|} A Koralm-vasútvonal egy normál nyomtávú, 127 km hosszúságú,Johannes Fleckl-Ernst: Geodätische Herausforderungen beim Projekt „Koralmtunnel“. In: Felsbau, Heft 5/2010, S. 315–321, . kétvágányú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított vasútvonal Graz és Klagenfurt között Ausztriában. Kivitelezése 2001-ben kezdődött, átadása 2025 december 12-én történt meg ünnepélyes keretek között. A vasútvonalnak része a 32,9 km hosszúságú Koralm-alagút is. A 2025. december 14-i menetrendváltással a vasútvonal teljes mértékben üzembe állt, jelentősen átrajzolva Ausztria távolsági közlekedését, nem csak az érintett városok esetében, hanem a hozzá kapcsolódó vonalaknál is.Birtokba vették a Koralmbahnt a tehervonatok - Indóház Online, 2025.11.05.
Áttekintés
Bár az építkezés csak 2026-ban fejeződött be, a vasútvonal egyes szakaszai már korábban megnyitásra kerültek, hogy javítsák a helyi ingázó vasúti szolgáltatások minőségét. A vasút elsősorban intermodális áruszállításra épült, de akár 250 km/h sebességgel közlekedő személyszállító vonatok is használhatják. A Klagenfurt és Graz közötti utazási idő három óráról 45 percre csökkent. Az első új pályaszakasz üzembe helyezése 2010-ben kezdődött, a karintiai szakaszt 2023 decemberében adták át. A teljes vasútvonal az éves menetrendváltással 2025 decemberében let üzemképes.
Az új vasútvonal központi eleme a 33 km hosszú Koralm-alagút a vasútnak nevet adó Koralpe-hegység alatt. A több milliárd eurós költségvetésű projekt épülésekor az osztrák vasúthálózat bővítésének legnagyobb projektje volt, amely a szomszédos Stájerország és Karintia szövetségi tartományok fővárosait köti össze. Az összeköttetés Bruck an der Muron keresztül korábban háromórás vonatúttal volt lehetséges, illetve az ÖBB Intercitybus járatokat üzemeltetett Graz és Klagenfurt között Wolfsbergen keresztül, körülbelül kétórás menetidővel. A tervezett 27 km hosszú Semmering-bázisalagúttal együtt a Koralm-vasútvonal megszüntetné az osztrák teher- és személyszállító vasúti infrastruktúra szűk keresztmetszeteit (nevezetesen ezek a Semmering-hágó és a Neumarkt Sattel). A Tarvisio és Udine közötti, már meglévő olasz Pontebbana-vasútvonallal együtt részei lesznek a Balti-Adria-folyosónak nevezett közlekedési tengelynek, amely a lengyel Gdańsk kikötővárost és az olasz Bolognát köti össze. 2013-ban a Koralm-vasútvonal bekerült a transzeurópai közlekedési törzshálózatba.
A vasútvonal megnyitása előtt a leggyorsabb Bécs–Graz és Bécs–Klagenfurt utazási idő a Railjet járatokon 2 óra 35 perc, illetve 3 óra 55 perc volt. A Koralm-vasútvonal 0 óra 45 perces Graz–Klagenfurt utakat tesz lehetővé, a Bécs–Klagenfurt utazási idő 3 óra 20 percre csökken, ami 0 óra 20 perces megtakarítást jelent. A Semmering-bázisalagúttal (amely várhatóan körülbelül 0 óra 30 perces menetidő-megtakarítást eredményez) és a korszerűsített Pottendorfer vonallal együtt a Bécs-Klagenfurt út 2 óra 40 perces lesz. A Koralm-vasút megépítése előtti vonalvezetés megnehezítette, hogy a Bécsből induló és a Bécsbe érkező járatok egyszerre szolgálják ki Grazot és Klagenfurtot (Stájerország és Karintia tartományok legnagyobb városait). Hacsak a vonatok nem tértek vissza Bruck an der Murba, a két város közötti legrövidebb vasúti útvonal a szlovéniai Mariboron keresztül vezetett. Ennek következtében az ÖBB Grazot és Klagenfurtot külön Railjet-járatokkal szolgálta ki. A Koralm-vasútvonal jelentősen megkönnyíti az ÖBB számára, hogy mindkét várost ugyanazzal a Railjet járattal kösse össze Béccsel, ami lehetővé teszi a két város járatsűrűségének növelését.
A Koralpe-alagút
Jegyzetek
További információk
Projektinformationen der ÖBB-Infrastruktur AG Übersicht Koralmbahn und dem UVP-Verfahren (pdf; 3,99 MB) IHS Studie 2002 Kritische Betrachtung des Projekts des Instituts für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik der TU Wien Regelmäßige Reportagen vom Bau der Koralmbahn (Private Seite)
Kategória:Ausztria nagysebességű vasútvonalai Kategória:Klagenfurt közlekedése Kategória:Graz közlekedése Kategória:2025-ben megnyílt vasútvonalak