine. Donijela je nove benzinske i 1,6/2,0 dizelske motore. Osim motora nova je i platforma koja se dijeli s Mazdom 3, Volvom C30/S40 i Ford C-MAX-om. 2008 godine Ford je napravio facelift s kojim je došao i novi Powershift mjenjač s dvije spojke. Focus druge generacije je najbolji vozački auto u klasi i hvaljen je u mnogim recenzijama, bez obzira radilo se o običnoj verziji s 15' čeličnim felgama ili ST modelu, odaziv šasije i volana je savršen. U odnosu na prethodnika ovaj Focus je bio kritiziran zbog izgleda ali i nekvalitetne plastike korištene u unutrašnjosti. Osim klasičnih 3/5,limuzina,karavan inačica focus druge generacije se pravio kao Coupe-Convertible model. Focus druge generacije nije bio dostupan u Sjevernoj americi.
Najpoznatiji focus druge generacije je RS model koji je pokretan 2,5 L Duratec motorom (izvorni Volvo motor) koji razvija 305 KS i prenosi ih na prednju osovinu. A najjači model je RS500, limitiran model praktički jednak RS-u samo motor je nadograđen na 350 KS.
Control Blade ovjes i šasija
Nakon prve generacije konkurenti poput Astre i Golfa su mnogo napredovali pa je Ford za drugu generaciju napravio potpuno novu C1 plaftormu koja je donijela mnogo mjesta u unutrašnjosti i veće dimenzije vozila. Novi Focus je 167 mm duži 140 mm širi i 7 mm viši, a u prosjeku je teži sedamdesetak kilograma. Control Blade ovjes je nadograđen kao i prednji McPherson a šasija je potpuno nova. Druga generacija Focus je poboljšala upravljivost te je bila komodnija i udobnija od prve generacije. Za razliku od C170 platforme C1 platforma je napravljena u mislima na cijelu Ford grupu vozila. Tako je iz Mazde došao potpuno novi model Mazda 3, a Volvo je na C1 arhitekturi napravio Volvo C30, C70, S40, V50 modele. A Ford je osim Focusa napravio i monovolumen Ford C-Max i crossover SUV Ford Kuga-u.
Euro NCAP rezultati
U vrijeme testiranja Focus je bio najsigurniji auto u klasi, osvojio je 5 zvjezdica i 35 bodova za sigurnost putnika. 4 zvjezdice i 40 bodova za sigurnost djece i 2 zvjezdice te 15 bodova za zaštitu pješaka. U bočnom udaru automobil je bio vrlo impresivan a u prednjm udaru skoro je osvojio maksimalan broj bodova.
Motori 1,4/1,6 Sigma
Službeno su se motori nazivali Duratec u odnosu na Zetec-SE u prvoj generaciji, no svejedno se radi o kodnom imenu Sigma. Sigma u drugoj generaciji je mnogo nadograđena, premda 1,4 je samo 5 ks jači a 1,6 ima istih 100 ks motori su prilagođeni novoj šasiji i dobili su nekoliko Nm okretnog momenta. Oba motora imaju zupčasti remen i 16 ventila te EFI sustav ubrizgavanja goriva. Težina motora je 90 kg u oba volumena što je pohvalno u okukama jer smanjuje podupravljanje. U mnogim testovima 1,4 motor je ocjenjen kao nedovoljno snažan za novog Focusa a 1,6 se smatrao kao minimum za normalno korištenje. Osim toga ovi motori su prilični potrošači, službena kombinirana potrošnja je 6,7 litara a u praksi 8,5 litara. 1,6 Ti-VCT Duratec je posljednja nadogradnja Sigme, motor u drugoj generaciji Focusa razvija 115 ks i 155 Nm, no troši manje goriva i pruža bolji odaziv u odnosu na obični 1,6 100 ks Duratec.
1,8/2,0 Duratec HE
Duratec HE motori su bazirani na Mazdinim MZR motorima. Teže 109 kg, imaju 16 ventila, promjenjivi sustav usisa a radilicu pokreće lanac a ne remen kao u Sigmi. Rzvijaju 125/145 ks i 165/185 Nm okretnog momenta. S 2,0 motorom službeno ubrzanje do 100 km/h traje 9,2 sekunde.
2,5 Duratec ST / RS
Volvov modularni 5 cilindrični B5254T3 motor je u Focusu ST razvijao 225 ks, motor ima VVT odnosno variable valve timing i turbo. Blok motora je od lijevanog željeza a glava od aluminija, težina motora je 136 kg. Za Focus RS motor je dorađen na 305 ks pomoću Borg Warner K16 turbo sistema, povećanim intercoolerom te ostalim preinakama.
1,6 Duratorq
Ovaj motor je napravljen u suradnji s PSA grupom. Motor je DOHC i ima 16 ventila te je cijeli aluminijski i teži 107 kg. Opremljen je common-rail tehnologijom i razvija 90 i 109 ks i 215/240 Nm, ovisno o izvedbi.
1,8 Duratorq
Ovaj motor je nadograđeni dizel iz prve generacije, SOHC je konfiguracije ima 8 ventila i common-rail tehnologiju i cijeli je od lijevanog željeza. Teži 156 kg.
2,0 Duratorq
Motor je poput 1,6 modela napravljen u suradnji s PSA, teži 167,7 kg DOHC je konfiguracije i ima 16 ventila. Razvija 320 Nm a u overboost funkciji 340 Nm.
Specifikacije