240px|thumbnail Brodosplit je jedno od najvećih hrvatskih brodogradilišta iz Splita. Proizvodi vojna i civilna plovila (tankeri, trajekti, putnički brodovi).

Nalazi u sjevernom dijelu Splita, u kaštelanskom zaljevu (od 1922.) na površini od 560 000 četvornih metara. Na izuzetno dobroj lokaciji za proizvodnju brodova, u blizini se nalaze i gradska teretna i putnička luka. U neposrednoj blizini je i Zračna luka Split (20 km). Brodosplit je od svibnja 2022. u predstečaju.

Povijest brodogradilišta Brodogradnja u Splitu početkom 20. stoljeća Split je 1910. imao svega 21.407 stanovnikaSanja Klempić: Utjecaj imigracije na strukture stanovništva Splita, Migracijske i etničke teme 20 (2004), 1: 79–110, PDF i bio mali provincijski grad na rubu Austro-Ugarske. Nakon osnutka Kraljevine Jugoslavije stao je ubrzano rasti, tako da je 1931. imao već 35.332 stanovnika, i bio najveća jugoslavenska luka, s čak sedam malih brodogradilišta, odnosno devet ako bi se tome pribrojila i ona u obližnjem Vranjicu i Solinu.

Najstarije splitsko brodogradilište novoga doba bilo je ono obitelji Košćina, osnovano 1831. kod Lučca. Brodogradilište Košćina radilo je na tom mjestu do 1875.Denis Krnić: Povijest splitske brodogradnje: Francuzima dugujemo škver, s portala Slobodna Dalmacija, pristupljeno 3. rujna .2010. Tada je zbog probijanja željezničke pruge između Lučca i Manuša, izmješteno zapadno od Matejuške, na mjesto gdje se danas nalazi bivši hotel Ambasador.

Drugo splitsko brodogradilište novoga vremena bilo je Ivanko, utemeljeno 1893. od strane Dinka Ivanka u gradskoj luci (podno Katalinića briga) - on je startao s malom barakom i manjim popravcima. Nakon pet godina izgradio je prvi vlastiti jedrenjak Slavni Vis. Brodogradilište Ivanko bavilo se uglavnom popravkom parobroda, vremenom je preraslo u dioničko društvo i prezvalo se u skladu sa zakonom u Brodogradilište D. Ivanko i drugovi. Kako je za Prvog svjetskog rata pao broj narudžaba,- poduzeće je bankrotiralo. Iz posrnulog društva je 17. ožujka 1918. uz financijsku pomoć novih ulagača izraslo novo društvo Splitsko brodogradilište Jug za gradnju, popravak, kupnju i prodaju brodova u kojem je bivši vlasnik Dinko Ivanko postao tehnički poslovođa. 220px|lijevo|mini|Logo Brodosplita Treće splitsko brodogradilište bilo je Pomorsko industrijsko i tehničko poduzeće Braća Matijević (kasniji Marjan) utemeljeno 1922. godine. To je bilo malo remontno brodogradilište smješteno ispod ondašnje tvornice cementa Betizza. Imalo je vlastitu elektrocentralu, ljevaonicu, elektrotehničku i kovačku radionicu, te za ono doba pravo tehnološko čudo radionicu za autogeno varenje.

Četvrto splitsko brodogradilište Pakmor utemeljio je 1923., inženjer Pavle Kosiček. To je bilo malo brodogradilište u zapadnom dijelu gradske luke koje je gradilo elegantne brze motorne i sportske čamce, poduzeće je prestalo s radom 1960. godine.

Uz ta brodogradilišta, poslovala su i dva bitno manja u Lori; ono Vatroslava Bulimbašića (maone, jedrenjaci i čamci) i ono korčulanskog kalafata Petra Jeričevića.

