thumb|right|200px|Najmanje spec. opterećenje krila ima "zmaj" U aerodinamici, specifično opterećenje krila je masa zrakoplova podijeljena s površinom krila.Thom, 1988. p. 6. Povećanjem brzine leta zrakoplova stvara se i veći uzgon na površini krila. Tako manja krila mogu podnijeti istu težinu tijekom leta primajući na sebe veće opterećenje a sukladno tome brzina slijetanja i polijetanja bit će veća. S povećanjem specifičnog opterećenja krila smanjuju se manevarske osobine zrakoplova. Ista ograničenja vrijede i za ptice i šišmiše.
Mjerne jedinice "Težine" zrakoplova prikazuju se uvijek kao mase, odnosno u jedinicama kao što su kilogrami ili funte. Specifično opterećenje krila se gotovo uvijek daje u lb/ft2 ili kg/m2. Ponekad se jedinica sile zamijeni s jedinicom mase te se specifično opterećenje krila može naći prikazano kao N/m2. Množenjem lb/ft2 s 4,88 dobivaju se kg/m2 dok je kg/m2 potrebno pomnožiti s 9,80665 kako bi se dobili N/m2. Ovaj zadnji broj je standardna vrijednost Zemljinog gravitacijskog polja uz površinu planete u m/s2 (stvarno polje g se mijenja ovisno o mjestu, u granici od oko 1%, te također ovisno o visini).
Primjer raspona specifičnog opterećenja krila Namjera prikaza je davanje osjećaja za raspon specifičnog opterećenja krila kod raznih tipova aviona. Korištene su maksimalne težine aviona a podatci mogu biti različiti kod raznih inačica. Datumi su približni, i označuju početak korištenja.
AvionFun 160Airborne Fun 160: http://www.airborne.com.au/pages/hg_fun.html ASK 21Nieuport 17Ikarus C42Cessna 152Vans RV-4Spitfire VDC-3B-17Bf 109B-36EurofighterF-104A380B747Spec. op. krila(kg/m2)6,33338385167120123190210272311514663740TipzmajjedrilicalovacmikrolakiprivatnisportskilovačkiputničkibombarderlovačkibombarderlovačkilovačkiputničkiputničkiDatum2007.1990.1916.1997.1978.1980.1940.1936.1938.1937.1949.1998.1958.2007.1970.
Izvori
Kategorija:Aerodinamika