SB/DV 17a, b, c, dKsOd IBBÖ 103 sorozatBBÖ 403 sorozatBBÖ 503 sorozatBBÖ 603ČSD 253.1 sorozatSHS / JDŽ 103 sorozat DSA / MÁV 226 sorozatFS 542 sorozat 300px|SB/Dv 17a 33 SB 17a SB 17bBBÖ 103 SB 17cBBÖ 403BBÖ 503 SB 17dBBÖ 603 Jelleg: 2'B-n2 Hengerátmérő: 425 mm 460 mm Dugattyúlöket: 600 mm 650 mm Hajtókerék-átmérő: 1720 mm 1740 mm 1820 mm Futókerékátmérő: n.a. 970 mm n.a. Merev tengelytávolság: 2200 mm Ösztengelytávolság: n.a. 6230 mm n.a. Tengelytávolság szerkocsival: n.a. Gőznyomás: 10,5 kg/cm² 11,0 kg/cm² 13,0 kg/cm² 12,0 kg/cm² Rostélyfelület: 2,0 m² 2,33 m² 2,6 m² Sugárzó fűtőfelület: n.a. 8.57 m² n.a. Tűzcsövek száma: n.a. 191 n.a. Füstcsövek száma: – Forrfelület: 115,5 m² 108,0 m² 131,5 m² 140,0 m² Túlhevíőfelület: – Üres tömeg: n.a. 42,62 t n.a. Szolgálati tömeg: 43,2 t 47,72 t 47,7 t Tapadási tömeg: 25,3 t 26,5 t 28,0 t Ütközők közötti hossz: n.a. 9,176 m n.a. Hosszúság szerkocsival: n.a. Magasság: n.a. 4,550 m n.a. Teljesítmény: 500 LE 610 LE 680 LE Legnagyobb sebesség: 80 km/h 90 km/h n.a. Az SB/DV 17a, SB/DV 17b, SB/DV 17c és SB/DV 17d a Déli Vasút szerkocsis gyorsvonati gőzmozdonysorozatai voltak. Egyes példányai a Duna–Száva–Adria Vasútnál (DSA) is tovább szolgáltak, és e vasút állami kezelésbe vételével a mozdonyok a MÁV-hoz kerültek, ahol a 226 sorozatjelet kapták.

Története DV (SB) 17a sorozat 1881-ben a Déli Vasút növelni kényszerült gyorsvonati mozdonyparkját. 1882-ben a floridsdorfi mozdonygyárban megrendelt tíz db 17a sorozatú mozdonyt. Ezeket 302-311 pályaszámokkal látta el. A mozdony a 16a mintájára készült, a hátsó csatolt tengely nem az állókazán mögé, hanem alá került. A mozdony csakúgy mint a 17b, 17c és 17d külsőkeretes, Hall forgattyús, Stephenson vezérlésű, vaakumfékes volt és ezért abban az időben már elavultnak tekintették. A 17a sorozatú mozdony sík pályán 115 km/ó, 150 t súlyú vonattal 80 km/ó sebességet ért el. Elsősorban a Bécs–Trieszt vonal menetrend szerinti gyorsvonatait továbbította, majd amikor ott a 17b, 17c és 17d sorozatok átvették a helyét, áthelyezték (Nagy)Kanizsára, ahol a Budapest-Pozsony és a (Nagy)Kanizsa-Sopron-Bécs szakasz gyorsvonatait továbbította, valamint előfogatolt Bozen és Lienz között.

1924 után két mozdony Magyarországra került, nyolc pedig Jugoszláviába.

A Kassa-Oderbergi Vasút-nak (KsOd) szintén fejleszteni kellett gyorsvonati mozdonyparkját, ezért a Florisdorfi Mozdonygyártól 1884 és 1891 között tíz mozdonyt rendelt a Déli Vasútnál már bevált típusból. A KsOd a pályaszámrendszerében az I. osztályba sorolta és a 31-40 pályaszámokat adta nekik. A KsOd-nál ezek voltak az első igazi gyorsvonati mozdonyok. 1924-ben, miután a trianoni békediktátum a Csehszlovák Államvasutaknak (ČSD) juttatta őket, a ČSD átszámozta és a ČSD 253.1 sorozatba osztotta a mozdonyokat.