1931. osnutak Jugoslavenskog društvo za izradu i opravku brodova No pravi impuls brodogradnji u Splitu zbio se zbog vojske i njenih narudžbi. Kako je tadašnja Kraljevina Jugoslavija bila u odličnim vezama s tadašnjom Francuskom koja je bila pokrovitelj stvaranja Male Antante, - zbog toga je vojna suradnja Jugoslavije i Francuske bila izuzetno jaka i značajna. Tako je krajem 1930-ih poznato francusko brodogradilišno društvo Siege Social Ateliers et Chanties de la Loire iz Nantesa gradilo dvije podmornice klase Osvetnik za Jugoslavensku kraljevsku ratnu mornaricu - na račun tog posla veze su toliko ojačale da su francuzi odlučili svojim kapitalom i znanjem ojačati jugoslavensku brodogradnju i osnovati jedno snažno brodogradilište. Tadašnja Jugoslavija zapravo i nije imala većeg brodogradilišta, osim malog remontnog u Bijeloj (Boka kotorska) i onog u Kraljevici. Tako je u ožujku 1931. utemeljeno novo zajedničko Jugoslavensko društvo za izradu i opravku brodova sa sjedištem u Beogradu (iza kojeg je zapravo stajao Siege Social Ateliers et Chanties de la Loire).

Novoosnovano društvo kupilo je krajem ožujka 1931. godine brodogradilište Marjan (dok, ljevaonicu i mehaničku radionicu) a 18. kolovoza 1931. godine kupljeno je i brodogradilište Jug i zemljište u uvali Supaval.

Jugoslavensko društvo za izradu i opravku brodova u prvoj godini poslovanja, uspjelo je izvršiti popravke na 53 parobroda, 2 jedrenjaka i 3 čamca (ukupno 35.751 tona). Početkom 1932. godine društvo je počelo podizati nove proizvodne pogone, započeta je gradnja dvaju navoza od 60 i 80 m, te nekoliko radionica.

Brodogradilište Split A.D. kasnije Jadranska brodogradilišta A.D. mini|Pogled iz zraka na brodogradilište 1933. godine Odlukom glavne skupštine dioničara ”Jugoslavenskog društvo za izradu i opravku brodova” promijenjen je naziv društva od 11. kolovoza 1932. godine u Brodogradilište Split A.D., a sjedište preseljeno iz Beograda u Split.

Od 7. lipnja 1933. otpočela je isporuka brodava za Jugoslavensku kraljevsku ratnu mornaricu prvi naručeni brod bila je bila barkasa Novogradnja br. 1 dužine 11m s ugradjenim diesel motorom. Društvo Siege Social Ateliers et Chanties de la Loire, radilo je na transferu novih tehnologija u splitsko brodogradilište i investiralo značajna sredstva u povećanje kapaciteta, prvi profit splitsko brodogradilište ostvarilo je tek 1938. Ulaganja su pokazala rezultat 30. srpnja 1936. tad je porinut u more prvi željezni brod na vlastiti parni pogon - tegljač Konjic. To je označilo prekretnicu u splitskoj brodogradnji, i prijelaz sa zanatske na industrijsku proizvodnju brodova. Tad su se stale nizati narudžbe, gradili su brojne patrolne čamce (10) i patrolne brodove (2) za Ministarstvo Financija, jedan tegljač, te potom dva razarača Ljubljana i Zagreb (po nacrtima Ateliers et Chantiers de la Loire, koji su izgradili prvi brod te klase Beograd 1937.) za mornaricu Kraljevine Jugoslavije i dva velika putnička broda Sarajevo (nakon rata Sinj) i Šumadija (nakon rata Kotor). Razarači su dovršeni 1939. a brodogradilište naraslo na 1100 radnika. Posljednji Razarač Split, naručen 1938. brodogradilište je dovršilo tek 1942. za Talijane. Nepotpuna lista brodova izgrađenih za vrijeme Brodogradilišta Split A.D. ( Jadranska brodogradilišta A.D.) Broj na navozu Ime Vrsta Godina Nosivost (registarska tona) 40 - patrolni čamac 1940. - 30 Split razarač 1942. 1850 28 Velebit patrolni brod 1940. 123 27 Sarajevo (Sinj) obalno-putnički teretni parobrod 1937. 472 26 Šumadija (Kotor) obalno-putnički teretni parobrod 1937. 472 23 Ljubljana razarač 1939. 1210 22 Zagreb razarač 1939. 1210 21 Konjic parni lučki tegljač 1937. - 1 Novogradnja br. 1 barkasa drvena 1933. -

