|} thumb|right|250px|A háromvágányos szakasz Hersbruck közelében A Nürnberg–Cheb-vasútvonal egy normál nyomtávolságú, részben kétvágányú, Cheb-Skalka–Cheb között -cel villamosított vasútvonal Németországban Nürnberg és a csehországi Cheb között. A vasútvonal hossza 151,4 km, engedélyezett sebesség 160 km/h.
Építése A vasútvonalat több részletben adták át 1877 és 1883 között: Nürnberg–Schnabelwaid: 1877 július 15. Schnabelwaid–Marktredwitz: 1878 május 15. Marktredwitz–Schirnding: 1879 november 20. Schirnding–Cheb: 1883 november 1.
Fejlesztések A Német Szövetségi Köztársaság és a Cseh Köztársaság között az 1990-es évek végén létrejött államszerződés értelmében a vonalat korszerűsítik és villamosítják, és a tervek szerint 2030-rahttp://www.bayerische-staatszeitung.de/staatszeitung/kommunales/detailansicht-kommunales/artikel/muenchen-prag-in-vier-stunden.html fejezik be.
2014-ben Felső-Frankföld, Szászország és Csehország helyi politikusaiból álló érdekcsoport alakult a vonal korszerűsítésének előmozdítására.
Az „északkelet-bajorországi vasúti bővítés” részeként középtávon tervezik a vonal villamosítását és esetlegesen a nürnbergi S-Bahnba való integrálását. Problémát jelent a sok egymás mellett lévő alagút és híd, amelyek űrszelvénye nem teszi lehetővé a jövőbeni kétvágányú üzemű felsővezeték kiépítését. A DB két változatot mutatott be a probléma megoldására. Ezek közé tartozik a „Hartenstein-alagút” néven ismert 5,5 km hosszú alagút megépítésének javaslata, amely megkerülné a Pegnitz-völgyben lévő, sok alagúttal és híddal rendelkező szakaszt. Van egy másik javaslat is egy harmadik féltől.Gerhard Wagner: Varianten zur Elektrifizierung der rechtsseitigen Pegnitzstrecke. In: Eisenbahn-Revue International 11/2020, S. 605–607. 2021 márciusában előzetes döntés született a hét alagút kiszélesítéséről.Deutsche Bahn: Der Bahnausbau im Pegnitztal
Irodalom
Jegyzetek
További információk
Kategória:Bajorország vasútvonalai Kategória:Csehország vasútvonalai Kategória:Nürnberg közlekedése