BMW M3 je verzija visokih performansi serije 3, koju je razvila BMW-ova divizija za motosport, BMW M GmbH. Modeli M3 izvedeni su iz odgovarajućih generacija BMW serije 3.
Početni model bio je dostupan u coupé stilu karoserije. Ponekad je M3 također dostupan kao limuzina s četvorim vratima i kabriolet. Zbog modela coupé i kabrioleta koji više nisu dio serije 3 serije iz 2015., F82 / F83 coupe i kabriolet modeli sada se nazivaju M4 temeljeni na novo uvedenoj seriji 4. Ime M3 ostaje u uporabi samo za verziju limuzine.
Nadogradnje u odnosu na standardne automobile serije 3 uključuju snažnije i brže motore, poboljšane sustave upravljanja / suspenzije / kočenja, aerodinamična poboljšanja karoserije, lagane komponente i unutrašnje / vanjske akcente s trobojnim znakom "M" (Motorsport).
E30 M3
Baziran na modelu serije E30 iz 1986. godine, M3 je bio dostupan samo u kupeu i kabrioletima.
E30 M3 koristio je BMW S14 inline-4 motor. Prva iteracija motora proizvela je 143 kW; 192 KS (195 KS) s katalizatorom i 147 kW; 197 KS (200 PS) bez katalizatora. U rujnu 1989. povećana je snaga na 158 kW; 212 KS (215 KS) s katalizatorom.
Sportski model "Evolution" (također nazvan "EVO2") koji je uveden 1988. proizveo je 162 kW; 217 KS (220 PS). Ostale promjene uključivale su veće kotače (16 x 7,5 inča), tanje stražnje staklo i staklo bočnog prozora, lakši prtljažnik, dublji prednji razdjelnik i dodatni stražnji spojler.
Snažniji i lakši "Sport Evolution" model (koji se ponekad naziva "EVO3") s ograničenom proizvodnjom od 600 jedinica povećao je radni obujam motora na 2,467 ccm (2,5 L), što je proizvelo 235 KS; 175 kW (238 KS) pri 7000 okr / min i 240 Nm (177 lbfft) okretnog momenta pri 4750 o / min. Sport Evolution modeli imaju povećane otvore na prednjem odbojniku i podesivi višeslojni prednji razdjelnik i stražnje krilo. Na mjestu prednjih svjetala za maglu postavljeni su kanali za hlađenje kočnica. Proizvedeno je i dodatnih 786 kabrioleta.
M3 Pickup (1986.) Pikap M3 je konceptno vozilo izrađeno od kabrioleta serije 3 koji će se koristiti kao transporter dijelova tvrtke. Ugrađeno je uže tijelo od masovno proizvedenog kolektora i 2,0-litarskog motora iz standardne serije E30. Međutim, motor je kasnije zamijenjen 2,3-litarskim S14 motorom koji se koristio u izlaznom M3.
Koristio se kao transporter oko 26 godina prije nego što je službeno umirovljen 2012. godine.
Promjene u odnosu na standardne 3 serije Tijelo
E30 M3 se razlikovao od ostatka serije E30 na mnogo načina. M3, iako koristi istu osnovnu jedinicu kao i standard E30, opremljen je s 12 različitih i jedinstvenih panela karoserije u svrhu poboljšanja aerodinamičnosti, kao i "lukovima na kotačima" sprijeda i straga kako bi se prilagodili šira staza s većim i većim kotačima i gumama. Jedini vanjski paneli karoserije standardne serije 3 i M3 dijelili su poklopac motora, krovni panel, krovni otvor i panele vrata.
Suspenzija
Model E30 M3 razlikovao se od standardnog E30 tako što je imao vijak kotača od 5x120. E30 M3 povećao je kut kotača kroz velike promjene prednjeg ovjesa. M3 je imao specifične čvrste gumene čahure. Koristio je aluminijske kontrolne ruke, a cijevi prednjeg opružnog stupa su zamijenjene sličnim dizajnom (vijci na kraljevskim nosačima i viličari montirani na amortizeru) na seriju E28 5. Ostale komponente iz serije 5 uključivale su ležajeve prednjih kotača i razmak između vijaka kočione čeljusti. Stražnji ovjes je sličan standardnim modelima E30.