mini|260px|desno|Dizalica u Brodosplitu mini|260px|Gradnja broda "Orange star" u Brodosplitu

Brodograđevna industrija Split Nakon Drugog svjetskog rata Brodogradilište Split A.D. je nacionalizirano i preimenovano u Brodograđevna industrija Split (od 1990-ih Brodosplit). Isprva je prve veće narudžbe 1950-ih brodogradilište radilo za domaću flotu, vremenom se taj odnos promijenio tako da se danas 80% brodova radi za inozemne naručioce. Od svog osnutka Brodosplit je isporučio više od 350 brodova ukupne nosivosti od preko 10 milijuna tona. Mnogi od ovih brodova dobili su priznanja od uglednih međunarodnih institucija.

Nakon 1990-ih Brodograđevna industrija Split d.d., Split (Brodosplit d.d. Split) preoblikovana je u dioničko društvo gdje je većinski vlasnik postala tvrtka-DIV Brodogradnja d.o.o. sa ( 99,7833%) dionica.Brodosplit.hr – O nama / Osnovni podaci , pristupljeno 9. studenoga 2014.

Brodosplit može graditi brodove u jednom dijelu do 280 metara dužine i 166,000 registarskih tona nosivosti.

Nepotpuna lista brodova izgrađenih za vrijeme Brodosplita Broj na navozu Ime Vrsta Godina Nosivost ( Registarska tona) 466 Peristil brod za rasute terete 2010. 52.113 463 Stena Polaris tanker 2010. 64.917 462 Stena Progress tanker 2009. 65.056 459 Arctic Char tanker 2010. 74.999 458 Arctic Flounder tanker 2009. 74.999 461 Olib tanker 2009. 108.433 457 Marinor tanker 2008. 74.999 460 Dugi Otok tanker 2008 108.414 456 Marika tanker 2008. 74.999 453 Zefyros tanker/ro-ro 2006. 1999 452 Apiliotis tanker/ro-ro 2006. 1975 450 Mari Ugland tanker 2008. 74.999 447 Donat suezmax tanker 2007. 166.300 444 Stena Performance tanker 2006. 65.000 441 Stena Paris tanker 2005. 65.000 434 Hrvatska suezmax tanker 2005. 166.447 433 Alan Veliki suezmax tanker 2005. 166.739 401 Podravina tanker 1999. 44.000 377 Frankopan aframax tanker 1994. 101.605 376 Petar Zrinski aframax tanker 1994. 101.605 372 Frans Suell trajekt 1992. 4105 362 Jahre Traveller tanker 1990. 140.000 361 Jahre Target tanker 1990. 140.000 357 Isabella ro-ro trajekt 1989. 4105 356 Amorella ro-ro trajekt 1988. 4105 347 Kriti Color tanker 1987 . 43.305 100 Capean Carras teretni brod 1971. 77.000 77 Makarska teretni brod 1968. 8000 50 Pakistan teretni brod 1964. 12.860 8 Jedinstvo putnički 1958. 2600 1 Jugoslavija putnički 1956. 2600

Izvori

Vidi Dodatak:Popis velikih gospodarskih subjekata iz Splitsko-dalmatinske županije

Stanislav Bavčević

Vanjske poveznice Službene stranice

Kategorija:Brodogradilišta u Hrvatskoj Kategorija:Tvrtke iz Splita