250px|bélyegkép|Új sínek a Villanyrendőr–Városház tér közti szakaszon A 2008 és 2015 között zajlott Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt átfogó célja Miskolc város kelet-nyugati közlekedési tengelyében hosszú távon fenntartható, versenyképes, környezetbarát, gyors és biztonságos közösségi közlekedés megteremtése és vonzóvá tétele volt, a modern városkép kialakítása a villamosközlekedés komplex fejlesztésének megvalósításával. Közvetlen célja a városi tömegközlekedési szolgáltatás színvonalának növelése volt a meglévő villamospálya korszerűsítésével, hálózatfejlesztéssel a régi diósgyőri végállomástól Felső-Majláthig, továbbá a villamospark korszerűsítése új villamosok beszerzése révén.
A projekt ütemezése szerint 2008-ra tervezték a tényleges műszaki tartalom és a kiviteli tervek véglegesítését, a költség-haszon-elemzéssel alátámasztott részletes megvalósíthatósági tanulmány elkészítését, az ezeket magában foglaló Támogatási Kérelem előkészítését, a közgyűlési döntést, a támogatási kérelem benyújtását az EU felé és a munkálatok kezdetét. A beruházás várható befejezése az eredeti elképzelések szerint 2011 lett volna, ami 2014. december 31-re módosult. A projekt teljes nettó költségvetése 37,7 milliárd forint volt. Együttműködő partnerek: MVK Zrt., Miskolc Megyei Jogú Város, Miskolc Holding Vagyonkezelő Zrt.
A projekt neve „a modernizáció dinamikájára és a környezettudatos fejlesztésre” utal.A Miskolci Villamos Projekt több mint egy közlekedési beruházás – Városszimbólum. zoldnyil.hu
A projekt elemei
A korábban meglévő villamospálya rekonstrukciója (9,6 km) A pálya meghosszabbítása: új villamospálya építése a régi diósgyőri végállomás és Felső-Majláth között (1,5 km) Az esélyegyenlőségi előírásoknak megfelelően 2,5-3 méter széles peronok, fedett várók kialakítása 31 db új jármű beszerzése A járműtelep korszerűsítése Fejlett utastájékoztató rendszerek telepítése
A projekt várt eredményei Az alábbiak megvalósulását remélték a projekttől: csökken az utazási idő és a zajkibocsátás, javul a környezetminőség, biztonságosabbá válik a villamosközlekedés a mozgáskorlátozottak számára, javulnak az esélyegyenlőségi feltételek. A peronok széles fogadóterekké alakulnak esővédővel, padokkal, jegyautomatákkal, és modern utastájékoztatási rendszerekkel. Megteremtődik a kerékpáros közlekedés lehetősége, az új végállomáson B+R (bike and ride) kerékpártároló épül. Intermodális csomópont jön létre a felső-majláthi végállomás megépítésével (egy helyre kerül az autóbusz- és villamosvégállomás, a Lillafüredi Állami Erdei Vasútra is közvetlenül és gyorsan át lehet majd szállni, valamint a későbbiekben egy kerékpárút is ide fog csatlakozni). A villamosközlekedés fejlesztése elősegíti a városrészek fejlődését is. Összességében elmondható, hogy a kerékpárút kiépítését leszámítva a célok megvalósultak.
A projekt végrehajtása Járműbeszerzés bélyegkép|Az első Škoda villamos próbajáraton 2009. március 14-én hirdetett az MVK Zrt. és Miskolc önkormányzata villamosbeszerzési tendert „31 db, a dokumentációban meghatározott műszaki paraméterekkel rendelkező új gyártású, normál nyomtávú, az utastérben 100%-ban alacsony padlós, egyterű villamos, valamint az üzemeltetésükhöz szükséges fontosabb kocsiszíni berendezések és tartalék alkatrészek leszállítása, továbbá a garancia időtartamát lefedő gyártói karbantartás biztosítása”. A határidő május 19. volt.Megjelent a közbeszerzési eljárás Miskolc új villamosaira mvkzrt.hu, 2009. március 18. A megadott határidőig a svájci Stadler, a spanyol CAF és az olasz AnsaldoBreda nyújtott be pályázatot. A gazdasági bizottság azonban érvénytelennek nyilvánította az ajánlatokat azzal, hogy az ajánlattevők nem felelnek meg az alkalmassági követelményeknek és/vagy a meghatározott feltételeknek.Eredménytelen a villamosbeszerzési pályázat mvkzrt.hu, 2009. szeptember 4.