Kočnice
E30 M3 je imao posebne prednje i stražnje kočione čeljusti i rotore zajedno s posebnim glavnim cilindrom kočnice.
Pogonski sklop
E30 M3 je imao jedan od dva 5-stupanjska ručna mjenjača Getrag 265. Američki modeli dobili su prijenos s užurbanošću, dok su europski modeli opremljeni dogleg verzijom, pri čemu je prvi stupanj prijenosa spušten, a na lijevoj strani, a peta brzina je omjer 1: 1. Ugrađeni stražnji diferencijali uključivali su 4,10: 1 omjer završnog pogona za američke modele. Europske verzije su opremljene s omjerom 3,15: 1. Sve su verzije bile diferencijali ograničenog klizanja tipa spojke s 25% blokade.
Upotrijebite u verzijama Motorsport i Homologation Za razliku od kasnijih M3 iteracija, BMW E30 M3 je vodio BMW, kao i druge trkaće momčadi, uključujući Prodrive i AC Schnitzer u mnogim oblicima moto sporta, uključujući rallye i cestovne utrke. Potonje je uključivalo kampanje na Svjetskom prvenstvu u turnirima, Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, British Touring Car Championship, talijansko prvenstvo u turnirima automobila, francusko prvenstvo u Touring Car i Australsko prvenstvo u turnirima. Proizvodnja cestovnog auta E30 bila je homologacija M3 za utrke automobila iz grupe A Touring. Bilo je to natjecanje s raznim modelima, uključujući i "2.3-16V" varijantu Mercedes-Benz W201 190E koja je predstavljena 1983. U kompletnoj utrci, prirodno usisni 2.3 L S14 motor je proizveo oko 224 kW; 304 PS (300 KS). Uvođenjem motora za evoluciju od 2,5 L u utrke 1990., snaga se povećala na oko 283 kW; 385 KS (380 KS).
Kako bi se automobil održao konkurentnim u utrkama nakon godišnjih promjena pravila homologacije, proizvedene su specijalne homologacije. Pravila homologacije (moto sporta) grubo tvrde da verzija utrke mora odražavati aerodinamično ulični automobil i radni obujam motora. Među njima su Evo 1, Evo 2 i Sport Evolution, od kojih su neki imali manju težinu, poboljšanu aerodinamiku, visoki prednji kotači (Sport Evolution; dodatno olakšali 18-inčni (460 mm) kotači u DTM-u), veći kočni kanali i više snage. Ostali modeli s ograničenom produkcijom (temeljeni na evolucijskim modelima, ali s posebnim bojama i / ili jedinstvenim interijernim programima koji obilježavaju pobjede u prvenstvu) uključuju Europa, Ravaglia, Cecotto i Europameister.
M3 je također vidio servis kao reli auto, s Prodrive-pripremljenim primjerima koji su se natjecali u nekoliko nacionalnih prvenstava i odabranih rundi Svjetskog reli prvenstva između 1987. i 1989. godine. brzina mjenjača i proizvedeno 295 KS (220 kW). M3 nije bio vrlo konkurentan automobilima s pogonom na sva četiri kotača na slobodnim površinama, ali vrlo učinkovit automobil na asfaltu. Njegov najznačajniji uspjeh bila je pobjeda na Tour de Corse 1987. godine, koju je vozio Bernard Beguin.
Značajna priznanja Godine 2004. Sports Car International proglasio je automobil E30 M3 broj šest na listi Top Sports Cars 1980-ih.
U 2007, Automobile Magazine uključen E30 M3 u svojim "5 najvećih vozača automobila svih vremena" pod 25 Greatest Automobili svih vremena.
