Ovdje je popis i poneki detalji o BMW-ovim motorima. Prvi motor koji je BMW napravio je bio redni 6, ta konfiguracija je najpoznatija u svijetu BMW-a i danas. Uz brojne redne 4, redne 6 i V8 motore BMW je napravio tek šest V12 motora, od toga je četiri napravio BMW a dva M divizija. Također BMW nikad nije napravio V10 motor, jedini V10 je napravila M divizija za M5 E60 model. V6 konfiguracija nikad nije proizvedena u BMW-ovim postrojenjima. Te je također poznato da su najpoznatiji BMW motori razvijeni u Citroen i Peugeot grupaciji koja je kasnije tijekom godina prihvatila BMW u svoju grupaciju.
BMW tehnologije
Valvetronic Ova napredna tehnologija ima električni mehanizam koji kontrolira podizanje svakog pojedinog ventila ili cilindra. Tako motor slobodnije diše i donosi bolje performanse istovremeno koristeći manje goriva. Performanse motora su učinkovitije i brže, zahvaljujući uklanjanju gubitka pumpe i ometanja protoka zraka koji se događa u uobičajenom sustavu. Tako je protok zraka neometan, a Valvetronic precizno kontrolira količinu zraka koja ulazi u cilindre. Optimiziranjem mješavine goriva i zraka, Valvetronic štedi do 10 posto goriva. Osim toga, Valvetronic poboljšava hladno pokretanje motora, smanjuje emisiju i donosi glađi i brži rad motora.
Vanos/double-Vanos Ime Vanos je izvedeno iz njemačkog izraza "variable Nockenwellensteuerung", što znači promijenjiva bregasta osovina. Double-Vanos sustav kontinuirano podešava bregaste osovine u pozicije za usisne i ispušnie ventile. Rezultat toga je značajno veći okretni moment pri niskim okretajima motora i više snage na višim okretajima motora, a također se smanjuje potrošnju goriva i emisija štetnih plinova. Na nižim okretajima motora, položaj bregastog vratila se preseli tako da su ventili otvoreni kasnije, jer to poboljšava kvalitetu praznog hoda i glatki razvoj snage. A kod povećane brzine motora, ventili se otvaraju ranije: To povećava okretni moment, smanjuje potrošnju goriva i smanjuje emisije. Pri visokim brzinama motora, ventili se opet otvaraju kasnije, jer to omogućuje punu snagu isporuke. Double-Vanos također kontrolira količinu ispušnih plinova koji ih recirkulira natrag u usisnu granu i povećava ekonomičnost goriva. Sustav koristi poseban set parametara motora, zagrijavanje faze u cilju dostizanja idealne radne temperature brže i smanjenje emisije štetnih plinova. Cijeli proces je pod kontrolom vozila Digital Motor Electronics-a (DME). BMW je prvi uveo tehnologiju Vanos 1992. a double-Vanos se proizvodi od 1997.
High Precision Injection HPI je sustav direktnog ubrizgavanja goriva, gorivo se može ubrizgati u samo 0.14 milisekunde i smanjuje se potrošnja goriva.
TwinPower Turbo Je nov naziv koji koristi BMW, prvi put je korišten kod novog N55 motora s jednom turbinom. TwinPower Turbo se odnosi na twin scroll Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) tehnologiju koja uzima ispušne plinove iz dviju grupa po 3 cilindra. Kasnije je BMW odlučio naziv koristiti i za motore s dvjema turbinama, još zbunjujuće BMW je preimenovao N63 i N54 motore u TwinPower Turbo premda ne koriste twin scroll tehnologiju i imaju dvije turbine.
TwinTurbo Motor s dvjema turbinama.
Common rail injection system Common rail sustav ubrizgavanja omogućuje dizelskim motorima isporučiti poboljšanu učinkovitost goriva, manju emisiju štetnih plinova, poboljšanu akustiku i znatno lakšu izvedbu. Common rail sustav ubrizgavanja iskorištava načelo da je povećano ubrizgavanje goriva pod pritiskom proizvodi finije kapljice goriva u komori izgaranja, što pak rezultira boljim izgaranjem. Umjesto korištenja pojedinih injektora pumpe za svaki cilindar, common rail sustav koristi jednu centralnu visokotlačnu pumpu. To dovodi do izuzetno brzog, precizanog, elektronički kontroliranog ubrizgavanja ventila. Zajedno s digitalnim upravljanjem motorom common rail sustav ubrizgavanja donosi značajna poboljšanja u potrošnji goriva i rada motora.