A második villamosjárműtenderre négy cég nyújtott be pályázatot: Skoda Transportation (Csehország), CAF (Spanyolország), Siemens Zrt. és Siemens AG közösen (Németország) és az AnsaldoBreda (Olaszország). 2010. március 25-én a közgyűlés az AnsaldoBreda mellett döntött, ami vállalta, hogy 2012. január 31. és 2013. január 31. között szállít le 31 darab villamost a városnak. Ezek lettek volna Magyarország legszélesebb villamosai.Eredményesen zárult a villamosjárműtender. zoldnyil.hu A pályázat eredményét azonban a Közbeszerzési Döntőbizottság május 2-án formai hibák miatt megsemmisítette (az AnsaldoBreda nem az előírt időre szállította volna a villamost, a második helyezett CAF nem csatolt megfelelően banki garanciát, az egyetlen formailag megfelelő, a Škoda négymillió euróval többért vállalta volna, mint az olasz cég).Megsemmisítették a villamostender eredményét. Borsod Online, 2010. május 26.
A 2010. augusztus 7-én hirdetett harmadik pályázat beadási határidejéig, szeptember 20-ig négy cég – Škoda, Solaris, CAF és AnsaldoBreda – nyújtott be pályázatot.Megtörtént a villamosjármű tender ajánlatainak bontása zoldnyil.hu A CAF szeptember 17-én a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz folyamodott, és kérte a közbeszerzési eljárás felfüggesztését. A CAF ugyanis megerősítést kért, hogy az az előírás, hogy a villamosokat 100%-ban alacsony padlós konstrukcióban kell legyártani, csak az állóhelyre vonatkozik-e, vagy a teljes utastérre (az alacsony padlós villamost az Európai Bizottság is előírta a projekt támogatásáról döntő határozatában). Az önkormányzat és az MVK Zrt. ezt nem erősítették meg, mert az az ajánlatkérési dokumentáció módosítása lett volna. A Döntőbizottság azonban a CAF-nak adott igazat, és bírság megfizetésére kötelezte a céget és az önkormányzatot. Az ügy azzal végződött, hogy ez a beszerzési tender is eredménytelenül zárult. Miskolc és az MVK Zrt. a Fővárosi Bírósághoz fordult, hogy másítsa meg a Közbeszerzési Döntőbizottság határozatát.Villamosbeszerzés: az MVK Zrt. bíróság előtt támadja meg a Közbeszerzési Döntőbizottság határozatát mvkzrt.hu, 2010. november 17.
2011. május 25-én kiírták a negyedik tendert is, az első három sikertelensége és a szorító határidők miatt megfogalmazásában is pontosított módon. A beadási határidőre öt cég – az AnsaldoBreda, a CAF, a Ganz-Skoda, a Solaris és az Astra – nyújtott be pályázatot. A közgyűlés szeptember 1-jén ismételten az AnsaldoBreda villamosa mellett döntött, azonban a CAF, a Škoda, és a Solaris jogorvoslati kérelmet nyújtottak be. Kettőt elutasítottak, a Škoda jogorvoslati kérelmének viszont részben helyt adtak, ezért a Közbeszerzési Döntőbizottság megsemmisítette a tender eredményét és új eredményhirdetést írt elő. Erre november 24-én került sor, ahol végül a Škodát hozták ki nyertesnek. Az ügynek azonban még nem volt vége: november 23-án a CAF az eljárással kapcsolatban jogorvoslati kérelmet nyújtott be. A KDB azonban elutasította azt, és bár az AnsaldoBreda azzal fenyegetőzött, hogy a végsőkig hajlandóak elmenni, mégsem tettek jogi lépéseket, így 2012 februárjában megköttetett a szerződés a Škoda 26T típusjelű villamosok legyártására, melyek első példányai 2013 júliusában érkeztek Miskolcra, tízezer kilométeres próbafutásra. Menetrend szerint 2014. január 20-án, 13 óra 54 perckor állt forgalomba a 600-as pályaszámú jármű, melyet társa 2 héttel később követett.
A két prototípus minimálisan eltérő kivitelben készült, végül a 600-as (a másodiknak elkészült) villamos lett a sorozatgyártás alapja. 2014. április 7-én érkezett az első sorozatjármű (602). Az utolsó villamost 2014 decemberében szállította le a gyártó, forgalomba állításuk folyamatos volt, 2015 februárjától a teljes flotta üzemben van (utoljára a 617-es pályaszámú állt forgalomba 2015 nyár elején). Minden egyes villamosnak teljesítenie kellett egy 500 km-es próbafutást, majd pedig meg kellett felelniük a Nemzeti Közlekedési Hatóság engedélyeztetési eljárásán is. Csak ezután állhattak forgalomba.