Izvođenje (2,3 L-16v I4) - 143 kW; 192 KS (195 KS) - 0–62 mph: 6.9 s. Najveća brzina: 235 km / h (146 mph)
(2.3 L-16v I4) bez katalizatora - 158 kW; 212 KS (215 KS) - 0–62 mph: 6.7 s. Najveća brzina: 240 km / h (149 mph)
(2,5 L-16v I4) - 175 kW; 235 KS (238 KS) - 0–60 mph: 6.1 s. Najveća brzina: 249 km / h (155 mph)
Podaci o proizvodnji Proizvodnja originalnog E30 M3 okončana je početkom 1992., a ukupno je proizvedeno 16 202 vozila. ModelSnaga (kW)CoupeKabrioletEuro model143,5 kW (195 KS; 192 KS) / 147 kW (200 PS; 197 KS)8,661US model143,5 kW (195 KS; 192 KS)4,996Evo 1147 kW (200 KS; 197 KS)505Europa kasni model158 kW (215 KS; 212 KS)1,519Evo 2162 kW (220 KS; 217 KS)500Kabriolet143,5 kW (195 KS; 192 KS) / 158 kW (215 KS; 212 KS)786Sportska evolucija175 kW (238 KS; 235 KS)600Sport Evolution Cabrio175 kW (238 KS; 235 KS)1Europameister
(sve je potpisao Roberto Ravaglia)143,5 kW (195 KS; 192 KS)148Cecotto
25 kao posebno izdanje Ravaglia 50 kao Cecotto Švicarska (prigušeno na 155 kW)158 kW (215 KS; 212 KS)505Total=16202 automobila
Značajne pobjede u auto utrkama
Prvenstvo
Svjetsko prvenstvo u automobilima; 1 naslov (1987)
Europsko prvenstvo u turnirima; 2 naslova (1987. i 1988.)
British Touring Car Championship; 2 naslova (1988. i 1991.)
Italia Superturismo Championship; 4 naslova (1987., 1989., 1990. i 1991.)
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 2 naslova (1987. i 1989.)
Prvenstvo Australskih turnih automobila; 1 naslov (1987)
Australsko prvenstvo u turnom automobilu od 2,0 litre; 1 naslov (1993.)
Australsko prvenstvo proizvođača; 2 naslova (1987. i 1988. - oba dijeljena)
AMSCAR serija; 2 naslova (1987, 1991)
Irsko prvenstvo u reliju s asfaltom; 1 naslov (1990)
Trke
Guia utrka; 5 pobjeda (1987, 1988, 1991, 1992 i 1993)
Wellington 500; 5 pobjeda (1988–1992)
24 sata Nürburgring; 5 pobjeda (1989–1992. I 1994.)
Spa 24 sata; 4 pobjede (1987, 1988, 1990 i 1992)
Pukekohe 500; 2 pobjede (1987, 1992)
Oran Park 250; 2 pobjede (1987, 1988)
Turistički trofej RAC-a; 1 pobjeda (1987)
Willhire 24 sata; 4 pobjede (1990,1991,1992,1993)
Druga generacija
Nakon uspjeha s prvom generacijom, 1992. godine je došla druga generacija s novim izgledom, platformom, motorom i mjenjačima. Osim toga ovaj M3 se prodavao uz coupe i kabriolet, u limuzinskoj inačici. Prve verzije su bile pokretane rednim 6 motorom obujma 3 litre snage 286 ks a kasnije je nadograđen na 3,2 litre i 321 ks. Od mjenjača u ponudi je bio ručni i automatski s 5 stupnjeva a kasnije, ručni s 6 stupnjeva te BMW-ov prvi SMG mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa. Ovaj M3 je također imao razne inačice i razlikovao se u Sjevernoj Americi i ostatku svjeta.
