A Nyírséget átszelő MÁV 110. számú Apafa–Mátészalka-vasútvonala egyvágányú, nem villamosított 78 km hosszú vasútvonal.
Történet A vasútvonal elődjét a Debrecen-Nyírbátori HÉV társaság két részletben építette meg. A Debrecen és Hajdúsámson közötti vonalszakaszt 1906. július 29-én, a vonal folytatását Hajdúsámson és Nyírbátor között 1911. július 29-én nyitották meg.Magyar Vasúttörténet 4. kötet, 188. oldal, (Budapest, 1996, ) A síkvidéki jellegű vonal építése kevés földmunkával járt, a pálya 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült.
Felépítmény A vasúti pálya végig 48- és 54 kg/fm sínrendszerű, vasbetonaljas alátámasztású. A pálya Apafa és Nyírbátor között többnyire hevederes illesztésű, Nyírbátortól Mátészalkáig hézagnélküli. 1962-1965 között kapott komolyabb felújítást, majd 2020-ban komplex karbantartás keretében szűnt meg több lassújel. A vonal kiépítési sebessége 80 km/h, azonban az Apafa-Nyírbátor szakaszon 60, 50 és 40, km/h sebességkorlátozások kerültek bevezetésre. A 2020-as felújítás során több olyan kitérő helyére is folyóvágányt építettek amelyeket már régóta nem használtak, így a vonalon több 40 km/h sebességkorlátozás is megszűnt. Mára (2021.09) a vonalon 40 km/h sebességkorlátozás már csak az Apafa-Hajdúsámson szakaszon van 3300 méter hosszban (46-79.szelvények között), Nyírbogát megállóhelyen 100 méteren az egyik vasúti átjáróban (408-409.szelvények között) és a nyírbátori vasútállomáson az átmenő fővágányban. Nyíradony után két szakaszon is pályasebességgel lehet közlekedni, ezeken a szakaszokon hegesztett pálya épült 2020-ban. (255-262, és 275-293 szelvények között)
2021-évben a MÁV-FKG Kft. több átjárót is újjáépített a Nyírbátor-Mátészalka szakaszon, így több lassújelet is megszüntettek.
A vasútvonal fejlesztéséért a Mátészalkaleaks nevű aktivista közösség küzd.Barva Ádám - Csigának öltözött, és megelőzte a Debrecen és Mátészalka között közlekedő vonatot (RTL, 2018.07.26.)Leelőzte a csiga(jelmezes aktivista) a vonatot (Népszava, 2018.07.27.)
{| class="wikitable" |+ ! colspan="2" |Szelvények között !Eng. seb !Hossz (km) |- |5 |46 |50 |4,1 |- |46 |79 |40 |3,3 |- |79 |88 |60 |0,9 |- |88 |111 |50 |2,3 |- |111 |144 |60 |3,3 |- |144 |164 |50 |2 |- |164 |184 |60 |2 |- |184 |185 |50 |0,1 |- |185 |192 |60 |0,7 |- |192 |202 |50 |1 |- |202 |222 |60 |2 |- |222 |238 |50 |1,6 |- |238 |255 |60 |1,7 |- |255 |262 |80 |0,7 |- |262 |275 |60 |1,3 |- |275 |293 |80 |1,8 |- |293 |324 |60 |3,1 |- |324 |341 |50 |1,7 |- |341 |351 |60 |1 |- |351 |377 |50 |2,6 |- |377 |396 |60 |1,9 |- |396 |408 |50 |1,2 |- |408 |409 |40 |0,1 |- |409 |451 |60 |4,2 |- |451 |464 |50 |1,3 |- |464 |470 |60 |0,6 |- |470 |476 |50 |0,6 |- |476 |482 |40 |0,6 |- |482 |494 |60 |1,2 |- |494 |495 |40 |0,1 |- |373 |385 |40 |1,2 |- |385 |511 |80 |12,6 |- |511 |512 |60 |0,1 |- |512 |530 |80 |1,8 |- |530 |531 |60 |0,1 |- |531 |560 |80 |2,9 |- |560 |565 |50 |0,5 |- |565 |569 |40 |0,4
Jegyzetek
Kategória:Magyarország vasútvonalai Kategória:Mátészalka vasúti közlekedése Kategória:Debrecen vasúti közlekedése Kategória:Nyírbátor közlekedése