Pályarekonstrukció
2010. május 3-án kezdődött meg a villamospálya rekonstrukciója a Tiszai pályaudvar – Thököly utca szakaszon.Megindulnak a Zöld Nyíl villamos projekt munkálatai, forgalmi változások lesznek! zoldnyil.hu Ettől az időponttól mind az 1-es, mind a 2-es villamos csak Diósgyőr (Vasgyár) végállomás és a Thököly utca között közlekedett változatlan megállókkal, helyettük egy villamospótló járat, az 1VP látta el a közlekedést a Thököly utca és a Tiszai pályaudvar között,1 VP autóbusz – menetrend MVK Zrt. a BVP villamospótló pedig az 1VP-nek egy szakaszán közlekedett.B VP autóbusz – menetrend MVK Zrt. A munkálatok a Thököly utca felől kezdődtek meg, itt a Dayka Gábor utca–Hunyadi utca kereszteződésénél ideiglenes villamosvégállomást alakítottak ki, ami a villamospótlók végállomása is volt, egy hétig. Érdekesség, hogy a pótlásban eleinte a Borsod Volán járművei is részt vettek.
2010. június 18-án az 1-es villamos vonalának nyugati irányú meghosszabbításához is megkezdődtek az előkészületek, a Diósgyőr végállomás és Felső-Majláth közötti szakaszt átadták a kivitelezőnek.
2010. július 5-én a kivitelező megkapta az engedélyt a Széchenyi utcai pályarekonstrukció megkezdésére is (az operafesztivál miatt nem kezdték korábban);Zöld Nyíl: Mikor vetik be az ormányos vibrátort? Borsod Online, 2010. június 29. a munkálatok elsőként a Déryné utcától keletre eső szakaszon kezdődtek meg,Megkezdődhet a pályarekonstrukció a Széchenyi utcán is. zoldnyil.hu majd 19-én a Déryné utca és a Városház tér között is.A Zöld Nyíl megkapta a Déryné és a Városház tér közötti munkaszakaszt is. zoldnyil.hu A Zöld Nyíl folyamatosan tájékoztatta a lakosságot a munkálatokról és a forgalomváltozásokról.
2010. október 15-én reggel elvégezték az utolsó sínhegesztést a Thököly utcánál,Zöld Nyíl: ahol elkezdődött, ott ér véget zoldnyil.hu, 2010. október 15. és október 31-én hivatalosan is lezárult a pályarekonstrukció első szakasza. 2010. november 1-jétől a villamosközlekedés a Thököly utcától keletre újraindult, de a munkálatok még folytak az év végéig. A második szakaszban a LÁEV megállóhely és a Zenta utca közt kezdték meg a pályabontást novemberben, egy rövid szakaszon. A 2-es villamos újra a teljes szakaszán közlekedett.Lezárul a Zöld Nyíl első szakasza, 2010 novemberétől újra jár a villamos! zöldnyil.hu, 2010. október 21.
2011. március 1-jétől folytatódtak a munkálatok, az 1-es villamos a Tiszai pályaudvartól a Thököly utcától közlekedett csak, a 2-es villamos szünetelt. A többi útszakaszon három villamospótló buszjárat járt: 1VP (Thököly u.–Diósgyőr), 2VP (Thököly u.–Vasgyár–Diósgyőr) és a lakossági kérésre indult 0VP körjárat (munkanapokon, csúcsidőszakokban a Thököly út–Újgyőri főtér–Thököly út szakaszon).Villamospótló autóbuszok közlekednek 2011. március 1-jétől a Thököly u. és Diósgyőr között mvkzrt.hu, 2011. február 17. Később a Tiszai pályaudvar–Selyemrét útvonalon szintén villamospótló indult, ezzel a két megállóval, TSVP néven. Az 1-es és 1A autóbuszok útvonala is módosult, a lakosság részéről felmerülő kérést azonban, hogy ezeken is lehessen villamosbérlettel utazni, az MVK nem tartotta igazságosnak. A pályát szeptember 1-jén adták át hivatalosan a forgalomnak, a 2-es teljes útvonalán, az 1-es pedig az újonna létesített kiliáni betétvégállomásig közlekedett. A kedvező időjárásnak és a feszített munkatempónak köszönhetően november 7-től már Diósgyőrig járhattak a villamosok. 2012. január 16-án pedig megindult a menetrendszerű közlekedés Felső-Majláth irányába.
A projekt fázisai bélyegkép|Villamosmegálló tábla a Villanyrendőrnél