Detaljne specifikacije BMW M3 E36
Model Coupe izvedba Kotači
Dimenzije prednjih guma 235/40 ZR 17 Dimenzije stražnjih guma 235/40 ZR 17 Dimenzije prednjih kotača 7,5 J x 17 legura aluminija Dimenzije stražnjih lotača 7,5 J x 17 legura aluminija
Motor/Mjenjač
Cilindri/ventili 6/4 Obujam u ccm 2990 - 3201 Hod/promjer u mm 86/85,8 - 86,4/91 Najveća snaga u kW pri 1/min 210 - 236 (286 - 321)/7000 - 7400 Najveći okretni moment u Nm pri 1/min 320/3600 - 350/3250 Mjenjač ZF Type C Ručni 5 stupnjeva (samo 3,0 motor) / Getrag 6 stupnjeva ručni / Getrag SMGI 6 stupnjeva sekvencijalni s jednim kvačilom
Masa u kg
Masa neopterećenog vozila EU 1460-1535 Najveća dopuštena masa ? Dopušteno opterećenje ?
Performanse
Vuča (cw) 0,32 Najveća brzina (km/h) 250 Ubrzanje 0 - 100 km/h (s) 7,0 - 6,9 Ubrzanje 80 - 120 km/h u 4./5. brzini (s) ?
Potrošnja goriva
Gradska (l/100 km) 19 Izvan gradska (l/100 km) 10,9 Kombinirana (l/100 km) 14,9br /> Emisija CO2 (g/km) ? Obujam spremnika goriva l (otprilike) 65
Treća generacija
2001. godine je predstavljena 3. generacija, opet na potpuno novoj platformi i s novim motorom. Premda ima jednak obujam ovaj motor je nov i razvija 343 ks. Dostupan je s ručnim i SMGII sekvencijalnim mjenjačom, oba imaju 6 stupnjeva prijenosa. Ovaj M3 se nije proizvodio kao limuzina. U Sjevernoj Americi M3 je imao 333 ks.
Detaljne specifikacije BMW M3 E46
Model Coupe izvedba Kotači
Dimenzije prednjih guma 245/45 ZR 18 Dimenzije stražnjih guma 255/40 ZR 18 Dimenzije prednjih kotača 8 J x 18 legura aluminija Dimenzije stražnjih lotača 9 J x 18 legura aluminija
Motor/Mjenjač
Cilindri/ventili 6/4 Obujam u ccm 3246 Hod/promjer u mm 87/91 Najveća snaga u kW pri 1/min 252 (343)/7900 Najveći okretni moment u Nm pri 1/min 365/4900 Mjenjač Getrag Type D Ručni 6 stupnjeva / Getrag SMGII 6 stupnjeva sekvencijalni s jednim kvačilom
Masa u kg
Masa neopterećenog vozila EU 1570 Najveća dopuštena masa 2000 Dopušteno opterećenje 505 Dopušteno opterećenje prednje i stražnje osovine 970/1140
Performanse
Vuča (cw) 0,32 Najveća brzina (km/h) 250 Ubrzanje 0 - 100 km/h (s) 5,2 Ubrzanje 80 - 120 km/h u 4./5. brzini (s) 5,3/6,9
Potrošnja goriva
Gradska (l/100 km) 17,8 Izvan gradska (l/100 km) 8,4 Kombinirana (l/100 km) 11,9 Emisija CO2 (g/km) 287 Obujam spremnika goriva l (otprilike) 63 Kabriolet izvedba Kotači
Dimenzije prednjih guma 245/45 ZR 18 Dimenzije stražnjih guma 255/40 ZR 18 Dimenzije prednjih kotača 8 J x 18 legura aluminija Dimenzije stražnjih lotača 9 J x 18 legura aluminija
Motor/Mjenjač
Cilindri/ventili 6/4 Obujam u ccm 3246 Hod/promjer u mm 87/91 Najveća snaga u kW pri 1/min 252 (343)/7900 Najveći okretni moment u Nm pri 1/min 365/4900