Diesel particle filter Dizelski filter čestica uklanja gotovo sve čestice čađi iz ispušnih plinova, te ih eliminira spaljivanjem u filter.
Diesel catalytic converter BMW dizelski motori koriste oksidacijski tip katalizatora za oksidiranje ugljikovodika i ugljičnog monoksida koristeći kisik prisutan u ispušnim plinovima. Post-oksidacija također služi kako bi se smanjila frakcija čestica.
Variable Twin Turbo Diesel Uvođenje BMW-ovog dual-stage turbo sustava, promjenjivi Twin Turbo, predstavlja još jedan skok u dizelskom inženjeringu. Ova tehnologija omogućuje ubrzanje od 25 posto, a omogućuje instant odaziv čak i pri niskim okretajima motora - kao i ogromne rezerve snage na višim okretajima. Srce Variable Twin Turbo sustav se sastoji od dvaju turbopunjača različitih veličina. Za razliku od bi-turbo sustav, dva turbopunjača ne rade paralelno, ali se aktiviraju u različitim točkama.
Kratice u oznaci motora TU-technical update, nadogradnja motora TU2-technical update 2, nova nadogradnja motora UL/OL/TOP- najslabija/srednja/najjača inačica
Benzinski motori
Redni 4
M10 Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina M115 1499 75/80 160 1962. – 1977. M118 1773 90/130 194/203 1963. – 1974. M116 1573 75/105 / 1964. – 1975. M05 1990 100/120 213/226 1965. – 1972. M15 1990 130 177 1972. – 1974. (BMW 2002tii) M17 1990 115 220 1972. M31 1990 170 240 1974. (BMW 2002 Turbo) M41 1573 90 167 1975. M64 1990 125 233 1975. M43/1 1990 109 213 1975. – 1976. M10 1766 98 193 1975. – 1976. M98 1573 75 149 1981.
U gore navedenoj tablici su inačice motora baziranim na M10 arhitehturi, proizvedeno ih je preko 3,5 milijuna. Proizvodili su se od 1961. do 1987. godine. U ovoj tablici su prikazani motori s injection sustavom ubrizgavanja goriva, ovi motor se nazivaju M10B18, takav sustav imenovanja motora BMW koristi i danas. Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina M10B18 1766 103@5800 145@4500 1980. M10B18 1766 100@5800 140@4500 1985. M10B18V 1766 88@5500 140@4000 1981.
M40 Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina M40B16 1596 101/98@5500 143/141@4250 1988. – 1994. M40B18 1796 114/111@5500 165/162@4250 1987. – 1994.
M40 je redni 4 motor koji se proizvodio od 1987. godine, koristio se u seriji 3 (E30/E36) i seriji 5 E34. SOHC je konfiguracije, koristi zupčasti remen i Bosch M1.3 sustav ubrizgavanja goriva.
M42 Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina M42B18 1796 136/140@6000 172/175@4600/4500 1989. – 1991./1992. – 1996.
M42 je redni 4 motor koji naslijedio M40 na kojem je baziran. Bez obzira na to mnogo je nadograđen, koristi Bosch M1.7 sustav ubrizgavanja goriva, DOHC konfiguraciju, povećanu kompresiju i još neke preinake.
M43 Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina M43B16 1596 72/84 102/82@5500 150/127@3900 1993. – 1999./1995. – 2000. M43B18 1796 81/84 114@5500 168@3900 1993. – 1999. M43TUB19 OL 1895 83,5/85 118@5500 180@3900 1998. – 2002. M43TUB19 UL 1895 83,5/85 103@5300 165@2500 1998. – 2001.
M43 je naslijedio M42, novine su ICIM (Individual Control Intake Manifold) odnosno individualno se kontrolira usis i okretni moment, koristi lanac umjesto zupčastog remena, SOHC je konfiguracije. 1998. godine je nadograđen i olakšan. Proizveden je u preko milijun primjeraka.
M44 Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina M44B19 1895 83,5/85 140@6000 180@4300 1994. – 2000.
M44 je za razliku od M43 motora bio DOHC konfiguracije i imao 16 ventila. Koristi Bosch M5.2 sustav ubrizgavanja goriva. Ugrađivao se u BMW Z3 i E36 seriju 3.
N42 Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina N42B18 1796 81/84 115@5500 175@3750 2001. – 2004. N42B20 1995 90/84 143@6000 200@3750 2001. – 2004.
N42 je proizveden u suradnji s Roverom, no kako je u međuvremenu BMW prodao Rover motor se koristio od 2001. do 2004. godine u E46 Seriji 3.