A DV (SB) 17b és 17c sorozat thumb|left|A DV/SB 17c sorozatú, 372 pályaszámű mozdonya a mürzzuschlagi pályaudvaron A 17b és 17c sorozatok a 17a sorozat erősebb változatai volta. A Florisdorfi Mozdonygyár 1884-ben összességében 14 db-ot épített a 17b sorozatú mozdonyból és a 312-325 pályaszámokat adta nekik. 1890-ben további öt db-ot épített, a 328-332 pályaszámúakat. A 326, 327 pályaszámokat további változatnak adták, amely a 17c sorozatjelet kapta.

Ebből a sorozatból 1901-ig 62 db épült. Ez lett a rendszeresített menetrendszerű mozdony a Déli Vasútnál. Ezek a mozdonyok a 372-431 pályaszámokat kapták. A florisdorfin kívül még a bécsújhelyi és a budapesti mozdpnygyár is építette ezeket a mozdonyokat. A mozdonyok Bécs, Marburg, Trieszt és (Nagy)Kanizsa honállomásokon állomásoztak.

1924-ben, a trianonni békediktátum után, a 17b sorozatból hat db Olaszországba került, mint FS 542 sorozat. A megmaradt példányok BBÖ 103 sorozatba kerültek.

A 17c prototípusok a BBÖ 403 sorozatba, a 17c sorozatból Ausztriába a BBÖ 503.01-23, a Szer-Horvát-Szlovén Királyság (később Jugoszláv Királyság)-ba SHS/JDŽ 103 sorozatba és Magyarországon pedig a DSA/MÁV 226.001-021 sorozatba kerültek. Egy MÁV mozdony 1945 után a JDŽ-hez, egy rövid időre a ČSD-hez került. Hét BBÖ mozdonyt 1924-1927 között a Graz-Köflacher Eisenbahn (GKB) megvásárolt, ott a poályaszámokat 372, 398–400, 403, 406, 409 és 415-re változtatták.

A BBÖ a mozdonyait 1930-tól selejtezte, a MÁV egy pár mozdonya 1950-ig volt használatban. thumb|Az DV/SB 17c sorozatú, 372 pályaszámó mozdony a Budapesti Vasúti Parkban A sorozat megőrzött mozdonyai PályaszámGyártási évÁllapotTulajdonos/Állomáshely17c 3721891üzemképesAusztria / Vasútmúzeum Strasshof17c 4061896szoborSzlovén Vasúti Múzeum Ljubljana17c 4151897szoborB&B Gözmozdonyüzemeltető Társaság m.b.H. / St. Pölten

A DV (SB) 17d sorozat thumb|right|250px|A Déli Vasút 17c sorozatú 372 pályaszámú mozdonya napjainkban A 17b és 17c sorozat építése közben a Florisdorfi Mozdonygyárban épült négy lényegesen erősebb példány, ami a 17d sorozatjelet kapta. Közülük 1888-ban egy db, 1890-ben három db épült, melyek a Déli Vasútnál a 351-354 pályaszámokat kapták. Mind a négy mozdony Bécs honállomású volt.

1924 után valamennyi mozdony Ausztriában maradt, pályaszámuk BBÖ 603.01-04 lett, és 1930-ig voltak használatban.

Források Irodalom A M. Kir. Államvasutak Gépgyára által szállított mozdonyok vázlatrajzai és méretadatai (Skizzen und Dimensionstabellen der in der Maschinenfabrik der Kön. Ung. Staatseisenbahnen gebauten Locomotiven), Klösz, Budapest, 1906 Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004,

Fordítás

thumb|left|300px|A DV/SB 17b sorozatú No. 320 mozdonya

Kategória:Magyar gőzmozdonyok Kategória:2B tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonyok Kategória:Nincs vasúti jármű infobox