A svájci Gotthardbahn D4T sorozatú mozdonyai D tengelyelrendezésű szerkocsis tehervonati gőzmozdonyok voltak, melyek Maffei és a SLM szállított és a vasút államosításakor a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) állagába kerültek. A mozdonyoknak az SBB a 4101–4136 und 4001–4005 pályaszámokat adta.

A mozdonyok közül 1916-ban tizennégyet a MÁV megvásárolt és 434 sorozatjellel állította szolgálatba, míg 1922-ben a görög Görög Vasutak (ΣEK) kettőt Hγ, hármat Hδ sorozatjellel vett át.

1. Sorozat Nr. 101–136 thumb|left|D 4/4 Nr. 128, gebaut 1890 von Maffei thumb|left|Typenskizze A Gotthardbahn-Gesellschaft a Gotthard és a Monte Ceneri hegyi pályáinak tehervonatai vontatásához 1882-ben rendelt a Maffei Mozdonygyártól négycsatlós gőzmozdonyokat kéttengelyes szerkocsival. A 31 müncheni gépet 1895-ben további öt, hasonló építésű követte az Winterthurból az SLM-től Nr. 132-136 pályaszámmal. A mozdony szerkezeti megoldása négy kapcsolt tengelyes un Bourbon típus volt, ez egyetlen a típusból melyet Svájcban használtak. A négytengelyes futótengely nélküli megoldás használta ki a mozdony teljes súlyát tapadósúlyként. A hosszú merev tengelytávolság és a nagy túlnyúlások ellenére a gépek beváltak a Gotthardon. 180 tonnás vonatot képes volt 45 km sebességgel vontatni hegynek fel. Korábban egy nagyobb tömegű 500 tonnás vonatot három mozdony húzott. Ezután elegendő volt egy D 4/4 előfogatolva egy D 3/3-assal. Mivel akkoriban, ha szükséges volt egy további D 4/4-et vagy D 3/3-at használtak előfogatként. A Nr. 128 átépítése A Nr. 128 pályaszámú mozdonyt 1907-ben az SLM egy Brotankazánal látta el. Az addig szinte kizárólag vörösrézből készülő tűzszekrényt egyszerűbb , olcsóbb megoldással helyettesítették.

Képek

Az első sorozat mozdonyai az államosítás után az SBB-nél 4101-4136 pályaszámokat kaptak

2. Sorozat Nr. 141–145 bélyegkép|A Nr. 141 D 4/4 1901-ben SLM által épített mozdony A Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1901-ben további mozdonyt épített egy könnyebb változatú második sorozatként Nr. 141–145 pályaszámokkal. Ezeket a mozdonyokat először 1904/05-ben Pielock rendszerű túlhevítővel szerelték fel, amit azután 1907 és 1916-ban jobb hatásfokú Schmidt rendszerű füstcsövesre cseréltek. A mozdonyok az SBB-nél Nr. 4001–4005 pályaszámokat kaptak.

Műszaki adatok GB  D 4/4Építési sorozatszám: D 4/4Pályaszám: 101–123 124–127 128–131 128 ab 1907 132–136 141–145Darabszám: 23 4 4 (1) 5 5Gyártó: Maffei Maffei SLM SLMGyártási év: 1882–83 1886 1890 1895 1901Selejtezés: 1912–1923 1926–1928Jelleg: D 2nnyomtáv: 1435 mm (Normal nyomtáv)Ütközők közötti hossz: 14870 mm 14870 mm 15314 mm 15340 mm 15230 mmMerev tengelytávolság: 3900 mm 4200 mmÜres tömeg: 47,5 t 47,8 t 51,9 t 50,4 t 52,8 t 53,5 tSzolgálati tömeg: 54,0 t 54,8 t 58,0 t 56,8 t 58,2 t 60,0 tTengelynyomás: 13.5 t 13.7 t 14.5 t 14.2 t 14.6 t 15 tLegnagyobb sebesség: 45 km/hHajtókerék átmérő: 1170 mm 1230 mmHengerek száma: 2Hengerátmérő: 520 mmDugattyúlöket: 610 mm 630 mmKazánnyomás: 10 atm 12 atm 12 atm 15 atmIndikált teljesítmén]: 600 PS 900 PSVízkészlet: 8,5 m³ 8,2 m³ 8,2 m³ 8,5 m³ 9,0 m³Tüzelőanyagkészlet: 4,5 t 4,8 t 4,8 t 4,5 t 5,0 tFék: orsófék dupla Westinghouse fék,ellennyomás-fék Besonderheiten: Brotan-kazán

Fordítás

Irodalom Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967.

Források

Kategória:Svájci gőzmozdonyok Kategória:D tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonyok Kategória:Maffei-mozdonyok