Godisa–Komló vasútvonal a MÁV 47-es számú nem villamosított, egyvágányú magyarországi vasúti mellékvonala. A Mecsek nyugati része és a Baranyai-Hegyhát dombvidékének határán, a Kaszárnya-patak völgyében húzódik, a tól Godisa állomásnál ágazik el.
Történet A komlói szénbányák és a MÁV a közötti vasúti kapcsolatot 1896 áprilisában kezdték el építeni. A 18,8 km hosszú, elsősorban a szénszállításhoz épített vonalat 1897. május 13-án helyezték üzembe.Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 262. oldal, (Budapest, 1996, ) A vasútvonal a mai Godisa, akkoriban Bakócza-Felsőmindszentnek nevezett állomásáról indult, jelentős emelkedővel, jellemzően kis sugarú ívekkel, a Pölöskei-patak völgyében haladva érte el Komlót. A pálya mellékvonali szabvány szerint, 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekkel épült. Az alépítmény viszonylag kevés földmunkával készült, sok vízelvezetést biztosító műtárggyal. 2010 decembere és 2019 decembere között Sásd–Komló viszonylatban Bzmot motorvonatok közlekedtek, 2012. áprilisától egészen 2020. júniusáig egy egységgel naponta kétszer. A tehervonatokat jellemzően MÁV M62-es mozdonyok, valamint az MMV magánvasút gépe továbbítja. Komlón rendszeresen követ és fát adnak fel. A komlói végállomás előtt a szénosztályozó és teherpályaudvar, továbbá a bányavasúti pályaudvar (Komló-Teher és Kossuth-Bányaüzem Altáró pályaudvar) 1952 és 2000 között üzemelt. 2005-re elbontották. A helyén ipari park épült.
2026. április 25-én a vonalon egy különvonat közlekedett a Komlói Vasútbarátok Köre szervezésében, amelyen részt vett Vitézy Dávid miniszterjelölt és Dr. Kovács Áron Baranya 02 OEVK parlamenti képviselője is. A vonatnak 250 utasa volt. A bejárás célja a pálya állapotának tényleges felmérése és a mielőbbi újraindítás volt. A bejárás során a résztvevők közvetlen tapasztalatokat szereztek a pálya állapotáról és a vonalban rejlő közlekedési lehetőségekről. Az esemény jelentős visszhangot váltott ki a helyi és az országos médiában, rávilágítva a vonal hosszú távú megőrzése melletti civil és szakmai kiállásra.
Forgalom A vasútvonalon 2009. december 13-ától, a 2009/2010. évi menetrendváltástól szünetelt, majd a 2010/2011. évi menetrendváltással újraindult a személyforgalom,Újranyíló vonalak – Indóház Online de csak Sásd és Komló között jártak a vonatok. Ez alól 2017. december 10-e óta kivétel volt az utolsó Komlóról induló vonat, amely Dombóvár állomásig szállított utasokat. Később mindössze napi 1 pár vonat közlekedett. Dombóvárról 9 óra 5 perckor indult, miután beérkezett a Budapest-Keleti pályaudvarról 6 óra 45 perckor induló, Kaposvár irányú Kresz Géza InterCity-vonat, majd 9 óra 53 perckor Komlóra érkezett, aztán közel kétórás tartózkodás után 12 óra 4 perckor visszaindult Dombóvár felé, ahol csatlakozott a Budapest irányú Kresz Géza InterCity-vonathoz. A járatpár minden állomáson és megállóhelyen megállt.
2021. december 12-étől naponta négy pár vonat közlekedett a vonalon. Komló felé minden vonat Dombóvárról indult, a másik irányba az első szerelvény Sásdon, míg a másik három vonat Dombóváron biztosította Budapest-Keleti pályaudvar és Pécs, illetve Kaposvár között közlekedő InterCity-vonatokra történő átszállást.
A 2022-es járatsűrítés következtében már napi 6 pár vonat járt, amelyből öt Dombóvárról, egy pedig Sásdról indult.
A vonalon 2023. augusztus 1-étől a személyforgalom szünetelt. A vonatok helyett hosszabb menetidejű pótlóbuszok közlekednek, amiket hatról nyolc párra változtatták 2023. december 10-étől, ugyanakkor a megmaradt pótlóbuszok ettől a naptól a korábbi ígéreteket megszegve nem érintik Godisa és Magyarhertelend megállókat. A 3 évnyi szünet alatt ötször közlekedett személyszállító különvonat a vonalon: 2024. április 27-énPetrás Bence videója, 2024. július 28-án, 2024. november 23-án, 2025. május 18-ánAlbert Dániel videója és 2026. április 25-énRegionalbahn.hu.
A teherforgalom zöme korábban jellemzően szénszállítmányokból állt. Mecsekjánosiban fát, Komlón pedig rendszeresen követ rakodnak.
A 2026-os kormányváltást és az azt követő közlekedéspolitikai fordulatot követően Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter elrendelte a korábban leállított mellékvonalak személyforgalmának részleges visszaállítását. A kitartó civil és szakmai lobbi eredményeként a 47-es számú vasútvonalon 2026. augusztus 1-jétől újraindult a menetrend szerinti személyszállítás. Az új struktúra alapját a dombóvári vasúti csomóponton keresztül biztosított ütemes, kétóránkénti csatlakozások kínálják a Budapest és Pécs között közlekedő Mecsek InterCity járatokra. Ez a rendszer biztosítja Komló számára a közvetlen, gyors és versenyképes eljutási lehetőséget a főváros, illetve az ország többi irányába.
Felépítmény A jelenlegi pálya hagyományos, hevederes illesztésű, és hézagnélküli felépítményű, 48-as sínrendszerű, geós sínleerősítésű, vasbetonaljas alátámasztású, zúzottkő ágyazatban fekszik.
Galéria
Jegyzetek
További információk Az ÉKM közölte, elkezdték a komlói vasúti pálya bontásához szükséges előkészületeket Egy utolsó utazás Komlóra
Kategória:Magyarország vasútvonalai Kategória:Komló közlekedése Kategória:Dombóvár vasúti közlekedése