Prince Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina 1,4 1397 75/77 95@6000 140@4000 2007. 1,6 1598 85,8/77 120@6000 160@4250 2007. 1,6 1598 85,8/77 122@6000 160@4250 2010. 1,6 1598 85,8/77 175@5500 240@1600-5000 2007. 1,6 1598 85,8/77 184@5500 240@1600-5000 2010.
Prince je ime motora kojeg skupa prave PSA Peugeot Citroën i BMW. BMW motor koristi u Mini automobilima a PSA ih koristi u raznim modelima poput Citroën C3, Citroën C4, Peugeot 307 i ostalim.
N45 Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina N45B16 1596 72/84 115@6000 150@4300 2004. N45B20S 1997 88/85 170@7000 200@4250 2006.
N45 je redni 4 motor koji se proizvodi od 2004. godine, 1,6 L inačica se koristila u 116i modelu (2004. – 2007.)a 2,0 L verzija je 2006. godine napravljena za 320si limitiran model E90 serije 3.
N46 Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina N46B18 1796 81/84 115@5500 150@4300 2004. N46B20 1995 90/84 130@5750 180@3250 2004. N46B20 1995 90/84 146@6000 200@3750 2004. N46B20 1995 90/84 150@6200 200@3600 2004. N46B20 1995 90/84 150@6200 200@3750 2005.
N46 je veća i snažnija verzija N45 motora. 1,8 L se koristio samo u E46 316i modelu. Dvolitrena verzija se koristila u raznim modelima, od 118i do 520i E60 modela.
N43 Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina N43B16 1599 75,7/82 122@6000 160@4250 2007. – 2009. N43B20 1995 90/84 122@6000 185@3000-4250 2009. N43B20 1995 90/84 143@6000 190@4250 2007. N43B20 1995 90/84 170@6700 210@4250 2007.
N43 je najnoviji atmnosferski redni 4 motor. U proizvodnji je od 2007. godine i dolazi u dvjema varijantama. 1,6 L se koristila u 116i modelu od 2007. do 2010. godine kad je zamijenjena dvolitrenom verzijom iste snage i više okretnog momenta, također novi motor zadovoljava EU5 normu. Ostale dvije varijante se koriste u 118i i 120i modelima. Motori su opremljeni direktnim ubrizgavanjem goriva s piezo-brizgaljkama, kontinuiranim podesivim ulazom i izlazom bregaste osovine. Motori teže 135 kg.
N20 Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina N20B20 1997 90,1/84 245@5000-6500 350@1250-4800 2011. N20B20 1997 90,1/84 184@5000-6250 270@1250-4500 2011. N20B20 1997 90,1/84 184@5000 270@1250-4500 2011.
N20 je redni 4 motor koji je premijeru doživio 2011. godine u BMW X1 xDrive28i modelu. Koristi sve BMW-ov tehnologije, BMW TwinPower Turbo s twin-scroll charging, High Precision Injection direct petrol injection, VALVETRONIC fully variable valve control, double-VANOS fully variable camshaft control. Trenutačno postoje dvije dvolitrene inačice koje razvijaju 184 odnosno 245 konjskih snaga.
N13 Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina N13B16 1598 85,8/77 136@4400 220@1350-4300 2011. N13B16 1598 85,8/77 170@4800 250@1500-4500 2011.
Najnoviji redni 4 motor iz BMW-ove tvornice jest N13, aluminijski blok motora je uzet iz "Prince" motora koji se koristi u MINI modelima, ostatak motora je potpuno nov. Većina tih novih stvari dolazi od N20 motora poput BMW TwinPower Turbo tehnologije s twin-scroll turbopunjačem, HighPrecision Injection, VALVETRONIC sustavom itd. Motor je debitirao u novoj Seriji 1.
Redni 6
M78 Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina M78 1182 30@4000 68@2000 1933.
BMW M78 je klipni redni motor sa šest cilindara. motor ima obujam 1,2 litara i 30 ks na 4000 okretaja u minuti i okretni moment od 68 Nm pri 2000 o/min. Motor je korišten u BMW 303 model od 1933. Opremljen je s lancem koji pokreće bregastu osovinu i vertikalne overlying ventile.
BMW 315/319 motor
BMW je za modele BMW 315 i BMW 319 koristio 1,5 odnosno 1,9 litrene redne 6 motore. Obujma s 1490 kubičnih centimetara i dva karburatora marke Solex rezvijao je 34 ks na 3500 o/min. Inačica s 1911 ccm obujma razvijala je 55 ks na 4500 o/min.
M328 Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina M328 1911-1971 30@4000 45/50/55/80/100/105/125/130@4000-5000 1936. – 1955.